摘要：秦音乐是秦人自身音乐、西周礼乐文明、西戎民族音乐以及东方各国音乐混合的产物,是秦人长期以来与东西方民族交往交流交融的结果。其文化的渊源可以追溯到殷商和西周朝;经秦仲、秦襄公、秦文公、秦武公时期不断发展,至秦穆公时期在继承西周礼乐制度的同时,更注重自身音乐制度建设;战国时期,秦不断接受、融合各国各地的音乐;统一六国后,创立了宫廷用乐。在“秦声”发展过程中,秦音乐一方面不断学习西周礼乐制度,实现了礼乐文明的高度与雅致;另一方面还有自身的一些特性,如慷慨、真诚、古朴、原生态等长期得以保存。同时,音乐制度建设也取得了成就,并有相对明确的分工。这一制度深刻影响了汉及其后王朝的音乐制度,鲜明地反映了中华民族交往交流交融的过程。

摘要：为研究应用于装配式防浪墙的清水混凝土,进行了C60清水混凝土系列试验研究。配合比设计得到C60清水混凝土基础配合比、矿粉掺量试验研究对性能影响及最佳掺量值、黏度改性掺合料试验研究对清水混凝土性能影响,对应用技术特点做相关分析。结果表明:(1)基础配合比为m(水泥)∶m(矿粉)∶m(黏度改性掺合料)∶m(机制砂)∶m(碎石)∶m(减水剂)∶m(水)=440∶50∶80∶700∶1 015∶0.35∶160。(2)矿粉掺量增加,扩展度先增大后减小,氯离子扩散系数、电通量均逐渐降低,矿粉最佳掺量70 kg/m^(3)。(3)黏度改性掺合料掺量增加,坍落度、扩展度均先增大后减小;28 d抗压强度先增大后减小;劈裂抗拉强度先增大后减小;氯离子扩散系数先增大后减小;电通量先减小后增大,确定最佳掺量90 kg/m^(3)。

摘要：为了降低电动汽车在行驶过程中的电机能量消耗,采用直接横摆力矩控制方法,并对车辆的车轮力矩和电机功率变化进行仿真验证。建立了车辆模型简图,根据牛顿第二定律推导出车辆转向运动方程式。针对传统两轮等力矩控制方法进行改进,提出了一种主动直接横摆力矩控制方法,推导出车辆连续行驶和转弯过程中的力矩分配律。利用转弯过程中车辆车轮的力矩变化来调节电机的功率变化,从而降低车辆电机的能量消耗。采用MATLAB软件对车辆横摆角速度、车轮力矩和电机能量消耗进行仿真,与两轮等力矩控制方法进行对比。结果显示:采用两轮等力矩控制方法,车辆横摆角速度跟踪误差较大,车轮力矩变化幅度较小,自适应调节能力较差,导致电机能量消耗较多;采用直接横摆力矩控制方法,车辆横摆角速度跟踪误差较小,车轮力矩变化幅度较大,自适应调节能力较好,使电机能量消耗较少。采用直接横摆力矩控制方法,能够自适应调整车轮力矩的变化,从而达到降低电机能量消耗目的。

摘要：本文提出基于BIM+GIS三维协同设计系统的保通设计方案,在G85G76成渝改扩建高速公路项目中落地应用。成渝高速交通量大,地方道路、快速路、既有高速交叉等路线多,改扩建阶段保通和施组难度高。三维协同设计系统保通设计方案利用BIM+GIS数据集成性强、直观形象还原真实场景、模拟分析保通设计;设计阶段,施工单位可提前介入基于可视化成果进行保通方案汇报,尽早发现问题,较于传统平面保通设计大幅提升工作效率和设计质量,为后期施工阶段保通方案落地实施提供了可靠保障。

摘要：A four-channel 400 GHz channel spacing InP-based arrayed waveguide grating with a flattened wavelength re- sponse by employing a multimode interference coupler at the input waveguide of the filter is prepared. The fabricated devices show a flattened spectral response with a broadened 3-dB bandwidth up to 3.5 nm, interchan- nel non-uniformity of 〈0. 7dB and excellent match to the simulation results.

