摘要：基于无人机摄影测量及随机振动测试的方法,探索在不封闭交通条件下进行桥梁状态评估的方法.以长沙市某大桥为例,通过采用结构识别理论与无人机倾斜摄影技术分别对桥梁线型、桥梁病害、动力特性进行研究.利用无人机三维倾斜摄影技术重建目标桥梁三维实景模型并通过点云模型提取桥梁线型,将无人机测量线型与水准测量线型以及设计线型进行对比,研究发现线型差值的平均值为0.034 m,平均相对挠度值为L/12705(L为桥梁跨度),标准差为0.035 m,两者结果较为接近,验证了无人机测量桥梁线型的可靠性,也验证了运营桥梁期间外观尺寸无显著改变.利用小型无人机技术对目标桥梁辅助进行外观质量调查,调查桥墩病害和支座损伤特征,结果表明桥梁无结构性损伤.通过对结构进行环境振动测试,以行车、风等荷载作为激励,利用复模态指示函数(Complex Modal Indicator Function,CMIF)法捕捉结构模态参数(频率、振型、阻尼比),对比10年前历史基线模态数据并综合考虑环境温度影响,判断该桥结构刚度无明显下降.研究表明采用“无人机三维建模线型测量+无人机病害调查+随机振动测试”的桥梁健康状态的综合评估技术具有可行性、经济性及实用性.

摘要：为减少ZJ116A型卷接机组因搓板堵塞而造成的停机次数,降低设备的维保强度,设计了一种自动清洁装置。该装置既通过电机驱动毛刷清洁搓烟轮表面,又采用IPC系统控制压缩空气清洁搓板的表面,两者实现了搓接装置的自动清洁功能。以生产“白沙(硬)”牌卷烟为对象,对改进前后的卷接机组进行对比测试,结果表明:改进后的设备出现搓板堵塞的次数减少了15次/月,人工清洁搓板次数减少了16次/月,人工清洁搓烟轮的次数减少了20次/月。

摘要：为有效地评价轨道交通对城市公共交通网络可达性的改善作用,建立了站点可达性度量模型,以衡量站点的可达程度。从平均出行时间、加权出行时间与出行范围3方面出发,建立了基于公共交通网络出行的空间可达性度量模型。结合上述模型引入可达性区位度的概念,用于衡量区域整体可达水平。选取哈尔滨中心城区为研究对象,分析了其5条地铁线路开通前后的公共交通网络可达性变化情况,并通过Arcgis软件实现了研究区域的数据处理与模型运算。结果表明:地铁线路的开通能够缩短居民的出行时间,无地铁线路开通时,全局平均可达时间为2.06 h,在地铁5号线开通后,全局平均可达时间降低到1.35 h,地铁线路开通降低了5大行政分区的加权可达时间;地铁1号线的开通提高了南岗区居民的出行效率,地铁3号线的开通改善了香坊区与道外区的居民出行效率,地铁2号线与地铁5号线的开通改善了松北区居民的出行效率;无地铁线路开通时,基尼系数为0.314,居民的出行机会相对公平合理,地铁1号线开通后,地铁线路周围获得了较大的出行机会,基尼系数增大到0.686,在5条地铁线路全部开通与运营之后,基尼系数降低到0.371,居民所获得的出行机会变得相对公平合理。

摘要：通过对数据仓库体系结构的研究,结合汽车营销中的对象模型,建立了汽车营销的数据仓库的概念模型,并且利用SQL Server analyse建立了具体的数据仓库实例,用于辅助汽车营销决策。

摘要：单电感双输出Boost变换器具有非线性特性且输出端存在交叉调节,这给控制器的设计带来困难。为此文中采用目标全息反馈非线性控制方法对单电感双输出Boost变换器的控制器进行设计,以减少系统的交叉调节和其非线性特性带来的问题。首先,建立所研究系统的仿射非线性模型,选取系统状态变量与其对应的参考值形成偏差方程,并令该方程符合布鲁诺夫斯基标准型。然后使用线性最优控制理论对偏差方程形成的线性系统进行设计。同时文中还推导出目标全息反馈非线性控制方法的控制本质是可通过选取反馈参数来配置变换器系统的极点。最后仿真实验结果证明了采用的目标全息反馈非线性控制策略相比于共模差模电压控制策略有着更强的鲁棒性和更快的调节速度,并能有效的抑制系统的交叉调节。

摘要：超导磁体失超过程的过电压准确分析是失超保护系统设计的基础。对于分段保护的超导螺线管磁体,在传统椭球形正常区失超传播模型的基础上,将3维温度计算结果映射到1维导线方向上,确定沿导线的温度分布,进而计算出各匝电阻。将线圈看作以匝为单位的电阻和电感组成的电路,计算出沿导线的电阻电压、电感电压以及合电压瞬态分布,较准确地估计了失超过程中最大对地电压、层间电压和匝间电压。利用该方法对某分段保护的螺线管磁体进行了计算,获得了失超过程中磁体内部过电压;发现磁体内部的电压分布由方向相反的电感电压和电阻电压共同决定;以单段正常区电阻电压作为该磁体对地电压过于保守。

摘要：《供应链管理》课程是物流类专业的核心必修课程,根据该课程的特点,将生命周期理论运用在供应链管理课程的教学中,设计不同生命周期阶段的课程内容和方法,以达到提高教学效果的目的。

摘要：针对国内电力设计单位普遍使用的几种确定汽水水平直管道支吊架间距方法中存在的差异,进行对比分 析,指出其中部分规定不便于工程实际应用的不足之处;最后结合汽水管道实际的工作状态,提出笔者认为较为合 理的计算方法。

摘要：基于复杂网络理论,本文将地铁、公交实际运营特性考虑其中,构建了加权复合网络,提出“出行成功率”与“绕行系数”两个鲁棒性评价新指标,以及更贴近于实际的2种新型攻击方式A与B。通过仿真实验,统计在蓄意攻击、随机攻击2类攻击策略的3种攻击模型下,加权复合网络评价指标(网络效率、最大连通子图率、绕行系数以及出行成功率)的变化情况,分析复合加权网络分别在蓄意攻击与随机攻击下,对上述3种攻击模型的鲁棒特性。结果表明:受到蓄意攻击时,绕行可达方面,复合网络对新型攻击方式A与B的鲁棒性能高于传统攻击方式;出行成功率方面,复合网络对新型攻击方式A的鲁棒性高于对传统攻击方式与新型方式B的鲁棒性。随机攻击下,绕行系数方面,复合网络对3种攻击模式呈现出的鲁棒性交替变化;出行成功率方面,对3者的鲁棒性为:新型攻击方式A>新型攻击方式B>传统攻击方式。

摘要：增强疗效,减少不良反应是新药研发工作的重中之重。复方制剂不但具有降低不良反应发生率,提高药效的作用,还具有研发成本低和研发周期短的特点,因此已经成为新药研发的热点。本文综述了以克服药品不良反应为目的而设计的复方制剂,阐述了通过新的药物组合减少由于药理作用带来的个性不良反应,以及通过新的制剂技术减少血药浓度波动带来的共性不良反应2种复方制剂设计策略出发,以期为复方制剂的研发提供有益的思路。