摘要：1 前言 对用隔震方法设计的规则桥梁,一般要进行等效线性准静力或动力设计,如果桥墩排架要设计得在一次较大的地震中能保持弹性,则为了进行隔震规则桥梁的等效线性分析,必须根据隔震支座的等效粘性阻尼比和桥墩排架的粘性阻尼比这两个阻尼比分量,来确定整个桥梁的等效粘性阻尼比或“组合阻尼比”。然而,各种规范和建议的方法在确定隔震桥梁的组合阻尼比方面存在着不一致。Turkington等(1989)是将隔震系统的等效粘性阻尼比与假设为5％的桥梁的粘性阻尼比直接相加,作为系统的阻尼比,美国国家公路运输公务员协会(AAsHTO)(1991)规定系统的等效阻尼比就等于隔震系统的等效粘性阻尼比,而忽略桥梁排架的粘性阻尼比和刚度效应。在日本公用事业研究所(jPWRI)(1992,1994)和加州运输局(1994)的规范中,以及在一个精细的模型(hwang and Chiou, 1996)中,采用了利用振型应变能法(Ragget. 1975, johnson和Keinholz, 1982; soong和Lai,1991)的更为合理的方法。