摘要：从提高驱动效率、改善输出性能的角度出发,研制了一台新结构形式的圆柱形多自由度超声电机,对电机定子的工作模态和电机的输出性能进行了测试。电机定子的模态实验表明,无论是工作频率的一致性、驱动端的振幅,还是压电陶瓷元件与工作振型的相互位置关系,均较好地满足了设计要求。电机输出性能的测试结果表明,电机的输出转速和输出转矩得到显著提高,电机的性能体积比超过国外同类型、同规格的电机。

摘要：Hoek-Brown强度准则广泛应用于各向同性的完整岩石和较破碎的节理化岩体,但不能反映岩石或岩体的各向异性特征。在Hoek-Brown准则的基础上,引入与岩体微结构面张量aij和加载方向lij相关的各向异性参数,对参数mb和s进行改进,提出一种各向异性强度准则,并进行参数敏感性分析,采用试验数据进行对比验证。结果表明:提出的各向异性强度准则能够很好地反映岩体强度随加载方向改变而变化的特征,并且可退化为广义的各向同性Hoek-Brown强度准则。微结构张量偏量的主值?i对岩体材料的强度各向异性特征影响显著,直接决定着材料的各向异性程度;微结构张量主值的平均值η0,主要影响岩体的总体强度;材料弹塑性参数?对岩体材料的强度各向异性特征影响相对较小。

摘要：高超声速非平衡流动气动加热的精确预测是当前高超声速飞行器热防护设计面临的难点和热点问题.设计了外形简单的球柱测热模型,采用表面溅射金Au和二氧化硅SiO_2的方法改变了模型和塞式量热计表面的催化特性,并在电弧风洞中开展了高超声速非平衡流动气动加热试验,获得了近完全催化壁及近非催化壁两种条件下模型表面的气动加热数据.通过和数值模拟结果对比分析,对高温化学非平衡气动加热的数值预测方法进行了验证,结果表明:表面材料的催化特性对非平衡气动加热有显著影响,测热模型的球面上催化效应影响明显,完全催化热流要高于非催化热流,而柱面上催化效应较弱;数值模拟得到的不同壁面催化条件之间热流差异大于地面试验结果;计算结果与试验结果相比,完全催化壁热流相差在5%以内,完全非催化壁热流相差超过10%.

摘要：为研究面料厚度对翻驳领松量及里外匀的影响规律,选取常用外衣面料试样,测试了面料黏合前后厚度,用切展法确定翻驳领松量,测得表领领外口松量、翻折线松量、表领绕到里领侧松量等里外匀参数指标,探讨了面料黏合厚度与翻驳领松量及各里外匀指标的相关关系,建立了预测翻驳领松量及里外匀的回归模型,并选择3块新试样对模型预测结果和实测结果进行了比较。结果表明,预测结果和实测结果基本一致,翻驳领松量及里外匀的回归模型具有良好的预测效果。

摘要：研究了含活性碳毡电路屏和直立碳纤维吸波复合材料的微波吸收特性。结果表明：含碳毡电路屏吸波材料的吸波性能与电路屏的种类（感性、容性）和尺寸密切相关。含感性屏的吸波材料，当毡条间距、宽度分别为7mm、5mm时，材料在整个雷达波段（8～18GHz）有-10dB以下的反射衰减。含容性屏的吸波材料，随电路屏中碳毡块间距和边长的减小，吸波性能提高。含直立碳纤维材料的吸波性能与纤维间距有关，间距为4mm时可获得有效带宽7．6GHz的吸波材料。用分块设计的思想设计吸波材料，可提高其吸波性能。分块中心对称的感性电路屏（毡条宽5mm，间距10mm）和直立碳纤维（间距8mm）混杂吸波体在11．8～18GHz频带内有低于-20dB的反射衰减，最大吸收峰值-30dB。

摘要：针对目标先验信息不准确条件下机载多输入多输出(multiple-input multiple-out-put,MIMO)雷达运动目标检测性能下降的问题,提出了一种基于可行点追踪连续凸近似(feasible point pursuit successive convex approximation,FPP-SCA)的机载MIMO雷达发射波形和接收滤波器组联合设计方法。在角度-多普勒平面上目标可能出现的区域设计一组接收滤波器,以最大化最差情形输出信杂噪比作为联合设计的优化准则;考虑波形的恒模和相似性约束建立极大化极小的联合设计问题,以提高目标参数不准确条件下对目标的稳健性检测;基于FPP-SCA算法框架,将联合设计问题的非凸约束条件进行凸近似处理,解决了极大化极小联合设计问题。仿真实验验证了所提方法能在目标参数不准确时保持较优的目标检测性能,且运算量低于对比方法。

摘要：采用考虑起始水力梯度的非达西渗流模型,修正了砂井地基固结理论.建立了相应的控制方程,并对其求解,给出了便于应用的显式解答,在此基础上研究了考虑起始水力梯度时砂井地基的固结性状.结果表明,由于起始水力梯度的存在,应力固结度最终将稳定在一个小于100%的数值上,最终的固结度随着起始水力梯度增大而减小.初始孔压也会对固结性状产生影响,初始孔压越大,孔压消散越充分,最终达到的应力固结度越大.但是初始孔压增大到一定值之后,最终固结度对其灵敏度降低.

摘要：为研究三爆轰管脉冲爆轰发动机噪声的形成机理和特性,设计了正三角形组合的三爆轰管PDE实验系统,分别在与中心轴线成0°、30°、60°及90°方向上,对8个不同距离处的声压进行了测量,结果表明:不同距离处噪声幅值最大值均在30°方向上;爆轰噪声的参考半径为3倍"名义管径";爆轰噪声的A持续时间随着r(距离三爆轰管名义"中点"的直线距离)的增加近似线性减小,并随着角度的增大而减小。B持续时间与声压值的大小成反比关系,并且随着轴向距离的增加而增加。在不同的方位角上,峰值声压越大,B持续时间越小。

摘要：采用响应面法优化了海藻酸钠-壳聚糖-粉末活性炭生物微胶囊(SA-CA-PAC)的制备工艺。在单因素实验的基础上,应用Plackett-Burman实验设计筛选影响微胶囊机械强度的重要参数,采用最陡爬坡实验逼近最大区域后,利用Box-Behnken设计确定重要参数的最佳水平。结果表明,影响微胶囊机械强度的重要参数为壳聚糖浓度、壳聚糖pH和液化时间。最佳工艺条件为:壳聚糖浓度1.799%,壳聚糖pH6.0,液化时间为7.31min。此时机械强度为730.31g/cm2,与实际值725.64g/cm2接近,表明模型拟合度好。

摘要：本文结合具体应用建立了轻型客车车身结构设计CAD/CAE信息集成系统。提出了符合国情的车身设计CAD/CAE信息集成系统模型,建立了系统结构的IDEF_0模型和系统工程数据库的IDEF_(1x)模型。此信息集成系统的建立为并行工程在车身设计中的应用提供了可能,可加快车身开发速度,并提高我国汽车车身自主开发能力。