摘要：文章针对纯电动汽车新型集成电驱系统高集成化、高耦合度的特点,分析了系统热源分布,讨论了系统内传热模式并建立了热阻模型;采用集中参数热网络(lumped parameter thermal network,LPTN)方法建立系统的热网络模型计算得到关键节点温度,同时通过试验测得关键节点温度;对比LPTN方法和试验的数据结果显示,计算温度与试验温度误差较小。文章对高温部件和高误差位置产生的原因进行了分析,为后期该新型系统的优化设计提供了基础。

摘要：针对黏土壤土地面履带式农业装备的通过性问题,采集黏土壤土的土壤样本,进行黏土壤土的力学特性试验,获取黏土壤土力学特性关键参数;采集黏土壤土地面高程信息,构建地面不平度功率谱密度函数。基于黏土壤土的力学特性及地面高程信息,结合某履带式农业装备具体结构参数,构建履带式农业装备黏土壤土地面通过性的仿真模型,并以第一负重轮的沉陷量作为评价指标,采用仿真分析和试验验证相结合的方法研究履带式农业装备在该黏土壤土地面上的越野通过性。研究结果表明,履带式农业装备第一负重轮的最大沉陷量仿真结果和试验结果分别为135 mm、170 mm,均小于履带式农业装备的离地间隙值280 mm,该履带式农业装备在该黏土壤土地面上具有良好的通过性。该研究成果具有较强的工程实践意义,为履带式农业装备的设计研发和优化升级提供了理论指导和技术支撑。

摘要：针对某坦克炮控系统有关数据和参数,对坦克水平向伺服系统进行数学建模,利用极点配置法对变结构控制器进行设计并仿真,削弱了参数的变化和外部扰动对控制的影响。仿真结果表明滑模变结构控制方法有较强的鲁棒性和较好动静态性能。

摘要：利用再生粗骨料制备再生骨料自密实清水混凝土,采用正交试验的方法对再生骨料自密实清水混凝土的配合比进行优化,探究了水胶比、砂率及胶凝材料含量对混凝土工作性能、力学性能以及表观性能的影响规律及显著性。通过对试验结果的极差分析,发现胶凝材料含量对混凝土坍落扩展度影响最大,其次是砂率,水胶比的影响最小;对于7 d抗压强度的影响程度从大到小依次为水胶比、砂率、胶凝材料含量;混凝土表面灰度标准差受胶凝材料含量影响最大,其次是水胶比和砂率;对混凝土表面气孔率的影响程度从大到小依次为胶凝材料含量、砂率、水胶比。通过方差分析得到水胶比与砂率对再生骨料自密实清水混凝土的7 d抗压强度具有显著性影响;胶凝材料含量对坍落扩展度、灰度标准差和气孔率有显著性影响。

摘要：收集了国内外有关圆钢管混凝土轴心受压试验的数据，建立了一个共计637个试件的数据库，以混凝土强度、钢管屈服强度、钢管径厚比、构件长细比和套箍系数为参数，利用数据库对GB 50936--2014《钢管混凝土结构技术规范》中的计算式进行了偏差分析。结果表明：GB 50936--2014关于圆钢管混凝土轴心受压承载力的计算偏差受混凝土强度、钢管屈服强度、径厚比和套箍系数的影响均较小，但受长径比的影响较大。通过数据库数据的拟合，对考虑长细比的承载力折减系数的计算式进行调整，提出对材料参数限值的建议。调整和修改后，能保证GB 50936--2014推荐方法计算结果的计算偏差较小。

摘要：为了获取能更准确评价BRA改性沥青高温性能的指标,对BRA掺量不同的改性沥青进行了软化点试验、旋转黏度试验、常规震荡剪切试验(DSR)、多应力蠕变恢复(MSCR)等试验,比较分析试验得到的BRA改性沥青的软化点、当量软化点T 800、旋转黏度、车辙因子G^*/sinδ,Shenoy不可恢复柔量、J nr平均不可恢复蠕变柔量评价指标的异同,并将这些指标分别与BRA改性沥青混合料60℃动稳定度进行回归分析.结果表明,BRA掺量与沥青软化点、当量软化点均存在良好的线性函数关系,而与135℃旋转黏度、车辙因子、Shenoy不可恢复柔量、J nr 0.1,J nr 3.2均存在良好的指数函数关系;BRA改性沥青的高温性能越好,其沥青混合料的动稳定度对BRA改性沥青高温性能的变化越敏感;J nr 0.1,J nr 3.2,Shenoy不可恢复柔量、当量软化点、软化点在BRA改性沥青高温性能的评价上均优于车辙因子,而135℃旋转黏度与BRA改性沥青混合料动稳定度的相关性最差;建议采用J nr值、Shenoy不可恢复柔量作为BRA改性沥青高温性能的评价指标,在没有条件情况下,也可以采用当量软化点作为BRA改性沥青高温性能的评价指标.

