摘要：疲劳失效是机械失效的主要失效形式,以2024铝合金材料为研究对象,分析了镜像铣成形工艺和化铣成形工艺对材料疲劳性能的影响。采用成组试验法开展疲劳性能力学试验,探索2024铝合金在130 MPa、140 MPa和149 MPa应力水平下的疲劳性能。结果表明,镜像铣工艺的总体稳定性优于化铣,抗拉强度方面相当,镜像铣试验件的寿命标准差约为化铣的3倍;在三级应力水平下,镜像铣试验件的中值对数疲劳寿命均优于化铣。通过试验获取了2024铝合金在存活率分别为50%、95%和99.9%下的应力水平与疲劳寿命关系曲线,为定量分析镜像铣和化铣工艺对材料疲劳性能的影响提供了参考。

摘要：为了适应不同产品的不同加工要求,轴承需要工作于不同的工况下,但是工况的变化会造成数据分布差异,从而导致轴承故障诊断模型的性能下降,同时目前也缺少针对无标签情况下实现故障类别均衡采样的方法,为此,提出了一种基于模型采样(MBS)和领域对抗神经网络(DANN)的轴承故障诊断方法。首先,使用基于模型采样(MBS)的方法,将预训练模型输出的类别概率分布作为采样依据,克服了在无标签目标工况下实现类别均衡采样的困难;然后,结合领域对抗神经网络(DANN),设计了将特征从目标工况迁移到源工况的网络结构;最后,在故障模拟实验数据上,建立了高精度的变工况轴承故障诊断模型,并将采用该方法所获结果与采用多种对照方法所获结果进行了对比分析,以验证该方法在变工况轴承故障诊断上的有效性和优越性。研究结果表明:在模拟实验中,采用基于MBS-DANN的方法可达到98.41%的平均诊断准确率,相比随机采样法提高超过10%;这说明无标签样本类别均衡采样具有重要意义,也可验证基于MBS-DANN的方法在变工况轴承故障诊断上的有效性和优越性。

摘要：本文指出了《自动化学报》2 0 0 1年 2 7卷 4期上刊登的文章“基于LMI的模糊动态系统H∞ 输出反馈控制设计”中某些结论的不妥之处 ,并给出了修改 .

摘要：为研究高亮度铺装层对隧道中间段行车安全的影响,以路面反光效果和驾驶人视觉特性为基础设计了对比试验;通过不同光学仪器,测量3种高亮度铺装层的光学参数,研究其高亮度性能;通过照明计算软件和三维建模软件,制作了3种高亮度铺装层隧道内仿真驾驶视频;通过驾驶模拟器系统,采用眼动试验进行不同铺装层隧道内的模拟驾驶,收集驾驶人在不同铺装层隧道内驾驶的眼动数据,以相对安全距离、驾驶人对障碍物注视持续时间和驾驶人瞳孔直径作为生理和心理指标,研究驾驶人在高亮度铺装层隧道中间段驾驶的眼动特性;通过驾乘体验问卷调查,收集驾驶人在不同铺装层隧道内驾驶的主观感受,综合评价了3种高亮度铺装层对隧道中间段行车安全的影响。结果表明:高亮度铺装层具有良好的反光效果,钛白粉的掺加对高亮度铺装层的高亮度性能有较好提升作用,钛白粉掺量(质量分数,下同)为70%的高亮度铺装层A反光效果最佳,隧道中段行车安全性与铺装层的反光效果呈正相关,使用反光效果较好的高亮度铺装层有助于驾驶人在驾驶过程中更早发现障碍物、更容易辨别障碍物,有利于提高隧道中间段的行车安全性;隧道中段行车视觉舒适性与铺装层的反光效果呈负相关,使用高亮度铺装层后隧道内路面反射光线强烈,对驾驶人的视觉舒适度有一定影响。

摘要：研究用时间谱元法求解运动微分方程,从Bubnov-Galerkin方法出发,深入探讨在时间域内离散动态响应,将整体运动微分方程组转化成代数方程组,精确高效解出瞬态响应;提出了关键点及其相邻GLL(Gauss-Lobatto-Legendre)点法处理与时间相关的约束,并且提出了时间谱元法的单元划分和插值次数为动态载荷变化程度的函数。以弹簧减振器设计以及汽车悬挂系统设计为例,引入人工设计变量,分析了处理约束方法的优缺点,也说明了此方法的正确性。为进一步研究动态响应优化提供参考。

