摘要：Single-atom catalysts(SACs),with atomically dispersed metal atoms anchored on a typical support,representing the utmost utilization effi ciency of the atoms,have recently emerged as promising catalysts for a variety of catalytic *** electronic properties of the active center of SACs are highly dependent on the local environment constituted by the single metal atom and its surrounding coordination ***,engineering the coordination environment near single metal sites,from the fi rst coordination shell to the second shell or higher,would be a rational way to design effi cient SACs with optimized electronic structure for catalytic *** wide range of coordination confi gurations,guaranteed by the multiple choices of the type and heterogeneity of the coordination element(N,O,P,S,etc.),further off er a large opportunity to rationally design SACs for satisfactory activities and investigate the structure-performance *** this review,the coordination engineering of SACs by varying the type of coordination element was elaborated and the photocatalytic water splitting of SACs was ***,challenging issues related to the coordination engineering of SACs and their photocatalytic applications were discussed to call for more eff orts devoted to the further development of single-atom catalysis.

摘要：Tandem electrocatalysis is an emerging concept for effective electrochemical CO_(2) reduction reaction(CO_(2)RR)towards multicarbons(C_(2+)).This decouples the multiple steps of CO_(2)-to-C_(2+)into two steps of CO_(2)-to-CO and CO-to-C_(2+)catalyzed by individual catalysts,to improve the Faradic efficiency(FE).However,due to the mass-transport limitation of CO from the generation site to the long-distance consumption site,such a strategy still remains challenge for high-rate production of C_(2+)***,we designed CuO/Ni single atoms tandem catalyst,which made the catalytic sites of Ni and Cu for independently catalyzing CO_(2)-to-CO and CO-to-C_(2+)compactly neighbored,enabling the in-situ generation and rapid consumption of *** CuO/Ni SAs tandem catalyst achieved a particularly high partial current density of C_(2+)products(1220.8 mA/cm^(2)),while still maintained outstanding C_(2+)products FE(81.4%)and excellent selectivities towards ethylene(FE 54.1%)and ethanol(FE 28.8%),enabling the profitable production of multicarbons by CO_(2)RR.

摘要：以地表丰富的水和/或氧气为原料,以太阳能为能量来源的光催化合成过氧化氢是面向碳中和的一个颇具吸引力的路径。近年来,以能带、活性位点、组成等可调的聚合物半导体为光催化剂,开展光合成过氧化氢的研究进入了新的高峰期。当前,该研究主要面临两大关键挑战:1)由于材料性质固有的限制,光氧化还原中心通常难以分离,导致光生电荷复合严重,使得光催化合成过氧化氢的活性较差;2)氧化还原中心的利用率低,多数情况下,只有氧化端或还原端参与过氧化氢的合成,另一侧则与牺牲剂反应消耗。对此,本文聚焦光氧化还原中心的空间分离和协同利用来阐述聚合物半导体光催化合成过氧化氢的最新进展。光氧化还原中心空间分离的关键是在聚合物中设计电子给体和供体单元,例如在聚合物框架中引入原子级金属,构建金属-有机给吸电子体系,或构建全有机给吸电子体系。根据氧化还原中心的光催化行为,协同利用主要分为以下三种模型:1)氧还原耦合有机分子氧化;2)水氧化耦合有机分子还原,3)氧还原耦合水氧化。在此基础上,本文详细探讨了针对上述两个关键挑战的调控模式、特性、催化机制和反应途径。最后,我们阐述了光催化合成过氧化氢的潜在应用,并展望了光催化合成过氧化氢中理性设计氧化还原中心协同利用模式的机遇和挑战。

