摘要：研究目的:当城市轨道交通新建线路与城区骨干线路接轨时,不同的运营模式下,车站建筑设计也有着较大的差别。本文根据北京市轨道交通大兴线南苑西站的设计实例,解决在合理的运营模式下车站建筑规模的计算问题。研究结论:(1)从城市发展和车站建筑方案合理性分析,接轨车站采用初、近期贯通、远期分段是合理的运营模式;(2)从城市化和城市远期规划发展的角度,城市骨干线路应考虑远期延长或接轨的可行性;(3)接轨车站客流以换乘客流为主,主要客流并非由车站自身周边产生的客流,不可能形成超高峰客流,因此站台宽度计算可不乘超高峰系数;(4)接轨车站,两线运营对数不一致时,由于运力不匹配,将会出现站台上有两列车乘客等待一列车的情况,车站规模计算和紧急疏散计算都应考虑这种最不利模式。也可在高峰小时运营时临时增加行车对数以解决此类问题。

摘要：设计了一个接近实际情况的多舱段复杂壳体模型,安装小型机械设备,分别进行了单台设备激励与多台设备同时激励的水下复杂壳体振动与声辐射试验;试验结果表明,多源激励下水中复杂壳体的结构响应、辐射声场近似为单源激励下结构响应、辐射声场的非相干叠加。然后从结构声辐射理论上推导了激励源与结构响应、辐射声场之间的传递关系,并以两个源激励为例分析了非相干叠加引起的误差,从而解释了多源激励下结构响应、辐射声场近似为单源激励下结构响应、辐射声场非相干叠加的合理性。这些研究表明,非相干叠加方法可推广应用于水下复杂壳体在多源激励情况下的振动与声场计算,对指导工程设计具有重要价值。

摘要：液舱晃荡是LNG船等液货船设计环节的一个关键问题。有效抑制液舱中液货晃荡引起的冲击压力,对提高船体结构的安全性而言十分重要。该文将多孔特性融入可调节的悬挂式构件中,并通过CFD研究这种复合式制荡方法对液舱中液货晃荡状态的影响。研究结果表明:在合适的孔隙率下,相比于传统的实心构件,该复合式方法能进一步地抑制晃荡,且多孔材料构件受到的流体载荷更小。在静止自由液面附近,构件向下偏移时,其对流体的阻尼作用增强使得其制荡效果进一步提升,但构件受到的流体载荷将增加。

摘要：根据履带车辆对静液转向控制机构的特殊需求,为保证系统性能的稳健性,以变量伺服机构的跟踪精度、相对稳定性分布的均值及标准差为优化目标,通过建立液压泵变量伺服机构工作过程的动力学模型,应用蒙特卡洛方法建立其跟踪精度等性能的稳健性优化设计新方法。研究表明,通过优化匹配液压泵变量伺服机构反馈拨叉长度、阀口梯度、活塞直径的设计名义值,不仅能保证系统具备良好的跟踪精度和稳定性,而且能增强系统抵抗结构参数、油液参数变动的能力,即显著增强系统的稳健性。

摘要：回填层作为管片与围岩之间的传力层对管片受力有着重要的影响,而现行护盾式TBM隧道设计方法均忽略了回填层的影响,与工程实际存在一定的差异。研究考虑了护盾式TBM隧道中回填层的实际分布,推导了回填层-围岩等效抗力系数计算公式,并以此建立了TBM隧道管片结构设计模型。研究得出：由于回填层的存在,围岩-回填层的等效抗力系数与围岩抗力系数存在一定的差别,围岩抗力系数的改变程度与围岩、回填层力学参数比有关;回填层在管片背后分布呈＂上厚下薄＂状,使得管片背后围岩-回填层弹性抗力系数分布不同,Ⅱ级围岩回填层-围岩弹性抗力系数呈＂上小下大＂的鸭蛋状,Ⅲ,Ⅳ级围岩近乎圆状,Ⅴ级围岩呈＂上大下小＂的倒鸭蛋状;基于回填层-围岩等效抗力系数的结构设计模型计算出的管片受力结果与现场试验值更加接近,验证了回填层-围岩等效抗力系数计算方法和设计模型的准确性。

