摘要：针对0-1背包问题的数学特征,设计了相应离散算法进行求解。算法在基本正弦余弦算法的框架内,首先采用实数编码进行个体初始化,并设计非线性指数递减函数根据迭代深度调节个体更新步长,借用贪婪修复算子对不可行解进行修复及优化。算法性能采用2组大规模的0-1背包问题进行测试,并通过与同类新兴算法的对比表明,本算法高效、简洁,不仅为0-1背包问题提供了高效率的解决方案,还拓展了正弦余弦算法的应用领域。

摘要：在交叉口立面CAD方法中,传统二维方法不能进行三维可视化设计和空间分析,曲面拟合方法没有统一的应用标准并且求解困难.以CAD和方格网设计等高线法为前提,提出了交叉口的通用几何模型和设计流程,分析了用不规则格网和不规则三角网的混合数字高程模型表达三维设计面的优势和可行性,讨论了建模的原理和步骤,阐明了运用数字高程模型生成等高线和查询高程、坡度、坡向的方法.在AutoCAD平台上,用.net二次开发技术和托管C++语言编程实现了程序功能.试验结果表明,该方法能精确高效地处理各种形式交叉口.

摘要：融合发展是高质量发展的重要内容。在全面总结党的十八大以来高铁客站规划建设取得的历史性成就、发生的历史性变革基础上,聚焦交通强国建设战略部署,结合国情及路情,剖析了站城融合的互动机理、价值取向,分析了站城融合的基本内涵、融合模式,针对站城空间割裂、城市功能缺失、环境场所单调、空间利用率低等设计难题,提出了站城融合构建策略,为破解站城发展困境、重构站城秩序,释放城市活力、谋求站城共生,提供了推动高铁客站与城市高质量协同发展的解决方案。

摘要：为增强量子进化算法的局部优化能力,结合禁忌搜索思想,提出一种具有逆学习机制的量子自适应禁忌搜索算法.算法采用一种量子自适应邻域映射机制,且禁忌表的禁忌长度可随量子态动态调整,这些策略较好的解决了集中性和多样性搜索的矛盾.另外,算法增加了一种能使个体尽快摆脱劣势区域的逆学习量子更新模式.设计的算法能较好的平衡全局和局部搜索,能有效避免量子过快陷入局部极值.通过实验表明提出的算法具有更好的局部搜索能力.

摘要：提出用两组透镜阵列与非球面透镜组成焦斑可调的均匀辐照光学系统,可实现靶面光斑尺寸在几微米到几毫米的范围内连续可调,并且能将圆形入射激光束变换为方形均匀焦斑,同时满足二维激光光束形状的改变和强度空间分布均匀化的要求。应用矩阵光学、衍射积分理论,详细分析了它的工作原理,给出了系统优化设计参数和详细的数值计算结果。模拟计算结果表明,当靶面离焦量为Δz=2 mm时,x,y方向平顶区的不均匀度分别为η_x =4．6％,η_y=5．3％,能量利用率达到95．3％,基本上达到了设计要求。Zemax光学设计软件的仿真实验测试结果与理论分析结果吻合得很好。

摘要：弗里兹·朗(Fritz Lang)是德国魏玛时期最重要的编剧、导演之一,后来赴好莱坞发展,被认为是电影史上影响最大的导演之一。其一生中拍摄过许多史诗级巨作,如《尼伯龙根之歌》《马布斯博士三部曲》《大都会》和《M就是凶手》等。[1]1927年首映的《大都会》被认为是科幻电影史的丰碑,该片初拍完成版本长达三个半小时,在柏林首映时片长153分钟。

摘要：文章研究设计一种液压型汽车爆胎方向防偏器,它能提高汽车从动安全性能,防止由爆胎引发的交通事故,并论述了结构原理及主要设计参数的确定方法。

摘要：描述了一种像素大小为0.4mm的X射线阵列探测器系统的设计,探测器以闪烁陶瓷材料Gd2O2S:Tb耦合光电二极管阵列构成,可应用于几十到100keV的X射线数字辐射成像系统,可作为无损检测技术研究平台中的探测器系统。介绍了探测器的信号处理方法,给出了用该系统获取的实际图像。

摘要：提出一种基于时序逻辑语言 XYZ/ E的可视化体系结构描述语言 XYZ/ ADL(XYZ/ architecturedescription language) .它采用组件、连接件及交互端等设计单元 ,能描述常用的多种软件体系结构 .XYZ/ E能以统一的形式同时表示静态语义和动态语义 ,因此 ,以 XYZ/ E为基础的 XYZ/ ADL能在统一框架下完成不同抽象级体系结构设计之间的逐步过渡 .

摘要：福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥为(70+130+400+130+70)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,主梁为混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁。边墩及辅助墩墩顶梁段采用起重船吊装至墩顶存梁;塔区5个梁段采用起重船吊装至墩旁支架拼装,纵向滑移就位;标准梁段采用桥面吊机对称悬拼。为确保成桥线形和内力满足设计要求,采用MIDAS软件建立全桥有限元模型进行成桥和施工全过程有限元分析,采用全过程自适应几何控制法进行施工控制。在该桥主梁施工时,设置三向塔梁临时锚固结构;桥塔施工时采取预抬高措施;钢箱梁制造时进行压缩量与温度补偿,并设置钢箱梁横向预拱度;按“塔直梁平”的成桥目标进行多次正装迭代计算,得到各斜拉索索力和无应力长度;在辅助跨和边跨合龙时,使合龙段与墩顶存梁梁段标高和角度顺接;中跨采用“顶推+配切+索力调整”的主动合龙方法,实现了中跨快速高精度无应力合龙。通过以上施工控制,该桥合龙后全桥线形平顺,主梁标高实测值与设计值最大误差18 mm,斜拉索索力实测值与设计值最大误差2.8%,均满足设计要求。