摘要：在总结前人提出的拱效应系数基础上,对拱效应系数的公式进行了改进,认为拱效应系数应该是实测土压力与上覆土压力和孔隙水压力之和的比值。结合瀑布沟大坝监测资料,用改进的拱效应系数计算公式对大坝心墙拱效应进行计算,并对心墙内拱效应进行动态分析。在施工期,施工工艺是影响大坝心墙拱效应系数的主要因素,填土在仪器埋设以上0～20 m时,拱效应系数较大,随着填土的增加拱效应系数减小,施工期坝体内应力分布在蓄水初期起决定性作用。在蓄水期,心墙上游侧拱效应系数与水位变化呈反相关联,拱效应系数比下游同高程和0+001 m处大;0+001 m处拱效应系数与水位变化呈正相关联,且此处拱效应系数最小;心墙下游处拱效应系数与水位变化呈正关联的关系,在心墙与基岩接触处拱效应系数大于100%。产生这种规律的原因主要有湿化、渗流、水力劈裂作用,三者共同影响,从而导致心墙内应力发生变化。

摘要：目前多数高校都在数据中心使用虚拟化技术对服务器进行了虚拟化,但对数据中心整体虚拟化的研究和应用还不够深入,虚拟化技术的优势没有得到充分发挥。文章以建设符合智慧校园建设需求的数据中心云为目标,对高校数据中心关键设备的选择及虚拟化进行了深入分析,并给出了一套适合高校应用特点的云计算数据中心建设方案,该方案在提升数据中心运行质量和降低TCO方面具有明显优势。

摘要：对于高堆石坝,施工期心墙内部是否会出现过低的竖向土压力或较高的孔隙水压力对施工期以及蓄水期大坝安全稳定具有重要意义。以施工期砾石土心墙应力监测资料为基础,结合施工进度和过程资料,分别从时间、空间和影响因素分析砾石土心墙施工期竖向土压力和孔隙水压力,以期对土质心墙高堆石坝的设计理论和施工措施的完善具有促进作用。竖向土压力主要和土重度、土柱厚度和拱效应有关,沿坝轴线基本为对称分布;心墙拱效应最强烈的部位大约在1/3坝高处坝轴线附近;存在拱效应的高程土压力呈驼峰状分布,坝轴线附近土压力最小。孔隙水压力主要和竖直土压力、含水率有关。在大坝填筑过程中,应加强心墙土料和上下游坝壳含水率的控制,避免过高孔隙水压力的产生,并降低拱效应的影响。

摘要：滑坡遥感解译可为复杂艰险山区的道路选线提供重要的参考资料。以青海省沿黄公路共和至大河家段公路为研究区,利用高分辨率QuickBird卫星影像,采用面向对象的随机森林分类模型提取滑坡区域。该方法先利用多尺度分割方法生成滑坡对象,构建滑坡对象的光谱、纹理及形状特征图,在此基础上利用训练好的随机森林模型提取出疑似滑坡区,最后结合目视解译,得到准确的滑坡区。结果表明:该方法能快速准确地提取出道路沿线的滑坡区,有效节约人力物力,为后续的道路选线提供准确信息。

摘要：结合某300MW供热机组循环水余热利用工程调试及性能测试情况,对工程基建期间吸收式热泵蒸汽系统接入方案存在的问题进行了分析,指出热泵汽源引出位置受热网供水温度影响、减温器后直管段不足及减温水流量偏小等问题是导致进入热泵蒸汽参数达不到设计值,从而影响工程节能收益的主要原因。提出改造措施并实施,节能效果显著,对同类工程基建设计、调试具有工程借鉴价值。

摘要：将BP神经网络良好的非线性函数拟合能力,以及粒子群算法(PSO)良好的非线性优化性能相结合,提出一种基于自然选择策略的PSO-BP神经网络的滑坡可靠性评价新方法。新方法的整体布局是以BP神经网络作为滑坡可靠性分析的响应面函数,在内部实现细节上,针对传统BP神经网络权值和阈值更新过程中容易陷入局部最优特点,采用自然选择粒子群算法来替代标准BP神经网络内置的最速梯度下降法,以达到进一步优化网络的目的。以贵州省马达岭HP1滑坡为例,验证该方法的优越性,结果证明:①该文提出的自然选择PSO-BP算法全局拟合能力更强,构造出的响应面误差更小;②降雨对于该边坡可靠性的影响小于地震,敏感性低;③天然工况下的HP1处于稳定状态,饱和、天然地震工况下处于低危险状态。

摘要：作为国家应急体系的重要组成部分,目前交通运输安全和应急保障基础薄弱,防范和抵御非传统安全的能力比较脆弱,道路、桥梁等交通基础设施老化现象严重,各类灾害引起的次生灾害影响大,公路交通面临着许多潜在的风险和现实威胁。同时,应急物资准备不足、跨区协调沟通不畅、信息不通,使得提高交通防灾减灾能力,加强应急管理体系建设迫在眉睫。

摘要：在民用飞机设计和研制中,对于高度综合或复杂的飞机系统,安装设计对于安全性、可靠性和维修性至关重要。从民用飞机角度出发,论述了系统安装设计过程中必要的设计输入,结合具体实例对每种输入的概念、目的和重要性进行了阐述,从而确保设计的正确性、完整性和符合性,对民用飞机系统安装设计具有一定的指导作用和实用价值。

摘要：作者结合羊城铁路总公司的实际,叙述了利用Internet/Intranet技术设计与实现羊城铁路总公司办公自动化机关网络系统的设计思想。

摘要：公路养护路段交通安全问题日益突出,而行车速度与交通安全之间有很大的关联性。通过对山区公路不同类型、不同位置养护路段行车速度的调查与分析发现,实际行车速度要高于限速值要求,作业区内减速效果不明显。为此,对现有限速措施进行了总结和对比,考虑山区公路的经济性及适用性,推荐限速标志结合旗手或交警巡逻来提高减速效果。