摘要：为提高装配式纵向钢筋连接的施工效率,提出了C型卡槽连接方式,制作9个连接件并进行单向拉伸试验,观察其破坏形态,研究试件荷载-位移曲线、应变发展过程,分析不同锚固板直径对连接件连接性能的影响;基于混凝土局部受压计算公式,推导出C型卡槽连接钢筋的承载力计算公式,并给出不同锚固板直径与带锚固板钢筋直径的适配表。结果表明:锚固板直径为43 mm和48 mm的连接件发生带锚固板钢筋拉断破坏,荷载-位移曲线与单根钢筋拉伸的荷载-位移曲线相似,均能满足JGJ 107—2016和ACI 318对接头的强度要求;锚固板直径为38 mm的连接件是依据JGJ 256—2011选取锚固板直径,试验过程中发生带锚固板钢筋拔出破坏,证明按照规程取值,锚固板直径偏小,无法满足连接要求;锚固板直径为38 mm的连接件其荷载-位移曲线呈现波浪形,承载力虽小于前两者,但仍具有较好的延性和较高的残余承载力;所有连接件的C型卡槽在整个受力过程中应变值较小,始终处于弹性阶段,C型卡槽环向应变表现为压应变,C型卡槽连接钢筋承载力的理论计算结果与试验结果相符。

摘要：公路行业BIM协同缺少数据层面协同管理,不支持国内公路行业BIM标准或地方BIM标准落地,缺乏可实施性,数据流转困难,且无法校核数据合规性、准确性。本文面向行业痛点进行研究,自主研发基于公路BIM标准的数据协同系统,将行业和地方公路BIM标准、数据生产、数据流转和数据应用四大体系进行植入;创建通用数字环境,支持国内外主流BIM软件平台在同一数据环境中协作;实现公路工程基础设施数字化标准配置、轻量化、成果交付等功能,弥补了国内外BIM协同软件诸多不足。提出一套针对国内公路工程项目全流程并可实施落地的解决方案,有力支撑公路BIM模型数据在全周期跨平台跨阶段流转、应用和管理。

摘要：“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。公路行业紧抓新机遇,大力推动公路工程BIM标准的建设。以“十四五”为背景研究2021年至今我国公路工程BIM标准,先简介国家标准体系的总体情况,概述国际和国内公路工程BIM标准的发展情况,再对我国公路工程BIM标准从国家行业、地方、团体和企业标准四个层级进行梳理和分析,提出对“十四五”及今后我国公路工程BIM标准发展的建议。

摘要：为解决传统柱-柱连接精度要求高而导致施工效率低下的问题,设计了一种C型卡槽抗剪连接件。通过6组C型卡槽抗剪连接件的推出试验,分析新型连接件的荷载-滑移特性,探讨型钢的预埋长度、黏结周长以及型钢的位置对卡槽极限承载力和黏结滑移性能的影响,并给出了试件的本构模型。结果表明:C型卡槽抗剪连接件极限平均黏结应力较文中对比的型钢混凝土提高了45%~87%;型钢的预埋长度和黏结周长的增加能够有效的提高试件的黏结滑移性能,型钢的位置变化对黏结滑移性能影响不大;较传统型钢混凝土,C型卡槽更好地约束了灌浆料的横向变形,赋予试件良好的延性,能够有效避免灌浆料的开裂。

摘要：桥梁定检的方法正由传统化的人工检测方式更新到信息化手段,桥梁定检业务也逐步在实现信息化。但总体来说,桥梁定检还存在诸多问题,如数据源不统一、数据未标准化、操作无法协同、采集质量与效率低、数据流转应用不足、结果管理造成整体管理难度大等问题。桥梁检查交付的成果通常以报告文本形式形成。本文针对一种基于协同理念的数字化桥梁定检系统进行了研究并进行了业务流程开发,通过引入协同工作理念,在基于EBS+WBS数据协同的基础上,完成了BIM+GIS数据集成和工程数字化交付,同时变革了桥检工作监管方式。