摘要：基于VO_(2)的相变特性,提出了仅用两种混合结构实现2-bit(四种状态)编码的太赫兹编码超表面.结构单元中贯通的金属线可用作电压引线对单行阵列进行控制,使得固定阵列结构能够呈现不同的状态编码,实现对波束的动态调控.此外,采用MATLAB软件对编码超表面阵列天线进行了可视化设计,通过对工作频率、波束偏转角度等参数的设置,实现了对状态序列与辐射结果的预测.该可视化系统不限于具体的结构单元,对一切满足编码条件的阵列均具有普适性.最后,采用深度神经网络进行了逆向天线设计,通过与模拟对比验证了其在波束偏转角度和单元排布的有效性.本文为主动灵活调控太赫兹波提供了新途径,在太赫兹成像、相控雷达、通信等领域具有潜在的应用价值.

摘要：针对内容创业这一新兴而又特殊的创业模式,本文基于评价者视角,以5家“头部”内容创业企业为案例研究对象,运用扎根理论方法对其创业策略及合法性获取机制进行探索性研究。研究发现:内容创业企业在内容生产阶段主要采取形成精神认同和创新表达策略,在流量聚集阶段主要采取打造知名度和配方式传播策略,在商业变现阶段主要采取垂直聚合和IP品牌化策略;评价者利用主动或被动判断模式,从关系性、道德性、工具性视角进行合法性判断,创业策略能够有效促进合法性判断,抑制非法性判断,推动合法性获取。研究工作拓展了组织合法性领域评价者视角的应用场景,可对内容创业实践提供有益参考。

摘要：盾构扩挖法建造地铁车站能够很好地解决地铁建设中盾构过站的问题。选取北京地铁10号线三元桥车站自起始里程18.6 m范围作为试验段,开展盾构法与明挖法结合建造地铁车站的结构方案研究。根据三元桥车站试验段的地理位置和建筑结构设计要求,进行塔柱式和立柱式共4种车站型式的结构设计,比选后推荐采用2.5 m侧站台立柱式车站结构方案。对该新型地铁车站结构设计中的关键问题,即特殊管片结构以及管片与车站主体结构连接的节点设计进行详细探讨,同时对结构防水方案进行研究。该结构方案符合国内目前的盾构技术和经济水平,为后续的研究工作奠定良好的基础。

摘要：动态就地补偿是降低电网损耗,提高输配电效率的最佳方式之一。笔者构建了一种基于GPRS的新型电压无功补偿系统,并就系统中GPRS通讯方式、智能控制节点结构、交流电参量测量中存在的问题及其新的解决方案、系统软件可靠性设计进行了研究。实现了对电压无功的动态就地补偿, 降低了电网损耗,提高了电压质量。

摘要：提出了一种利用静电力制动扭转梁带动微镜旋转,从而实现二维开关功能的MEMS光开关.使用ANSYS和COVENTOR软件对器件结构进行了模态、静态和瞬态分析,并对微镜制动梳齿的位置、器件的尺寸和扭转梁结构进行了优化.通过在微镜下方设计大空腔实现微镜90°的大角度扭转,使用新型衬底梳齿和结合扭转梁设计实现高静电制动效率,将制动电压降至18V.引入背面梳齿提高开关响应速度,模拟结果表明,光开关具有毫秒量级响应时间.与其他设计相比,该设计的微镜具有扭转角度大、制动效率高且开关速度较快的优点.

摘要：研究排污者将污染治理业务外包给治污者的两部制线性计费的合同设计问题.在考虑双方风险偏好的前提下讨论3种情况下的最优合同参数:完全信息、不完全信息提供单一合同、不完全信息提供可选合同.结果表明:1)当信息完全时,治污方的薪酬均等于其治污成本与风险成本之和,只能获得保留收益.2)当信息不完全时,排污方总可以通过提供可选择合同提高自身收益.3)不同的风险偏好组合下,单位可变支付随边际治污成本和环境扰动的变化是不同的.4)双方均为风险中性时,排污方收益最大;而双方均为风险规避时,排污方收益最小.

摘要：有关网络的拥塞控制是网络设计和管理中一个重要问题 .论述基于帧中继网络开发的专用综合服务通信网络 (FRPISCN)的拥塞控制的特点和实施拥塞控制的方法 .

摘要：传统木雕不仅拥有手工艺术和意境之美,还蕴含了深厚的传统文化内涵。现代室内设计给人们创设了优美的居住环境,带来更多美的享受。一件好的室内设计作品不仅仅需要带给用户感官上的冲击,更应该呈现出一定的文化意境,满足用户心理的价值诉求。随着设计辅助技术的不断发展,将传统文化元素融入现代室内设计中成为了一种可能,木雕作为传统文化的良好载体,将木雕运用到现代室内设计中,无疑使得传统文化与现代工艺完美结合,相得益彰。

摘要：分析了超载车辆对桥梁的影响与现行规范即《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2015)中的汽车荷载标准对公路上运营车辆荷载的适用性,研究了广深高速公路车辆荷载的动态称重系统(WIM)实测数据,利用Monte Carlo方法模拟随机车辆荷载和随机车辆间距,编制了随机车队加载效应计算程序,计算了无铰拱跨中和拱脚截面的弯矩效应,采用极大值分布原理求得荷载效应在设计基准期内的标准值,给出基于WIM实测数据的汽车荷载标准模型,并与现行规范中的设计荷载标准进行对比。计算结果表明:推荐车道荷载作用效应对实测荷载效应包容性和适用性良好,拱桥跨中弯矩误差小于7%,当跨径为25~65、110、120m时,拱脚弯矩误差为5%~11%,其余跨径时的拱脚弯矩误差小于5%;基于广深高速公路实测荷载推定的荷载标准与现行规范中公路-Ⅰ级车道荷载在无铰拱上产生弯矩效应的比值为1.24~2.18,平均比值为1.80,说明广深高速交通量大,车辆超载超限严重,根据实测车辆荷载推断的荷载标准与现行规范荷载标准出现了较大偏差,广深高速桥梁设计荷载标准应在现有规范基础上适当提高。

摘要：大型冶金机车车轮是起重机、焦罐台车等设备的重要部件,承载设备自重及外加载荷,同时在导轨上来回运行,承受与导轨的接触应力。热处理是车轮强化的必要手段,通过实践摸索了车轮热处理质量检验的一些经验,供大家参考。1车轮的质量检验和问题1·1热处理技术要求目前,能够查到的与车轮有关的标准有JB/T6392·2—1992《起重机车轮技术条件》和GB 8601—1988《铁路用辗钢整体车轮》。起重机车轮热处理技术条件如表1所示。表中强调两点:①踏面淬硬层的最低硬度是260 HB;②硬度为260 HB的深度应≥15 mm(踏面直径≤400 mm时)或≥20 mm(踏面直径>400 mm时)。实际上,根据GB/T 7232—1999《金属热处理工艺术语》,淬硬层是工件从奥氏体状态急冷硬化的表层。一般有效淬硬深度是从淬硬的工件表面量至规定硬度值(一般为550 HV)处的垂直距离。JB/T 6392·2中有关车轮热处理技术要求的表述是存在问题的。相比而言,铁路用辗钢整体车轮对力学性能要求的表述要合理得多(见表2)。实际上,设计人员在设计除起重机之外的机车车在钻井过程中,钻杆承受复杂的交变应力,钻杆接头和加厚处一般具有较高的刚性,而...