摘要：As an emerging class of crystalline porous materials, covalent organic frameworks（COFs） have been widely used as catalysts or catalyst supports. Flexible regulation of the pores and easy introduction of functional active sites onto the skeleton of COFs make them promising platforms for many catalysis applications. However, only a single function is generally observed in these COFs. Herein, we synthesized a negatively charged ionic COF（I-COF） and successfully incorporated functionalized counter ions, that is, metallic Mn2＋ and a coordination complex of manganese（Ⅱ） bipyridine complexes（[Mn（bpy）2]2＋）, via a simple ion exchange process. The resulting I-COFs can act as effective heterogeneous catalysts for epoxidation reactions. We envisage that with this type of ionic architecture, a variety of other functional cations could be exchanged into the frameworks, thus making the COF a versatile platform for different applications.

摘要：为解决城市道路信号交叉口全红清空时间设计方法输入条件改变、适用范围与精细化不足等问题,文章基于高精度、细颗粒度的视频轨迹数据,提出了一种考虑机非混合行驶的全红清空时间自动化设计方法。首先,基于交通冲突理论,以视频轨迹数据为输入识别并分析相位切换期各类交通流的冲突关系;然后,建立全红清空时间矩阵计算方法,以矩阵中的最大清空时间作为相位切换期全红清空时间的设定值,为非机动车信号灯设置、交叉口渠化设计提供支持;最后,以昆山市博士路─观林路交叉口为实例,采用实际视频轨迹数据进行算例分析,构建仿真模型来测试全红清空时间设计方案的有效性。研究结果表明:文章所提出的设计方法可以实现信号交叉口相位切换期间的全红清空时间精细化,适用于交通流量较低、机非混行现象明显的大规模交叉口;新的数据输入条件可以赋能于信号交叉口常态化的全红间隔时间的设计与复核。

摘要：人工手持打磨工具打磨作业时会产生大量粉尘,目前普遍采用负压捕集装置将粉尘限制在密闭空间,并使含尘气流定向通过除尘装置加以净化,以解决粉尘散发问题。为解决某铝件打磨车间通风防护设施效果欠佳,导致作业间粉尘无序扩散问题,提出了一种适用于小型铝制件打磨作业的“U型条缝”粉尘捕集装置结构设计方案,通过有限元模拟仿真分析方法研究了该装置的粉尘防护效果。仿真结果表明:该装置左右两侧条缝宽度为2 cm,后侧条缝宽度为5 cm,排风量为3600 m^(3)/h,内部气流通道结构为不对称斜收口结构时,控制面风速较为均匀,人员呼吸带平均风速达到1.3 m/s,且内部气流通道噪声相对较小,粉尘防护效果较好。该装置“U型条缝”罩口和内部气流通道组合式结构设计可有效捕集打磨过程产生的粉尘,降低作业场所粉尘浓度,可为手工打磨场所粉尘防护提供借鉴。

摘要：本文详细介绍了MARKⅢ型LNG船的结构设计要点,特别强调了在满足船体结构强度、疲劳寿命和常规设计要求的同时,还需符合货物围护系统的特殊要求。文章从货物围护系统的研究出发,针对性地对结构设计进行了优化,并探讨了这些优化对MARKⅢ型LNG船货舱区结构设计的参考价值。研究结果有助于降低施工难度和建造成本,为LNG船货舱结构设计与施工提供了技术储备和经验。

摘要：以大理某深基坑支护项目为例,介绍了顺逆作结合施工法在深基坑支护中的设计过程。项目逆作区采用排桩–梁板支护体系,顺作区采用排桩–内支撑支护体系,先利用建筑结构设计软件对逆作区的地下室结构进行稳定性分析,确定逆作区的地下室结构和梁板布置形式,再利用岩土设计软件对顺作区内支撑布置进行设计并建模计算其稳定性。因逆作区为梁板结构,根据经验公式计算逆作区梁板弹性支点刚度系数后可知,该系数趋于无穷大,所以对顺作区内支撑布置进行设计时,可将逆作区部分视为固定支座,经多次布撑和稳定性计算后,最终确定顺作区的内支撑布置方案以及施工过程。设计过程与成果符合国家、地方规范与标准要求,并且符合项目使用要求,可为同类型基坑支护设计提供借鉴。

摘要：With density functional theory（DFT） method, the optimization of molecular configurations and the calcu- lation of frontier molecular orbitals were achieved for triphenylamine（TPA）-based dye-sensitized solar cell materials at the B3LYP/6-31G（d, p） level. Time-dependent density functional theory（TD-DFT） was applied to calculating the probability of the transition from the ground state to the excited state. And UV-Vis absorption spectra were derived with Franck-Condon approximation. The conjugation length, substitution groups and spatial effects show a slight influence on the dihedral angle of the TPA group. The increase of conjugation length may cause a smaller energy gap as well as a higher highest occupied molecular orbital（HOMO） and a lower lowest unoccupied molecular orbital （LUMO）. The introduction of methoxyl group and TPA group could lower the energy gap while the HOMO and LUMO were elevated in energy.

