摘要：在飞机设计中,尽管密封件是一个'小部件',但它却发挥着非常重要的作用。从未来的发展趋势来看,密封件的发展必须要跟得上飞机或发动机对于温度、压力、转速等环境条件的设计要求,具备在翼寿命更长、密封性能更好等特性。

摘要：随着电推进系统研发工作取得持续的进展,航空维修领域非常有必要提前了解电推进的发展现状和未来走势,尤其是发动机维修售后市场参与者需要尽早参与电动飞机设计过程,以便获得对飞机维修性的最直接的实践反馈,并且及早建立与之相适应的维修能力、维修设施、维修模式和维修培训系统等。

摘要：2020年初,席卷全球的新冠肺炎疫情给民用航空产业带来了巨大冲击。相比疫情爆发之前全球民航运输业欣欣向荣的景象,全球航空维修业的业务量已下滑了超过50%,虽然当前2020年已成为过去,但全球疫情仍存在诸多不确定性,特别是在欧美地区,疫情尚未得到有效控制。因此,为了保证后疫情时代全球航空运输市场的正常有效运行,航空工程人员和客舱改装设计人员从不同出发点出发,设计了各类创新性的"防疫"客舱。

摘要：在机体结构维修中,飞机舱门经常因腐蚀和碰撞而使维修项目较多。但当前许多创新材料和作动系统正在让舱门维修项目减少,维修变得简易化。如新型热塑性材料、先进的机电作动系统和传感器技术、环保的表面处理技术等。一般来说,客舱和货舱门及其部件极易因腐蚀和碰撞造成损伤,如客机和货机前后舱门的下部在装卸行李和货物过程中容易被地面服务车辆和单元装载设备损坏,因此维修项目较多。令人欣慰的是,原始制造商和供应商正在从材料和部件方面引入创新技术,提高产品的损伤容限,降低维修强度。

摘要：2011年12月，新西兰航空公司的一架波音777—300ER飞机顺利完成了洛杉矶一奥克兰的直飞，这是该航空公司首次实施240分钟双发延程飞行（ETOPS）。但240分钟并不是ETOPS的极限，目前330分钟正成为ETOPS的新标准。2011年11月，波音公司获得FAA的型号设计认证，可为装GE90的波音777飞机提供330分钟ETOPS“选项”。

摘要：在新型飞机起落架的设计制造和维修过程中,越来越多地开始应用复合材料、更耐用的金属材料以及替代性的抗腐蚀涂层工艺,使得起落架大修间隔时间在不断延长。因此,随着新型飞机机队数量的增加,起落架维修供应商需要尽早决策是否应斥资购置新维修设备,进而开展新型飞机的起落架维修业务。