摘要：Zero-dimensional metal halide perovskites have captured intense research interest owing to their unique optoelectronic ***,metal halides with the ns^(2) electronic configuration are of great interest owing to the high-temperature sensitivity of their photoluminescence,which could be applied to remote optical thermometry(ROT).Herein,all-inorganic and lead-free halide perovskite Te^(4+)-doped Cs_(2)InCl_(5)·H_(2)O single crystals(SCs)were prepared through the hydrothermal method and showed a strong temperature dependence of photoluminescence *** Te^(4+) doping,the nonemissive Cs_(2)InCl_(5)·H_(2)O SC exhibits a bright orange emission at 660 nm with a wide full width at half maximum of 180 *** strong phonon-exciton coupling promotes the formation of self-trapped excitons in the soft lattice of the zero-dimensional Te^(4+)-doped Cs_(2)InCl_(5)·H_(2)O *** Te^(4+) ions with the 5 s^(2) electronic configuration endow the Te^(4+)-doped Cs_(2)InCl_(5)·H_(2)O SC with a strong temperaturedependent photoluminescence *** SC reaches a maximum specific sensitivity of 0.062 K^(-1) at 320 K,thereby showing the potential advantages of indium-based metal halide perovskites in ROT applications.

摘要：针对型孔式穴播器在高速作业(大于4 km/h)时的起拱、漏充问题,提出基于种群胁迫的有限齿侧空间(也称持种空间)引导的排列、调姿高速充种新方法并设计了相应的取种盘。通过建立有限齿侧空间内棉种充填过程的运动学模型对排列、调姿的棉种进行力学分析,阐述了本方法如何通过半精量充种、自适应调姿排列迁移、旋转定量充填3个阶段一步步定量分离种子,从而避免种子在充种过程中起拱、漏充问题。采用Box-Behnken中心组合方法进行了三因素三水平回归正交试验,分别建立单粒率、空穴率和多粒率多的元回归模型,以单粒率、空穴率和多粒率为目标,对各影响因素参数进行了优化,最优参数组合为:摩擦因数为0.46,种群高度为0.4 kg(本文采用种子在穴播器内的总用质量代替其在穴播器内的种群高度),转速为1.8 r/s(线速度为9.36 km/s),此时单粒率为98.03%,空穴率为0.40%,多粒率为1.57%,在此条件下,台架试验单粒率为92.86%、空穴率为6.43%,多粒率为0.71%,与仿真结果误差较小。

摘要：在公路隧道建设及运营过程中,为掌握隧道结构状态变化规律,通常通过监测隧道结构的沉降、变形和受力等数据,分析隧道结构的变形情况,预测隧道结构变化趋势。在上述数据分析过程中,通常将所采集数据通过离线方式导入Excel、Origin等软件中进行分析并将结果进行图表展示。针对其存在的数据分析时效滞后、利用效率低、状态结果获取复杂等不足,将建筑信息模型(BIM)技术与隧道监控量测信息相结合,设计并开发公路隧道结构状态可视化系统。研究公路隧道土建结构及相关规范对隧道工程构件的划分,提出隧道模型构件分类方式,并以此为基础构建隧道BIM、设计隧道构件及结构状态监测传感器的编码方式;参照现有隧道稳定性判定的研究,提出基于隧道结构状态系数的结构状态等级划分方法,同时设计结构状态数据的可视化映射方案及关联BIM方法;以隧道三维空间模型、隧道结构信息及状态监测数据库为基础,结合三阶段可视化流程在Unity 3D引擎中实现公路隧道结构状态的三维可视化;采用B/S架构,在云服务器中实现监控量测数据的云端管理及可视化系统部署。依托宝汉(宝鸡—汉中)高速连城山隧道,验证了隧道结构状态三维可视化、结构状态正向仿真等系统功能,可为提升公路隧道全生命周期数字化管理水平提供技术支撑。

摘要：为探索高地应力软岩隧道施工期间仰拱结构受力特性与合理支护参数,以陕西省宝汉高速公路连城山隧道工程为依托,针对仰拱施工病害及其主要影响因子,采用现场试验与数值模拟相结合的方法,探讨了不同影响因素下的仰拱结构变形与力学响应,分析了仰拱结构变形与受力对不同影响因素的敏感性,基于仰拱结构病害特征及数值模拟结果,对仰拱半径(深度)、仰拱厚度等支护参数进行了优化,并进行了工程验证。结果表明:连城山隧道施工期间仰拱二次衬砌最大接触压力达1.034 MPa,混凝土最大应力超过其抗压强度(30 MPa),出现了仰拱回填隆起、开裂等病害,仰拱设计支护参数难以保障结构稳定;地应力水平和基底围岩劣化对仰拱结构变形与受力状态均有显著影响,其中基底软化深度的影响最为突出,地应力水平次之;减小仰拱半径、增大仰拱厚度、增大仰拱钢筋直径、减小仰拱钢筋间距均能显著抑制仰拱变形,而提高混凝土强度等级对控制仰拱变形效果不明显,且经济性较差;优化后的仰拱受力得以明显改善,有效控制了仰拱结构病害,避免了频繁拆换仰拱,保障了隧道结构安全稳定。研究成果可为类似软岩隧道仰拱变形控制及病害防治提供重要借鉴。

摘要：随着人工智能技术的快速发展,任务型对话系统成为人机交互领域的热点研究方向。管道式方法是其一种经典的设计框架,在任务型对话系统的研究和应用中扮演着重要角色。对管道式任务型对话系统的研究进展进行了综述,并重点探讨了其在医疗领域的应用。首先介绍管道式对话系统各模块的基本原理、评价指标以及常用的数据集。然后,梳理了近年来深度学习技术在管道式对话系统研究中取得的重要进展,并进一步归纳了所用模型的优缺点。接着,重点关注了管道式对话系统在医疗领域的应用,并讨论了医疗对话系统的需求和挑战。最后,总结并展望了未来的研究方向和发展趋势。

