摘要：一般最小低阶混杂准则和最小混杂准则是挑选s(s≥2)水平最优正规部分因析设计的两个重要准则,其分类模式分别为别名成分数型与字长型.本文主要研究s水平正规设计的别名成分数型的一些性质,得到了s水平下字长型中的元素可以表示为别名成分数型的函数形式,揭示了别名成分数型与字长型之间的关系.另一方面,通过字长型也可以计算某些别名成分数型.进一步,得到了二水平设计的一些别名成分数型之间的表达公式.

摘要：《绝笔》聚焦烈士绝笔,以信为媒,对“影像党史”进行切片书写。本文认为,节目秉持史笔诗心的创作品格,在坚守以史为据的真实性基础上拓展诗化表达的人文向度,于历史真实与艺术真实间达成统一,完成民众与民族记忆场的复调建构,有效传承了历史记忆与红色精神。

摘要：广告语的成语化产生了内涵丰富、使人耳目一新的广告语。商家利用此类广告语达到了销售目的,因此使用成语的广告语迅速流行。一方面,它利用成语耳熟能详的文化内涵,使成语在日常生活中得到广泛应用,另一方面,这种流行也带来了不可避免的负面影响,如滥用成语、不规范使用成语等现象,这些行为很可能误导人们的感知和认知能力,尤其是还不具备足够认知水平的人群,因此使用含义合理、符合语境的成语在广告语中就显得尤为重要。

摘要：提出了智能化快速设计系统的总体框架,描述了以层次分解树表达产品族设计模型,给出了实例知识的存储结构和检索策略规则,实现了基于产品族实例知识的快速设计方法并给出了具体应用实例。

摘要：在线性模型中,试验设计效应之间的混杂会导致参数估计存在某种偏差.针对二水平正规设计,本文引入混杂指标集来度量这类偏差,并提出一种新方法来研究其性质,揭示它与别名效应数型、别名关系数及字长型之间的关系,得到了低阶效应混杂指标的计算公式以及最优设计存在的一些必要条件,并通过例子展示了所得到的理论结果.

摘要：针对复杂结构的工程优化通常涉及到高度非线性的问题,采用基于迭代的传统优化算法可能无法获得全局最优解。在此研究背景下,文章引入量子粒子群优化算法(Quantum Particle Swarm Optimization,QPSO),提出了基于克里金(Kriging)代理模型的QPSO算法,通过构建环形桁架可展天线动力学性能的代理模型,对环形桁架可展天线结构参数进行了优化设计的应用研究。研究结果表明,基于Kriging代理模型的QPSO算法计算效率较高,环形桁架可展天线的基频及最大冲击响应面非线性特征显著,并通过将计算所得到的最优解与有限元解进行对比,验证了此方法的计算精度。由此可见,此方法的研究可为复杂结构的优化设计、研制提供一定的参考。

摘要：针对具有矩形结构的非合作航天器,采用坐标转换矩阵的姿态描述方法,推导了简单通用的单目视觉相对姿态确定算法.为验证相对姿态确定算法,基于MATLAB设计图像采集处理系统,采用STK设计目标模拟器,进而搭建了地面试验系统,并开展了非合作航天器轨道面内和轨道面外绕飞试验.试验结果表明相对姿态确定算法能够准确地获得非合作航天器的相对姿态变化.

摘要：为解决以经验法制定预防性养护方案时存在的不可量化的问题,在深入调查预防性养护技术发展历史和研究现状的基础上,根据多年来广东省成功运用预防性养护技术的经验,提出了预防性养护方案的设计流程.将系统聚类法和动态聚类法引入该流程,给出了聚类分析法划分养护路段的具体步骤.依托实际工程项目,选取广东省某高速公路进行验证,设计并实施了该高速公路2007年的养护方案.实施结果表明,所提出的流程和所采用的方法是有效的、可行的.

摘要：傩戏具有悠久历史,随着对传统文化的重视尤其是非物质文化遗产保护政策的实施,傩戏成为了诸多乡村的文化特色。目前借助数字传播对傩戏、傩文化传播主要表现为个人自发拍摄的图片或视频的自媒体传播、傩戏活动的现场直播、傩戏纪录片的拍摄、以艺术标准拍摄制作的傩戏短视频、以傩戏为题材创作的影视作品五种形态。数字传播对拥有傩戏的乡村文化建设的影响目前主要表现在三个方面:增强了文化主体的文化自信和文化认同,让他们重视对傩戏进行有主体意识的审视;增强了乡村与外界的文化联系,既能够更好地吸引外地民众到乡村进行文化寻根或传统艺术的欣赏,又可获得更多机会到外地进行公开展演展示交流;促进乡村民风建设和环境建设。不过也需认识到,乡村文化的数字传播的核心是文化,数字传播是手段,需借助数字传播的迅速、广泛、即时、开放、对话等特点,进一步优化乡村的传统文化。

摘要：为了改善由电子感应控制汽车制动系统的性能,研究了汽车感应制动模糊自整定PID参数控制的方法.采用一阶延迟模型近似的曲线最小二乘拟合方法和最优PID控制器经验公式,依据单一路面下汽车感应控制的制动控制效果,确定PID的3个参数初值,设计了模糊PID参数调节器,并在单一路面和变化路面上,使用Matlab/Simulink软件,对模糊自整定PID参数控制的汽车电子感应制动系统进行仿真.结果表明：估计的纵向附着系数与设定的理想附着系数之间误差较小,当制动初速度为160 km/h时,在单一路面上,误差为-0.71～0.14,制动距离为114.5 m,制动时间为5.28 s;在变化路面上,误差为-0.71～0.15,制动距离为128.61 m,制动时间为7.625 s.