摘要：将吸收式制冷机视为由不可逆卡诺热机驱动不可逆卡诺制冷机的联合循环系统,应用有限时间热力学理论建立了既考虑内、外不可逆性影响,又考虑有限热容影响的、更接近于实际系统的热力学模型。引入两个内不可逆性参数,分别用于描述热机循环的内不可逆性和制冷循环的内不可逆性。利用所建模型,由拉格朗日乘数法推导出吸收式制冷机的基本优化关系、相应的优化设计条件以及工质的最优工作温度。还利用这些关系式进行了一些分析和讨论,得到了一些有益于实际吸收式制冷机优化设计与改进的简化关系式和重要结论。

摘要：以“四川乐山岷江大渡河森林质量精准提升示范项目”中设计的主要森林经营类型和技术措施为依据,在对森林质量精准提升指标体系进行初步设计的基础上,选择典型森林经营技术模式,开展经营区、小班及样地、投入产出层面的监测,以验证森林质量精准提升工程典型技术模式的适用性,评估森林质量精准提升工程的实施效果。结果显示:经营区森林资源总量在不断增长,小班及样地的乔木层、幼树层、灌木层、草本层监测指标表现良好,森林经营投入产出效益可观。结果表明:乐山市森林质量精准提升工程项目的实施,提高了当地的经济、社会和生态效益。

摘要：龙岩大桥主桥为(190+150)m独塔不对称双索面钢箱梁斜拉桥,跨越既有铁路线,采用裸塔单转和塔梁共转的二次转体施工工艺。针对该桥结构特点,转体称重试验采用球铰竖向转动法,提出不对称转体桥梁二次配重试验方案,即先通过一期配重加载和球铰位移变化的实时监测,将不对称转体结构调整至不平衡力矩小于球铰摩阻力矩状态;再进行称重试验,得出二次精确配重,完成转体平衡配重的布置。试验结果表明:实测两次转体球铰静摩擦系数分别为0.022和0.037,小于0.05,球铰静摩擦系数均满足设计要求;按二次精确配重加载后,校核转体结构重心偏心距仅为7 mm,满足平衡转体要求;该桥两次转体时间间隔4.5个月,第二次转体过程实测塔顶最大偏位为0.1 m,最大撑脚间隙变化为5 mm,撑脚未着地,球铰工作性能良好,实现了平衡转体的目标。

摘要：调谐质量阻尼器(TMD)能对大跨度桥梁振动进行有效控制,但安装TMD所带来的附加荷载将显著增加主梁的静载挠度,极大地抑制了TMD桥梁减振中的广泛应用。为此,提出了一种基于压重块型TMD的大跨度斜拉桥减震控制方法,该法针对大跨度斜拉桥的结构特点,将边跨的压重块设计并改装成压重块型TMD,以控制主梁的竖向振动。以边跨配置了压重块、主跨为1088m的苏通大桥参照,分别设计了有辅助墩和无辅助墩的两种大跨度斜拉桥,并对比分析了采用压重块型TMD前后大桥关键截面的地震响应。研究结果表明:在大跨桥梁无辅助墩时,压重块型TMD能在保持传统压重块功能的同时,显著降低结构的振动响应,减震率最高可达21%;而在设辅助墩时,压重块型TMD的减震率相对较低,最大值不足10%。

摘要：分别建立了着陆器在非0高度关机着陆模式下、触地关机着陆模式下的动力学仿真模型。基于仿真模型,应用全因子实验设计方法分析了着陆器在两种着陆模式下的软着陆性能,得到了软着陆极恶劣工况。为了获得软着陆性能最佳的着陆器设计方案,研究了着陆缓冲机构构型参数对软着陆性能的影响。结合仿真模型与实验设计方法获取样本点,构造了极恶劣工况下描述软着陆性能指标值、着陆缓冲机构构型参数之间映射关系的响应面模型。之后利用响应面模型与第二代非劣排序遗传算法(NSGA-II)实现了着陆缓冲机构构型参数的优化。将优化后的参数代入仿真模型验证,着陆器在两种着陆模式下的抗翻倒能力、底面抗损坏能力均得到提升。