摘要：阐述将一台20t／h链条炉改造成20t／h抛煤机倒转链条炉的设计改造思路及方法。

摘要：结合株洲智轨体验线介绍了一种名为智能轨道快运系统的新型轨道交通制式,对其各组成部分进行了介绍,并分析了该制式的工程及建设特点。在对常见的三种路权形式进行对比分析的基础上,论述了一种结合智能轨道快运系统特点的分时半独立路权,以减少道路改造量,扩大轨道交通适用范围。分析了智能轨道快运系统的适用性与当前存在的不足,并就智能轨道快运系统的发展对国家有关部门、车辆厂商和城市决策者提出了相关建议。

摘要：通过宏观的长期的世界历史视角,吸收经济学、政治学、社会学、哲学和生物学关于进化的思想,分析世界体系经济、政治、社会、文化结构变迁进化的长周期过程,以及大国崛起的历史规律,可以发现,世界体系变迁并不是一个均衡点到另一个均衡点的一波又一波平稳的态势,而是表现为有规律地打破均衡,由不均衡到均衡再到新的不均衡的周期性进化。每个领导国家获取领导权的长周期都包括四个阶段:设计确立全球性的战略政策,建立合作性的联盟,进行重大决策性的竞争和实现国家的全球性领导权。国家力图主导制度创新和具有解决重大全球性问题的战略政策,是推动世界体系进化变迁的根本动力,而大国崛起的关键就是学习创新。

摘要：第四方物流是指具有调配组织和互补性技术或资源的一种能够为供应商提供全面服务的企业机构形式。第四方物流满足市场经济变化需求,供应链外部协作促进第四方物流的发展。第四方物流的运作模式包括多企业联合协同运作模式、方案集成商模式和行业创新者模式。第四方物流的发展,要加强与第三方物流的合作,发挥管理咨询机构的作用,重视第四方物流人才的培养,完善供应链绩效评价体系。

摘要：福岛核事故发生后,多机组核电厂的总体风险受到越来越多的关注,但国内外缺乏评价多机组核电厂总体风险的方法或导则。本文结合有关法规对核电厂的总体安全要求,探索将单机组的一级概率安全评价(PSA)方法拓展为多机组的风险评价方法。以双机组核电厂为例,讨论了多机组厂址PSA定量化的一些问题,提出了机组间相关性的一些见解,并阐明了数学原理。本文讨论的方法对研究多机组厂址PSA方法具有重要价值。

摘要：针对硬式空中加油系统的对接问题,设计锁紧结构和回中结构,用于提高空中加油的可靠性。基于拉格朗日方程,推导机构的动力学方程。利用加油过程的技术要求,推算对接机构的结构参数,构建数字化模型,探究结构设计的合理性。结果表明本设计使输油机、伸缩管和受油机在对接过程中能顺利完成回中和锁紧,保证加油的顺利进行;在加油完成之后,输油机和受油机相应的部分能够实现油路自封,为后续飞行提供了可靠保障。

摘要：为了改善电压跌落引起的电能质量降低,分析了电压移位脉宽调制技术后,设计了一种应用十一电平级联逆变结构的无串联变压器的动态电压恢复器(DVR)。该技术基于同相位(IPD)电压移位调制方式对级联逆变结构进行调制,系统采用了改进的"abc-dq"变换检测算法准确、快速检测系统电压的幅值和相位准确,并采用最小电压补偿策略补偿电压跌落。仿真结果表明,该技术提高了逆变器的开关频率,谐波失真小、电压变化率低,完全满足DVR对高电压质量要求的需要。

摘要：针对轻轨交通中对开塞拉门的电气控制要求,该文采用无刷直流电机,设计了一种基于PSoC的多功能门控系统。以CY8C29466单片机和IR2130功率驱动芯片为核心,设计了门机控制器,给出了可行的软件设计方法,提高了系统可靠性。

摘要：为减少物流车辆的碳排放,基于以排放因子为主要参数的碳排放计算方法,建立以碳排放最小化为目标的两阶段选址-路线问题(2E-LRP)模型,并设计了一种可用于快速求解大规模问题的两阶段混合算法(TSHA).算法第一阶段将2E-LRP转化成不考虑车辆路径的两阶段设施选址问题,调用Cplex直接求解得到配送中心选址和客户分配方案;在此基础上,算法第二阶段中,物流园区到被选用的配送中心以及配送中心到所分配客户的车辆路径问题被进一步转化成若干个独立的VRP(vehicle routing problem)问题,再运用改进的蚁群算法进行求解;最后,对Prodhon标准算例集中全部6个最大规模的算例进行测试.研究结果表明:与TSHA具有相同算法思想的TSHA-Ⅱ算法能够在求解质量下降2.3%的情况下将计算时长大大缩短至25 s左右;TSHA算法在求解考虑碳排放的2E-LRP算例时表现非常稳定,可以作为一种求解考虑碳排放2E-LRP的有效算法.

摘要：针对目前冲击矿压巷道锚杆支护存在变形量大、锚杆易破断的问题,在实验室对HRB400,HRB600和CRM600三种锚杆杆体材料进行了常规力学性能试验和冲击载荷下力学性能试验。试验结果表明,CRM600锚杆材料不仅能够满足常规巷道支护的要求,在冲击载荷作用下表现出优越的瞬时延伸性能和吸能能力。在瞬时冲击载荷作用下,CRM600锚杆材料总变形量为HRB600锚杆材料的7.9倍,为HRB400锚杆材料的1.5倍;冲击全过程总吸收能量为HRB600锚杆材料的4.2倍,为HRB400锚杆材料的2.1倍。CRM600锚杆在冲击矿压巷道支护井下工业性试验中克服了锚杆破断的问题,巷道变形得到有效控制。