摘要：随着航空结构系统的复杂化、多样化与大型化,结构高承载能力与轻量化的需求日益紧迫。复合材料加筋壁板因其比强度高、比模量高以及优异的承载性能,在飞机机翼上下壁板、机身曲板等部段得到了大量的应用。但复合材料易受加工精度影响,材料性能表现出极大的分散性,具有不可忽视的不确定性,即使参数发生微小波动,对结构的承载能力影响都是十分严重的。因此,对复合材料加筋壁板的设计必须考虑不确定性的影响。本文针对复合材料加筋壁板开展不确定性的研究,首先基于正交试验设计对不确定性参数进行显著性分析,然后利用少量、关键参数进行中心组合试验设计,从而构建显著参数与结构响应特性之间的响应面,通过蒙特卡洛模拟获得结构响应特性的分布特征,并与试验对比,确定分析流程的可行性。结果表明:对复合材料加筋壁板屈曲载荷有显著影响的参数主要有:壁板单层厚度、筋条腹板高度、筋条间距以及沿纤维方向弹性模量,在显著性参数服从正态分布下,屈曲特性也服从于正态分布。本文所采用的不确定性分析基本流程对有限元模型修正与复合材料加筋壁板设计具有指导意义。

摘要：伴随着复合材料在航空结构应用比例的不断加大,先进的数字化设计技术和CAE分析技术等在复合材料设计领域得到深入应用。在现代飞机数字化研制进程中,材料选用、强度分析、结构设计、材料生产和零件制造等工作必须依赖大量的材料性能数据的支撑。因此,本文针对CAE分析过程中对航空典型复合材料性能数据的需求,采用SQLite数据库技术,提出了一种轻量级材料数据结构和标准模板的高效设计方法,构建了材料数据库的底层数据模型。同时结合工程需求,基于Qt和C++混合编程方法开发了一款国产航空复合材料性能数据库软件,并通过设计材料数据应用接口实现材料数据的更新和下载,为CAE分析流程提供了数据支撑,从根本上保证材料数据的一致性,验证了本文设计方法的有效性和实用性。

摘要：气动弹性问题是飞机结构设计过程中必须考虑的问题。文中首先介绍了静气弹分析的理论,然后针对典型机翼结构,简要介绍了结构建模方法和气动力建模方法,最后分析给出了舵面操纵效率与操纵反效及翼面发散速度,表明本方法可准确快速地给出翼面结构的静气弹特性。

摘要：针对翼身融合中央机体结构特点。对复合材料中央机体进行结构设计,经过分析得到适合的中央机体结构形式,对该结构进行多学科设计,以结构变形、强度、气弹、固有频率,噪声消减/遮蔽等为约束条件,以承载效率和轻量化为优化目标,提出兼顾结构-气动-噪声等耦合效应的中央机体结构优化设计方法,为提高翼身融合背撑发动机布置中央机体结构承载效率奠定基础。

摘要：某型飞机机身静力试验作为关键的强度研发试验,可以为后续结构设计提供有效指导。加载端盖的主要作用是在试验中施加试验载荷,同时向机身提供约束。本文根据加载端盖在试验中的受力特点,讨论其在结构设计中的重要问题,提出对应的有限元建模方案,并对其进行有限元分析,给出分析结果和强度校核结果,针对加载端盖安全系数高的问题,对其进行减重优化,最后给出优化后的校核结果。本文可为同类型加载端盖的设计优化提供重要支持。

摘要：根据某无人机机翼的气动外形,采用壳单元模拟复合材料机翼上蒙皮,建立了该机翼的有限元模型,得到其在最严重工况下的有限元分析结果。以应变为判断标准,有限元分析结果表明,在靠近翼根处上蒙皮受力严重,应变过大。为减小上蒙皮应变,通过增加复合材料铺层的方法对上蒙皮进行补强,并对补强后的上蒙皮进行有限元分析,结果表明,补强后上蒙皮的应变降低,满足设计要求。

摘要：为确保全机静力试验的安全性,根据水上飞机着水时的受力特点,设计了多种船体水载荷加载方案。通过数值分析方法,本文首先计算了不同弹性模量下,聚氨酯加载模块的传力特性,确定了最佳的聚氨酯弹性模量;然后增加加载点个数,有限元分析结果表明,相同加载情况下,增加加载点可以使船体的应力分布更加均匀且应力值较低,该加载方式更加安全。本文的研究结果可为船体水载荷加载方案的确定提供参考。

摘要：随着食品工业科技与物质基础的快速发展,食品安全呈现新的变化,食品安全问题已正成为人们关注的焦点。高校在开设“食品安全学”课程之时,亟须引入新变化,融合新案例,增强学生课堂积极性与参与率,提高课堂教学效率和质量,促进学生建立食品安全意识。文章以“食源性疾病”章节的课堂教学为案例,探索了BOPPPS教学模式在“食品安全学”教学中的应用。

摘要：针对带行星机构的液压混联式混合动力客车,提出了基于城市综合循环工况的动力系统关键元件参数匹配方法。该方法主要以保证车辆动力性为前提,综合考虑整个系统效率,提出"由主及次"的顺序依次确定发动机、液压元件A与B和蓄能器动力元件功率及其转矩和转速的参数匹配原则,最后确定了整个系统主要元件的关键参数和选型。通过Matlab/Simulink建模和仿真进行验证,结果表明:所提出的匹配方法完全满足设计要求。

摘要：为研究高强耐候钢承压型螺栓连接的受力性能、影响因素及规范计算公式的适用性,对23个高强耐候钢螺栓连接的受力性能进行静力拉伸试验研究和数值模拟,研究端距、边距、螺栓间距和螺栓预紧力对连接破坏模式、承载力和变形能力的影响,确定了高强耐候钢承压型螺栓连接的破坏模式界限。结果表明:破坏模式受边距e2和端距e1共同影响,随着e_(1)/d_(0)(d0为孔径)的增加,e_(2)/d_(0)≤2.0和e_(2)/d_(0)>2.0的连接(有限元模型)芯板破坏模式分别由撕裂破坏转变为净截面破坏、由剪出破坏逐渐转变为撕裂破坏;承压应力系数均随e1/d0的增加而增加,根据边距不同,增加到某一水平后趋于平稳,双螺栓连接间距与承压应力系数正相关;GB 50017—2017《钢结构设计标准》中对于高强耐候钢螺栓连接承压承载力预测偏保守,ANSI/AISC 360-16中不考虑螺栓孔变形时对应的计算承载力与试验和有限元分析结果最为接近;撕裂破坏与剪出破坏端距边距比界限值在0.72~0.79之间,而撕裂破坏和净截面破坏之间的界限值则在1.26~1.57之间。