摘要：公共艺术教育是大学美育的主要途径和大学通识教育的重要组成部分,将通过公共艺术教育增强的通用性人力资本定义为创意人力资本,建立创意人力资本投资的理论模型,并通过面向在校大学生、已就业人员和企业高管的问卷调查数据分析,从不同角度检验公共艺术教育在提升就业能力、促进文化艺术消费需求、增进主观效用等方面的微观经济效应。模型显示公共艺术教育表现出与高等院校专业课程的捆绑效应、耦合效应、收益递增与路径依赖效应,以及兼具货币收益与非货币收益的双重收益效应。实证检验表明,公共艺术教育通过对个人认知能力、身心健康、审美品位和情感态度与社会行为的积极作用(亦即个人发展效应),促使其就业能力和文艺消费需求的增长。

摘要：The unique disciplinary characteristics and curriculum strengths of college English provide conditions for the integration of ideological and political elements into English language *** the vision of“fostering virtue through education,”universities across the country are actively advancing reforms in the ideological and political curriculum of college *** paper connects the ideological and political education with students’practical issues and development needs and explores effective teaching methods,based on Urban Development-Unit 1 of.

摘要：随着城市地下空间的开发,深厚黏性土地区的基础抗浮问题愈发凸显。钻孔预制桩因环境友好,得到了广泛的应用,但钻孔过程削弱了预制桩的抗拔性能。拟开发一种新型的约束注浆挤扩钢管桩,为了准确评估束浆挤扩桩的承载力,分析了抗拔桩的破坏模式。基于对数螺旋线,提出局部滑裂面理论。采用经典案例,验证了抗拔承载力公式的有效性。基于正交试验设计理念,研究了束浆挤扩桩承载力的影响因素。结果表明,桩径和桩-土界面强度,对抗拔承载力的贡献最大。开展束浆挤扩桩的现场抗拔试验,与同直径钢管桩相比,束浆挤扩工艺可提高抗拔承载力达到70%。使用简化计算公式,计算基桩的抗拔承载力,误差控制在5%以内,更为准确安全。研究结果为约束注浆挤扩钢管桩承载力的设计和优化,提供了理论和技术参考。

摘要：为设计一台比转速66,性能优良、运行稳定的燃油泵,分别采用试验和数值模拟方法,验证并分析原型样机的水力性能和流场结构。试验和数值模拟结果显示,原型样机水力性能达到设计要求,扩散管内流动状态差。为改善扩散管内的流动状态,将扩散角分别从两侧各缩小一半得到模型泵A和模型泵B;改变扩散管的高度和出口位置,得到模型泵C和模型泵D。计算结果显示:优化模型水力性能相比原型样机均有不同程度提升,其中,模型泵C水力性能最优;原型样机、模型泵A和模型泵B出口与管道连接位置形成局部高压,扩散管和出水流道存在旋涡、逆流;模型泵C和模型泵D叶轮周向受力均匀,全流道压力值降低。

摘要：本文探讨了一种南海岛礁气象自动检测设备的环境适应性设计方法。该方法综合考虑了热带海洋气候下的强风、高温、高湿、高盐雾等环境因素影响,主要包含支柱与支架、机箱机柜、紧固件、传感器、印制电路板的选材、紧固、密封、连接等设计方式,可有效的提升相关设备在热带岛礁使用环境中的适应性与寿命。

摘要：文章分析单桩竖向抗压、抗拔受力的机理,考虑桩基自重对其竖向抗压、抗拔受力影响的不同,发现对于单桩竖向抗压静载试验检测的荷载加载值可以取竖向承载力的极限值,或者桩基荷载设计值的2倍,两者均与《建筑基桩检测技术规范》规定的桩基竖向承载力特征值的2倍一致。由于桩基自重的影响,对于单桩竖向抗拔静载试验检测的加载值取单桩竖向承载力的极限值+桩基自重,或者桩基荷载设计值的2倍桩基自重,不能按照《建筑基桩检测技术规范》规定的2倍桩基承载特征值或者取2倍的桩基荷载设计值。同时,分析了现状单桩竖向压、拔静载试验的不足,设计了可兼做抗压、抗拔静载试验的桩帽,可提高检测工效及检测的安全性,并通过理论计算验证了其可靠性,以供业内人员讨论、参照。

