摘要：In order to improve the performance of the signalized intersection,an unconventional scheme tandem design(TD)is proposed.A simulation experiment is conducted to evaluate the capacity and delay under the unconventional scheme and two conventional lane assignment ***,the VISSIM is employed as microsimulation to obtain the delay of different designs at signalized T-intersections under different conditions of traffic flow and turning ***,a method based on discriminant analysis(DA)is proposed to determine the best design scheme using the flow and turning proportion as ***,a case study in Changsha city,China is used to demonstrate the efficiency and accuracy of these *** results indicate that the traffic flow and turning proportion are the crucial factors in scheme selection of lane *** from the previous research,the TD has better performance over various traffic flow ***,a proper proportion of left turns makes TD an outstanding option,which can reduce the delay and decrease the average number of stops and queue length ***,the proportion should not be too high or too *** research results can help practitioners obtain a quantitative view of appropriate design schemes at signalized intersections when trying to relieve traffic congestion according to different traffic conditions.

摘要：为进一步促进跨城公交建设,推动区域一体化发展,提出一种基于碳排惩罚的双城系统公交线网协同优化模型.首先,针对都市圈中的双城系统提出基于碳排放的公共交通协同发展合作机制,并引入“碳排惩罚”作为小城市运营跨城公交至大城市所需向大城市支付的成本.其次,设计两种跨城公交布局方案,采用简约连续方法,测算跨城公交运营方案下的乘客用户成本、公交运营成本和碳排总量.然后,以双城公交系统内用户成本与运营成本之和,即系统总成本最低为目标,构建弹性需求下公交线网组织设计的双层规划模型,探究跨城公交与两个城市市内公交的协同优化问题,因模型决策变量少,故直接采用遗传算法求解.最后,以西安—咸阳双城系统为例进行实证分析,以期为公交线网协同布局提供决策依据.研究结果表明:建设跨城公交有助于推动小城市的市内公交服务水平提升,降低小城市的交通碳排放;两种跨城公交布局方案的差异主要体现在小城市的公交服务水平和运营成本上;建设跨城公交能否降低系统总碳排放主要取决于双城系统的出行需求水平、城市间距离和跨城出行比例.

摘要：为了得到自动驾驶汽车(CAV)与人工驾驶汽车(HDV)并存条件下最优道路收费方案,针对CAV在道路上的通行能力,特别是对道路容量产生的影响进行量化分析,获得道路容量与HDV流量和CAV流量之间的非线性关系。然后,对传统的美国公路局路阻函数进行改进,并基于改进后的路阻函数,建立系统最优(systemoptimal,SO)流量分配模型,对不同CAV占比条件下和不同HDV与CAV安全车距比值条件下的交通流进行系统最优分配。采用Frank-Wolfe算法,对SO模型进行求解,并考虑因HDV而产生的额外道路出行成本对不同条件下系统最优分配结果的差异性进行比较。基于最优收费理论,针对不同规模道路网制定相应的收费方案。最后,将模型与算法应用到Nguyen-Dupuis交通网络中。结果表明,在HDV与CAV并存条件下,以系统最优分配结果下的边际成本进行收费是道路交通系统最优拥堵收费方案,可作为HDV与CAV并存条件下道路收费方案设计的依据。

摘要：目的探索建立基于教学系统设计(ISD)模型的多院区新入职护士进阶式线上培训方案并应用,分析培训效果。方法基于ISD模型设计进阶式培训方案,选取首都医科大学附属北京友谊医院2022年8月至2023年8月新入职护士160名为研究对象,采用便利抽样法将其分为对照组与观察组,每组80名。培训期为6个月。比较两组新入职护士的核心能力得分及客观结构化临床技能考核(OSCE)成绩得分。结果培训后,两组新护士核心能力各维度得分及总分均高于培训前,且观察组高于对照组(P<0.05)。观察组理论考核与OSCE考核成绩均高于对照组(P<0.05)。结论基于ISD模型构建的新入职护士进阶式线上培训可提高理论与综合技能的培训效果,提高新护士核心能力,值得推广应用。