摘要：产品组合设计是一个典型的多目标优化问题.多目标规划方法是解决多目标决策问题的一种常用方法.然而,经典的多选择目标规划方法孤立地处理产品组合优化问题,没有考虑组合产品之间的相互影响.研究人员应该考虑产品组合优化中产品之间的相互作用,以便它们能够适应"现实世界"的问题.产品之间的相互作用可以用种群动力学来解释.Lotka-Volterra模型是分析产品种群相互作用的经典方法.Lotka-Volterra模型均衡状态能够反映产品种群协同发展的理想情境.Lotka-Volterra均衡分析方法与多选择目标规划方法相结合是分析产品组合交互作用的有效方法.提出了一种新的求解多目标问题的方法,并用一个算例说明了该方法的有效性.模型优化结果的对比分析表明,Lotka-Volterra多选择目标规划模型能够同时考虑资源约束、产品协同和产出最大化要求.

摘要：个人主义在广告中的出现不得不引起我们的高度重视。分析了广告文化中个人主义的表现,个人主义广告产生的危害和原因,提出了广告文化的个人主义问题的对策:个人主义广告应采取分级制度;提高广告人素质,加强社会责任感;加强广告监管,完善相关法规;媒体也应有"广告道德"。

摘要：针对陕北地区半刚性沥青路面裂缝等病害严重的问题,对其在实际温度场、动载及温度-动载耦合作用下的力学响应进行了分析。利用有限元分析软件ABAQUS,建立了基于实测参数的典型半刚性沥青路面结构三维有限元模型,分析其在实际温度场、动载及耦合场条件下路面结构的力学响应规律。通过现场检测进一步探究了该地区半刚性沥青路面的破坏机理,并与有限元模拟结果进行了对比验证。研究结果表明:温度场作用下,路面各结构层拉应力随温度呈现出规律性变化,路面下面层的拉应力最大,底基层的拉应力最小;春季比冬季时温差对路面结构的破坏更严重,面层最大拉应力达1.488 MPa,路面极易因受拉而开裂。动载作用下,结构层中将产生较大的拉应力、剪应力及拉应变,底基层拉应变可达30×10^(-6)~40×10^(-6),较面层拉应变增大20×10^(-6)以上,故易从底部产生反射裂缝;超载作用会增大路面各结构层的力学响应值,增幅可达20%。耦合场作用与单一因素作用相比,会显著增大路面各结构层的力学响应值,路面受力状态更为复杂;春季温差-动载耦合作用对路面结构的拉应力和拉应变指标更为不利,而冬季温差-动载耦合作用下路面结构具有更大的剪应力。现场调研和检测结果与有限元模拟结果吻合较好。研究结果可为同类地区半刚性沥青路面结构组合设计、病害预防及处治提供理论参考。

摘要：发展了一个可以在给定激波形状的条件下得到相应型面的逆特征线法,解决了前人方法求解鲁棒性和精度差的问题.对于一个非均匀超声速来流下给定形状的激波,该方法可求解出能生成该激波的气动型面及依赖域流场.数值校验表明:在马赫数为5的来流条件下逆特征线法按给定的圆锥激波计算的圆锥形状(锥顶角)相对误差小于0.5‰;通过两级轴对称激波的流场校验计算,可精准地求解出对应于此流场的两级外压缩圆锥.应用该方法设计了3个气动问题的造型:具有两级激波的Bump型面、马赫数为4的乘波前体以及乘波前体与进气道一体化造型.流场CFD计算结果显示这些造型设计效果良好,说明该逆特征线法可为这些问题的提供了一种途径.

摘要：满装轴承因去掉保持架而使承载能力提高且轻量化,目前已经受到国内外学者的关注,但针对滚动体接触的理论研究较少。提出在外圈滚道增加局部变速曲面来改变滚动体与滚道接触状态的原理,基于赫兹理论建立滚动体与滚道接触力及接触应力模型,分析变速曲面参数对滚动体间及滚道接触状态影响因素;通过有限元数值模拟对滚动体与滚道、滚动体与变速曲面进行仿真并获得可量化参数,确定滚动体进出变速曲面接触应力及应变的变化规律;结合物理样机对所设计的变速曲面进行磨损试验,用于验证理论的正确性。结果表明滚动体与变速曲面边缘接触力大于中间位置,相邻滚动体滚过变速曲面时处于非接触状态。本研究为无保持架球轴承动态磨损提供理论基础。