摘要：为使法规认证的车辆排放更真实地反映车辆在实际使用条件下的排放水平,实际行驶排放(RDE)试验程序被确立并广泛使用。然而,RDE试验易受到驾驶人操作行为、交通状况、道路坡度等不确定性因素的影响,行程动力学试验边界对RDE试验结果的影响特别敏感。为有效表征与车辆实际行驶排放特性相关联的行程动力学特性,提取了描述车辆行驶状态的瞬时参数,包括整车速度、加速度、发动机转速、转矩、功率变化率、整车比功率,采用因子分析法从变量群中提取共性因子,并通过共性因子的线性组合构造出行程动力学因子。为验证行程动力学因子的有效性,设计试验车辆在保守驾驶、中性驾驶和激进驾驶风格下进行RDE试验,利用移动平均窗口法将保守、中性和激进驾驶风格下RDE试验的瞬时数据划分为数据窗口;并将这些数据窗口的排放数据视为路段排放数据样本进行动力学因子的计算、相关性分析和一致性检验。研究结果表明:行程动力学因子可以通过构成因子的方差百分占比反映出RDE试验驾驶风格的差异;在各种不同驾驶风格情况下,行程动力学因子与污染物排放均良好相关,且两者之间的函数关系不随驾驶风格的差异而发生改变;行程动力学因子被证实是与车辆行驶排放所关联的行程动力学特性的准确度量。

摘要：针对水稻直播机滑板在扰动饱和水田环境中黏附重和阻力大的问题,显微观测得到泥鳅体表非光滑表面;利用Fluent软件进行仿真分析,揭示了该非光滑表面减黏降阻的原理;采用Box-Behnken响应面法设计试验,得到沟槽非光滑表面总阻力FB与沟宽w、沟深h和来流速度v的回归方程,最优化分析结果表明,当w为4.5 mm、h为4mm、v为1.25 m/s时,最大减阻率达10.052%;基于最优参数试制了水稻直播机仿生滑板,开展了室内水田土槽试验,最终减阻率达10.23%。本研究可为水田触土部件减黏降阻技术开发提供新思路。

摘要：槽型套管适用于在役钢管结构的节点局部加强,可有效提高节点承载力和刚度。为研究槽型套管对方钢管节点平面内受弯性能的加强效果,对5组支主管宽度比β为0.58、0.7和1.0的试件进行平面内受弯试验。试验表明槽型套管加强可以有效提升节点受弯性能,β=0.58和β=0.7时槽型套管加强节点的受弯承载力分别提高37%和163%;加强节点的刚度略低于等宽节点,但其延性更优;支主管宽度比和槽型套管厚度是影响加强节点平面内受弯性能的主要参数。槽型套管加强可有效保护节点主管,使试件失效模式由主管或焊缝破坏转移为支管破坏。进一步机理分析表明,加强套管可与主管管壁形成共同承载体,通过局部增厚作用提高节点承载力和刚度。据此对比分析了该类加强节点受弯承载力计算公式的适用性,可供设计参考。

摘要：为加速航空发动机跨专业协同设计,缩短研发周期,节省研制成本,针对当前型号研制过程中存在的协同过程隐性化导致监控回溯较困难、计划驱动模式导致数据迭代过程未有效管理、设计流程未有效积累和复用等问题,设计了一种基于微服务架构的航空发动机协同设计平台。在快速响应协同设计功能需求方面,研究是平台构建过程中使用微服务架构技术,满足航空发动机型号快速迭代的需求。基于上述研究工作,自主开发了高效、轻量、跨专业的协同设计平台,结果表明:平台实现了轻量的型号协同流程,使隐形的流程变得显性化,实现设计及仿真工具的集成,实现协同设计数据的版本管理,能够有效提升协同的效率与质量,为数字工程的推进提供工具支撑。