摘要：针对某SUV车型低频路噪轰鸣声问题,实车道路排查测试发现备胎舱与车内轰鸣声存在强相关,并结合前期的仿真分析结果,识别出备胎舱是引起车内轰鸣声主要原因。通过充分利用截面几何力学特性指导结构优化,提高备胎舱刚度,使其模态频率与问题频率避频,达到改善驾乘人员的乘坐舒适度。同时也为后续车型开发过程中提供借鉴,备胎舱结构设计开发,不仅要满足承重的性能指标要求,还要兼顾NVH性能指标,特别是在共平台车型开发过程中,此性能指标制定尤为重要,如果舒适性能指标制定合理,可以有效避免共用底盘件不同车型由于配置产生的其他NVH问题,也可以间接减少物理试验的投入,降低开发成本。

摘要：本文依托蒋峪隧道项目,采用COMSOL软件进行建模分析,考虑0kPa、100kPa、200kPa、300kPa洞壁围压下,浅埋偏压双洞隧道的应力和变形规律,主要结论为:(1)随着隧道洞壁支护压力增加,应力分布形态仍保持两侧大、上下小的特点。(2)随着隧道洞壁支护应力增加,塑性区域的覆盖范围减小。(3)支护后,竖向沉降减小幅度由大到小排序:中部、左侧、右侧。(4)隧道洞室内壁各部位应力由大到小排序:拱腰、拱底、拱顶。(5)在300kPa围压支护条件下,整个设计周期中,左线隧道的拱顶沉降约为377mm,右线隧道的拱顶沉降约为154mm。

摘要：近红外光谱(NIRS)在定量和判别分析中已得到广泛应用,化学计量学在其中发挥了重要作用,但仍需要建立基于新原理的方法,简化数据处理和建模过程,使近红外光谱分析更加方便、更加快速。多元光学计算(MOC)技术通过设计合适的光学滤波器可以在光谱测量的同时,根据光谱的整体形状得到定性定量结果。作为一种新的测量和计算方式,近年来在光谱分析领域逐渐得到应用。基于多元光学计算的原理,基于主成分分析和Fisher判别准则设计了近红外光谱的判别滤波器,将近红外光谱投影到二维空间,并在二维空间中计算每一类样品的置信椭圆作为模型进行判别分析。预测样本在二维空间的投影与模型的距离可以作为判别参数,判别值小于等于1时预测样品与模型样品判别为同一类别,否则判别为不同类别,且距离越大,差异性越大。采用460个不同部位的烟叶样品和73个不同生产厂家的药品对所建立的方法进行了测试,表明了方法的准确性。对于三类不同部位烟叶样品和四类不同厂家生产的药品,预测结果的真阳性率可以达到90%以上(除上部烟叶样品外),药品的真阳性率高达95%以上。但烟叶样品的假阳性率仍有些偏高,对于光谱极为相似的实际生产样品结果仍属可接受范围。所建立的方法可推广到其他应用领域,广泛用于基于近红外光谱的质量控制、产品检测、生产一致性监控等。

摘要：大学生方程式赛车(FSAE)由很多系统组成,其中车架是整车系统中很重要的一部分,其他系统都需要与车架进行配合,因此车架设计的好坏对整车影响很大。文中根据FSAE的国内外研究现状,参照FSAE大赛规则从车架材料、结构、连接方式等方面对赛车车架进行了设计;基于CATIA和ADAMS建立了车架-弹性元件振动模型。通过MATLAB拟合路面激励数据,导入ADAMS对车架-弹簧-阻尼系统进行动力学仿真和振动分析,通过质心加速度及功率谱密度响应等指标对赛车平顺性进行简单评估,并选取悬架刚度作为设计变量对平顺性指标进行优化。

摘要：为保证雨天环境下高速公路行驶安全,降低道路整体运行风险,结合雨天风险特征,开展考虑运行风险的雨天可变限速研究。首先应用随机森林模型,标定雨天环境下高速公路动静态风险因素的特征重要度,并结合熵值理论,建立高速公路风险模型、计算风险系数、划分风险等级;之后,以空域自适应算法中可变限速推演变化规律为基础,考虑大、小型车的行驶特征,结合预期风险、雨天停车视距、水膜厚度等因素,优化可变限速模型,细化大、小型车辆的初始控制值,进而提出不同降雨强度、不同能见度下的可变限速推荐值;在此基础上,利用驾驶模拟实景仿真系统、心理生理检测设备、微观交通流仿真软件,开展可变限速系统控制值合理性及驾驶人行车适应性与交通流运行状态的实证分析。研究结果表明:随着能见度降低和降雨量增大,在可变限速控制下,驾驶人呈现出交感神经兴奋性减弱、副交感神经兴奋性增强、心理紧张度降低的状态,其平均心率、心率变异性高频值、心率变异性低频值、心率变异性差异值分别由74.13、0.121、0.643、2.37变为78.23、0.192、0.567、2.01,驾驶人对限速方案的适应性良好;同时,可变限速可保证道路整体通行效率,不会造成交通流风险震动,在小型车、大型车限速分别为80、60 km·h和小型车限速60 km·h、大型车禁止驶入场景下,碰撞时间均值、中值大于未限速场景,各车道的行车安全性均能得到保障;提出的雨天可变限速控制方法合理,且具有一定工程适应性,能为异常天气高速公路宏观车流主动防控提供理论支撑。