摘要：1g振动台试验(g为重力加速度)是指在常规重力条件下开展的振动台试验,是目前开展振动台试验的主流类型。在区分严格相似模型、应变失真模型的基础上,以控制方程法为主、量纲分析法为辅,从理论上推导了岩质边坡1g振动台试验中不同变形演化阶段这两种相似模型与原型间的相似关系,并确立了模型与原型达到相似所需的关键参数。通过开展数值试验,从岩质边坡固有振动特性和动力响应特征两个方面验证并评价前述建立起来的不同变形演化阶段、不同相似模型的相似关系。结果表明:利用严格相似模型以及应变失真模型均能推算出原型边坡的自振特性以及地震荷载下弹性变形阶段的动力响应特性;而在涉及大变形问题时,应使应变相似比接近或等于1。研究成果可为岩质边坡1g振动台试验相似关系设计、相似模型的选取提供参考。

摘要：研究以山西省太原市通达桥为背景工程,针对该桥位于地震高烈度区,锚固墩和边墩基础规模较大的特点,利用永久基础结构实现“缆梁同步”施工的主缆临时锚固方案,对参与锚固的基础进行了安全性验算和分析。采用Midas CIVIL软件建立有限元模型,计算“缆梁同步”与“先梁后缆”两种施工方案下,主缆和主梁架设完成后的全桥状态。通过对建模结果进行对比,以指导下一步施工。研究从设计角度对自锚式悬索桥主缆的施工步骤和技术方案提供了一种新的思路和选择。

摘要：目的:公路隧道在采用横向式通风系统时,送风道内的空气应通过送风孔均匀地输送至隧道内,以满足整个隧道范围内的新鲜空气补充和污染物稀释的需求。但是,目前的隧道通风设计规范并没有明确的等量送风设计方法,且业界关于该问题的研究也极为缺乏。考虑到多页对开式风阀在风量调整方面的便利性与实用性,本文旨在通过明确风阀风阻特性以及等量送风管道内外静压的分布规律,研究一种通过调整风阀开角来实现风孔风量控制的理论设计方法。创新点:1.结合量纲分析与数值模拟分析方法得出多页对开式风阀的风阻特性;2.通过对等量送风道内外部建立一元伯努利方程,得出等量送风管道内的静压分布规律;3.结合风阀风阻特性以及管道内外静压分布规律,得出一种基于压力平衡的风阀叶片开角理论调节方法,且该方法可以实现各风孔送风风量的理论控制。方法:1.利用量纲分析方法得出多页对开式风阀风阻特性的影响因素;2.利用二维和三维数值分析方法计算得出不同叶片开角和风速比值条件下的风阀阻力系数(表2和图6);3.通过理论分析,在送风道内部和风阀内外侧断面间建立一元伯努利方程,得到风道内的风速与静压分布规律,以及通过调节开角实现风量控制的理论设计方法;4.利用数值分析方法对研究得到的等量送风理论设计方法进行可行性验证(图9和10)。结论:1.影响多页对开式风阀风阻特性的2个因素分别是风阀的叶片开角和风道与风阀内的风速比值;2.结合等量送风管道内静压分布规律以及风阀风阻特性,可以通过调整叶片开角实现风阀送风风量的理论控制;3.数值验证结果表明,通过控制叶片开角来实现风阀出风风量的理论控制方法具备可行性且精度较高。

摘要：桥上列车行车安全性和乘坐舒适性要求轨道线形具有良好的平顺状态。大跨度铁路斜拉桥属于柔性结构，受到温度变化和列车荷载等外部因素的作用，桥梁会产生明显竖向挠曲变形，从而影响高速列车的运行平稳性。以1座主跨长达1 092 m的大跨度公铁两用斜拉桥为例，基于列车、轨道和桥梁耦合振动分析理论，结合时域和频域分析方法，研究其上轨道不平顺的演变规律及其对高速列车运行平稳性的影响。结果表明：桥上轨道静态不平顺的演变受桥梁温度变形的影响明显，主要集中在110 m波长以上，而温度和行车工况对桥上轨道动态不平顺的影响主要集中在120 m波长以上；温度及车辆荷载导致的桥上轨道不平顺对列车运行平稳性的影响主要集中在桥塔、边跨及次边跨位置；该桥0～120和0～200 m波段桥上轨道不平顺成分对车体竖向加速度的贡献差异最大为0.28%；综合60 m弦测法有效检测波长上限、综合检测列车最大有效检测波长，该桥上高速列车乘坐舒适性的轨道动态不平顺管理截止波长宜取120 m。