摘要：通过考虑活动断层引起的地震作用下断裂错动的双台联动振动模型试验,研究跨越活动断裂的高铁桩承式加筋路基结构与下部地基的加速度、孔隙水压、桩土应力、桩身应变、边坡位移和沉降等变化规律,获得高铁桩承式加筋路基在活动断裂影响下的受力变形特性与工作状态。研究结果表明:走滑运动对跨越活动断裂的高铁路基结构及下部地基的影响比逆冲运动产生的影响更加显著,且两者产生的协同作用将加剧路基的变形与受力,加剧路基的变形与受力;为应对跨越活动断裂的地基液化,路堤工程必须得到重视并采取有效的排水措施;中震量级以上的活动断裂错动作用会对桩承式全断面加筋路基的工作性能产生显著影响,路基面最大沉陷可达1.2 m。

摘要：研究发现坡面水土流失与坡面水流和土体有关,对路堤坡面水流运动和土体受力进行分析,推导出一种路堤坡面土体水土流失计算方法。在降雨、细沟侵蚀临界条件、路堤填料基本物理力学参数和路堤设计基础上,该方法可对路堤水土流失临界坡长和水土流失模数进行估算。通过4种不同地质环境下的铁路路堤试验调查结果,对该方法进行验证。计算结果与试验结果吻合较好,为交通建设工程施工期预算水土流失量和防护设计提供了一种有效方法。

摘要：文章基于国土空间规划体系构建的契机,提出县(区)级国土空间规划编制应彰显“多规融合”、突出全域全要素的规划管理、体现“全过程”规划、强化基础研究与规划方案的衔接及形成“基础+特色”的编制内容,并结合成都市青白江区国土空间总体规划的编制实践,探索县(区)级国土空间规划的编制方法和技术难点,以期为其他县(区)级国土空间规划编制提供参考。

摘要：为尼日利亚铁路项目的勘测与设计选择合适的坐标系统.通过对UTM(Universal Trans-verse Mercator)投影变形规律的研究及与GKTM(Gauss Krugger Transverse Mercator)投影的比较,指出了UTM投影的不足,提出了尼日利亚铁路坐标系统的模式.采用不同投影高程面的1°分带GKTM投影坐标系具有较强的优越性.

摘要：从微观孔结构角度探究以偏铝酸钠(SA)速凝剂、聚羧酸减水剂(Sp)、高吸水性树脂(SAP)保水剂为组分的外加剂体系对硬化水泥浆体强度及水化特征的影响机理,揭示其宏观性能与微观结构间的本质关联.结果表明:SA的溶解-沉淀、Sp的分散效应以及SAP的"水库"作用分别提高了水泥的早期水化速率、后期水化面积与水化程度;水泥水化加速期内最大放热峰峰值显著提高;28d龄期时改性水泥浆体抗压强度较7d时增长78%,多外加剂的协调效应改善了因单掺速凝剂所导致的水泥基注浆材料后期力学性能发展缓慢的缺陷;复合掺用SA,Sp及适量SAP可显著降低水泥浆体孔径尺寸,使其孔径分布趋于细化;SAP存在阈值掺量,其释水后大尺寸空孔的堆积导致水泥浆体孔结构及力学性能劣化;28d龄期时各体系平均孔径差异与强度试验结果一致,孔径分布规律可有效反映硬化水泥浆体力学性能的变化特征.

摘要：用正交设计实验法对弱酸性染料真丝绸染色中加入氯化稀土的新染色方法进行研究,确定了其主要工艺参数,特别是研究了稀土氯化物的加入时间,认为在染料加入染浴30 min后加稀土,染色效果最佳。此外,又探讨了染色温度、pH值与染色效果的关系,实验表明新方法可在较低温度80℃下进行,其具有提高染料上染率10%,加入氯化稀土后使织物的水洗牢度有所提高,并可减轻灰伤病疵。

摘要：为选择适宜于隧道洞口段的施工预加固措施,对28座受偏压影响的隧道洞口段地形地质条件以及采用的预加固措施等资料进行了收集和整理,将影响偏压洞口段施工安全的因素分为两类,并在大量现有研究成果的基础上,提出了先治理第Ⅱ类影响因素,再加固仰坡,最后再治理浅埋偏压的预加固顺序。这种加固方式的优点在于能够有效地利用已有研究成果。以某隧道右洞洞口段预加固措施为例,验证了这种加固方式的正确性。所得结论可为具有类似地质地形情况的隧道设计和施工提供技术参考。

摘要：采用D饱和最优设计研究了黒土玉米农田生态系统氮磷配施氨挥发规律。结果表明:施用氮是使土壤出现NH3—N释放峰的主要原因,而磷的施用使由施氮而引起的NH3—N释放峰进一步加强。单施氮时,随施氮量增加,NH3—N释放量峰值增加,但低氮水平时NH3—N释放量增长幅度较小,其增长幅度也随施氮量的增加而增大;过量单施氮使NH3—N释放总量增加。单施磷对NH3—N释放总量无明显影响。而氮磷配合施用后,NH3—N释放量则随氮、磷的增加而增大。配施有机物料处理的NH3—N释放峰值较宽,持续时间增长,释放总量增加。

摘要：针对重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨严重的问题,通过建立基于semi-Hertzian轮轨接触算法的小半径曲线地段敞车动力学模型与三维钢轨弹塑性循环加载模型,分析重载塑流型波磨演化过程中波谷、波峰区域塑性行为特征,并对比和分析外轨超高、曲线半径等线路要素对波磨发展的影响。研究结果表明:钢轨表面在轮轨循环荷载作用下将迅速达到安定状态,且在安定状态下波磨波谷的塑性累积变形比波峰的塑性累积变形大,波磨轨波峰、波谷的塑性累积特征的差异促进了钢轨波磨病害的进一步发展;在不同的曲线半径条件下,波磨波谷区域塑性累积沿深度方向差异明显,当曲线半径较小时,最大累积塑性应变出现在钢轨表面;当曲线半径较大时,钢轨表面塑性特征不显著,最大塑性累积点出现在轨面下2~3 mm处;较小的曲线半径与线路过超高对钢轨波磨病害的发展具有显著的促进作用,因此,在线路设计过程中,应尽量避免选择小于500 m的曲线半径;而对于既有线而言,线路过超高将促使波磨病害的进一步发展,在运营过程中应保证车辆运营速度。

摘要：An empirical model for COD removal in a biological aerated filter （BAF） in the presence of 2,4,6-trinitrophenol （TNP） was developed, which related effluent COD to influent COD or hydraulic loading rate along the bed height. The overall reaction rate for substrate biodegradation could be described as pseudo first order. The experimental data of COD removal against reactor height were used to calculate the parameters in the empirical model. The COD concentration at different reactor height was expressed as a function of influent COD concentration and hydraulic loading rate, ln（C0/C）=0.124H/QC0^0.77 and ln（C/C0）=-5.63H/L^0.94, respectively, under the experimental condition. The models may be used to predict the COD removal profiles along the reactor height at different hydraulic loading rates and influent COD concentration for design, selection and sizing of BAF.