摘要：为了设计高品质的车辆减振器,分析研究了减振器在不同工况下的阻尼特性及其影响因素。对减振器的阀系结构进行分析,基于CFD数值方法,建立了较高精度的减振器三维流体模型和流体网格模型,在FLUENT流体软件中进行了仿真分析,获得了减振器复原阀阻尼力特性曲线和内部阀系在不同工况下的压力场特性,并分析研究了在不同工况下影响减振器阻尼特性的最大因素,并进行了试验验证。结果表明:减振器低速工作时,其阀系内部压力场分布均匀,减振器叠加阀多槽面积是影响减振阻尼特性的最大因素;高速工作时,减振器阀系内部压力场波动明显,活塞孔直径是影响减振阻尼特性的最大因素。此方法对减振器内部阀系的优化设计提供了一定的理论依据。

摘要：聚氯乙烯(PVC)是全球产量第三大的聚合物,而乙烯基氯化物是PVC的基本构建单元,催化乙炔氢氯化反应已被广泛应用于乙烯基氯化物的生产。高稳定性无汞催化剂(例如Au基催化剂)的研发对于实现乙炔氢氯化行业的绿色可持续具有重要的工业意义。用p-区(N)杂原子掺杂的贵金属单原子催化剂替代基于汞的催化剂已成为主流做法,在过去的几年中吸引了广泛的研究。N元素的掺杂可以解决催化剂失活和原子利用率低的根本问题,从而形成稳定的超细金属纳米颗粒甚至单原子催化剂,使该催化剂在乙炔氢氯化反应中表现出优异的催化性能。在此基础上,基于最新的理论和实验研究进展,全面回顾N元素调控的乙炔氢氯化催化剂的性质、性能和机制。讨论了催化剂结构与催化活性和稳定性的关系,总结出N掺杂单原子催化剂性能描述符,以强调设计催化剂的关键因素。最后,展望N元素调控催化剂的发展趋势。对性能提升机制和结构-性能关系的深入了解可以为定向合成材料提供参考,从而促进乙炔氢氯化无汞催化剂的实际应用。

摘要：由于堆积松散、颗粒粗、组成物质复杂、坡度大等特点，生产建设项目工程堆积体侵蚀过程与农地、撂荒地相比有较大区别，是典型的人为加速侵蚀。在各类生产建设项目工程堆积体野外调查基础上，室内概化堆积体代表性下垫面，通过人工模拟降雨试验研究堆积体中石砾对流速及产沙影响。结果表明：（1）不同石砾含量下垫面流速在产流3min内迅速递增，随后趋于相对稳定。坡度小于25。时，含石砾坡面流速小于纯土体，此时石砾存在增加径流弯曲度，阻碍径流流动，平均稳定流速与雨强及石砾含量呈幂函数关系；而坡度大于25。时流速与雨强及石砾含量呈二元线性关系。（2）产沙率在产流前12min呈波动性递减，随后趋于相对稳定，初期产沙率是稳定期的1．7-3．1倍。雨强1．5mm／min较1．0ram／min的平均产沙率增加82．7％-117．3％。坡度对堆积体产沙影响存在一个阈值，在25。左右时产沙率最大，可达其他坡度下的1.3～1．7倍。在初期及稳定期的产沙率均表现为纯土体大于含石砾坡面，可增加0．6％～28．7％，各场次降雨下产沙峰值主要集中在产流开始后的前3min内。（3）在侵蚀初期、稳定期及整个侵蚀过程的平均产沙率均与流速呈显著相关。随雨强增大1．5倍，次降雨侵蚀量可增加74．0％～95．9％，且总体表现为纯土体侵蚀量大于含石砾坡面，产流前12min侵蚀量可占次降雨侵蚀量的38．3％～50．7％，因此，在进行堆积体水土流失防治中，尤其要注重初期的措施配置，以减免堆积体严重侵蚀。

摘要：平面交叉段隧道结构由于支隧道的存在,使得平交段结构受力复杂,围岩应力集中程度高等,给施工增加了很大难度。为了解特大断面平交段隧道的稳定情况以及施工中安全控制事项,以四川省某水电站场内交通工程的一处特大断面隧道平交段进行建模数值分析。结果表明,隧道平交口的施工是整个隧道施工过程中的关键;支隧道开挖后对主隧道围岩的影响主要在以平交口为中心的锐角侧20 m及钝角侧12 m范围内;支隧道开挖后,平交段围岩和支护锐角侧受支隧道开挖影响更为明显;支隧道施工前后,都需加强对平交部的支护措施,以确保该部位的安全。研究结论对公路隧道设计、施工支隧道,有一定的参考意义。