摘要：介绍了一种基于PWM整流和LLC谐振的新型高速动车组充电机研究设计。首先对列车充电机的主电路工作原理和控制方法进行了分析,前级采用PWM整流实现三相交流电转换为中压直流电,后级采用LLC谐振实现中压直流电转换为低压直流电。其次,搭建MATLAB仿真电路进行主电路波形仿真分析。最后,试制了一台25 kW实物样机进行试验验证,表明了基于PWM整流和LLC谐振的轨道交通列车充电机的设计可行性和可靠性,提升了高速动车组充电机的技术多样性。

摘要：为了给航空动平台激光通信的附面层效应校正系统提供验证条件,设计了一种基于液晶空间光调制器来模拟附面层效应的模拟器。首先,从几何光学的角度分析附面层效应,将其等效为负透镜。然后,利用计算机对不同飞行条件下附面层效应与等效负透镜焦距之间的关系进行数值分析仿真。之后在液晶空间光调制器上导入不同焦距透镜的相位灰度图以实现变焦透镜的功能,通过改变变焦透镜的焦距来模拟航空平台不同飞行条件下的附面层效应。最后通过实验验证模拟的准确性,在环境温度下,模拟附面层效应的液晶空间光调制器得到的光斑图像由红外相机拍摄,之后进行图像处理分析实际光斑大小,并与理论计算光斑大小比较,得出误差曲线图。研究结果显示,基于液晶空间光调制器模拟附面层效应引起散斑效应的理论光斑大小与实际光斑大小的均方根误差为0.04375,验证了所提出的方法的可行性和有效性。

摘要：设计了一款Ku/Ka双波段收发源射频组件,内部集成了发射单元、相参体制频率源以及多通道接收单元。通过优化电路设计,在具备小体积、高集成度的同时,满足相关指标要求。电路测试及热仿真结果表明,组件在工作频带内满足发射相位噪声、杂波抑制度、线性增益、接收噪声系数等指标要求,同时具备良好的热设计,保证其在极端环境下的可靠性。

摘要：针对马赫数为6的一级高超声速巡航飞行器的动力需求,提出涡轮/亚燃冲压/双模态超燃冲压组合动力(T/RJ/DMSJ)和射流预冷涡轮/亚燃冲压/双模态超燃冲压组合动力(PCT/RJ/DMSJ)两种方案。在给定的飞行任务下,分析起飞推重比分别为0. 8和1. 0时,飞行器完成任务时的航程和飞行时间,并对比了PCT/RJ/DMSJ在两种工作模态下的性能。研究结果表明:在相同的起飞推重比下,两种组合动力方案的航程和飞行时间相差不大。当起飞推重比为0. 8时,采用PCT/RJ/DMSJ组合动力方案比T/RJ/DMSJ组合动力方案的航程高出3. 6%,飞行时间高出3. 8%;当起飞推重比为1. 0时,PCT/RJ/DMSJ的航程和飞行时间比T/RJ/DMSJ的分别高出4. 6%和4. 8%。在小推重比下,跨声速段的燃料消耗和飞行时间占整个加速爬升段的比例较大,随着推重比的增加,这个比例减小,巡航可用的燃料比例增大,巡航距离增加,提高起飞推重比可以提高超声速飞行器的航程并缩短飞行时间。

摘要：在推导变质心弹头动力学方程的基础上,对该动力学方程进行简化和线性化,得到了变质心弹头自动驾驶仪的方程,当输入不同程序控制指令后,可以仿真出变质心弹头不同的飞行弹道以及弹头的机动范围,进而得出变质心弹头纵平面内可机动飞行的范围与所需控制指令频率及幅值大小之间的关系。对于变质心弹头纵平面内机动控制程序的工程设计提供了必要的理论参考依据。

摘要：针对高速列车转向架舱的几何外形特点,提取5个设计变量,设计了6种方案,对1∶8比例3编组带路基、轨道及转向架舱的高速列车模型进行了0°及-19.8°侧偏角风洞试验研究,分析了转向架舱不同设计变量对应的高速列车气动阻力特性,得到了各设计参数的减阻效果。研究表明:转向架舱内顶面采用曲面过渡,前后壁面采用倾斜壁,裙板采用全包裙板,减小内壁纵向长度等措施,可以减小列车的气动阻力。通过不同设计变量对列车气动阻力的影响度分析,表明0°及-19.8°侧偏角2种情况下内顶面倒角及内壁纵向长度均对列车气动阻力有重要影响,上述研究结果对列车局部减阻及外形优化具有参考意义。

摘要：传统的档案管理方式存在较多问题,为了解决这些问题,人们提出了建立"文件中心"构想。文章对文件中心的电子文件接收管理系统的总体框架、网络系统设计、服务器系统建设及存储管理系统作详细的介绍。

摘要：JFK(just fast keying)协议是一种新型的Internet密钥交换协议,具有高效、安全和较好的防DoS(denial of services)攻击的特点。但是JFK协议也有自身的缺陷,比如没有实现PFS(perfect forward secrecy)。对JFK协议进行了详细的分析,通过增加循环DH队列、改变消息的内容和改进消息处理方式的方法对JFK协议进行了改进,改进后的JFK协议在不牺牲效率的情况下实现了PFS,并且具有更好的防DoS攻击和重放攻击的能力。

摘要：为研究结构空间约束导致现浇钢筋混凝土楼盖梁跨中受弯承载力超强的机制,以楼盖梁在结构中的空间位置和配筋率为变量,设计12根上部架立筋不伸入支座的楼盖梁试件并开展跨中受弯静力试验,并基于建立经典混凝土理论的试验方法进行了4根简支梁对比试验。对梁试件破坏形态、承载力、变形能力、轴向伸长进行研究,结果表明:楼盖梁试件承载力与按受弯构件计算承载力之比为1.57~2.77,与相应矩形简支梁试件和T形简支梁试件承载力相比均有较大提高,超强程度与配筋率成反比;与简支梁试件相比,楼盖梁试件跨中截面破坏形态未因轴压力而发生显著改变,但楼盖梁试件延性降低;楼盖梁试件轴向伸长随挠度的增大而增大。将楼盖梁视为压弯构件,提出根据楼盖梁试验峰值荷载确定相应轴力和弯矩的方法。计算结果表明,楼盖梁试件跨中截面压弯状态弯矩与受弯状态弯矩的比值为1.28~2.19。楼盖梁试件有限元数值模拟结果表明,随着楼盖梁截面包含的楼板范围增大,轴力沿梁跨分布趋于均匀。

摘要：为了解决UV-LED固化装置散热性能差的问题,对一款UV-LED固化装置的散热单元进行有限元分析。建立了LED阵列到散热翅片的热阻网络,采取控制变量法对UV-LED散热装置进行仿真模拟,研究了板翅式散热器和针翅式散热器的散热对比。结果显示,针翅式散热器具有更好的散热性能,在翅片排布为6×18、厚度为2 mm时,散热器的散热性能最好。固化装置的仿真模拟实验对大功率UV-LED风冷散热器的设计具有一定的参考价值。