摘要：近10年来,研究者制备了大量的单原子催化剂(SACs),其在光、电、热等催化体系中展现出优异的催化性能及较高的实用性和经济性.光催化过程的独特性使其在催化本质上明显不同于热催化和电催化过程,即处于激发态的电子和空穴参与反应,而非基态的价电子.本文首先探讨了有机聚合半导体与传统无机金属化合物半导体的区别,指出聚合物半导体介电常数通常较小且光生电子与空穴的中心距离过短(计算上通常<1 nm),导致其界面处几乎不存在明显的能带弯曲.将金属离子引入聚合物半导体的骨架中可以有效引入给体-受体对,在提高载流子分离效率的同时延长其寿命.在高效聚合物基单原子光催化剂的设计过程中,引入单原子金属位点后的激发态电荷分布及捕获态电子对反应的驱动力是决定催化剂整体性能的关键因素.时间-空间双因子布局分析法和瞬态吸收光谱可为研究者提供相关信息.随着人工智能的进一步发展,建立回归精度接近或达到密度泛函理论水准的能量函数,从而反推激发态下体系的能量变化,有望为光催化反应的激发特性与反应活性建立可靠的联系.此外,配体和溶剂化效应在今后的研究中也应被仔细考虑.

摘要：针对口径超过10 m的超大型地面天线由于极高成本难以进行精确测量的难题,提出了基于无人机的平面近场实地测量方法。首先对无人机散射、定位精度及测量场区选择等影响天线实地测量结果的主要因素进行了仿真分析,确定了测量区域。采用多旋翼无人机和高精度飞控技术,在高性能无人机最好20 mm飞控精度、5 mm测量精度的条件下,进行了天线实地测量系统的射频链路设计,并给出了两种近远场数据变换方法,可以有效解决在较高频段无人机定位精度差导致测量结果不可信的问题。采用实例分析验证了方法的有效性,为超大型地面天线低成本精确测量提供了较好的解决途径。

摘要：扭转梁后桥的线刚度和角刚度是影响汽车平顺性和操纵稳定性的两个重要因素。以某轿车扭转梁后桥AP35为例,在台架试验基础上,采用数学建模法分析扭转梁后桥的角刚度,为类似产品的改进设计提供参考。

摘要：机舰适配性是舰载飞机总体设计的核心内容之一,通常包括性能适配和保障适配两部分,是舰载飞机总体设计特有的阶段;其内涵是指舰载飞机充分、高效利用航母的特性,使用其设备和装置的固有能力。以舰载飞机的使用环境为切入点,定义了有人驾驶陆基飞机改舰载机设计所需考虑的机舰适配的诸多方面;以滑跃起飞/拦阻着舰型舰载机为实例,突出性能适配,对滑跃起飞和拦阻着舰的过程进行物理分解,探求舰机以及环境参数对其性能的影响,建立了相关性能的计算方法,并结合国外典型航母的数据进行了计算分析,定量评估了甲板风对滑跃起飞和拦阻着舰的作用。同时,从保证着舰安全性的角度给出了建议的着舰方式、标准拦阻程序和安全逃逸的最短甲板长度需求。最后,给出了滑跃起飞/拦阻着舰飞机设计的关注点。

摘要：在研究型面设计马赫数Ma2对马赫数分布可控基准流场在Ma∞=4．0～7．0的性能影响中发现，降低型面设计马赫数可获得更高的流量系数、高马赫数时的增压比以及更短的长度。基于型面设计马赫数Mai=5．5，6．0和6．5的基准流场分别设计了圆形进口的内收缩进气道，并在Ma∞=-4．5～7．0时进行数值模拟。结果表明：基于低型面设计马赫数基准流场设计的进气道具有更好的流量捕获特性和较高的增压比，这与基准流场变化规律基本一致。型面设计马赫数对出口总压恢复系数影响较小。

摘要：基于马赫数分布规律可控的轴对称基准流场,使用流线追踪和截面渐变方法设计了进口截面形状非对称的类水滴形进口转圆形出口高超内收缩进气道,研究了设计参数横向位置d,纵向位置h和进口形状曲线参数a对性能的影响规律。在相同约束条件下对比了类水滴形进口进气道与常规矩形转圆、方形转圆进气道的性能差异。结果表明:在设计点,所研究的设计参数对类水滴进口进气道总体性能影响显著;在捕获面积和内收缩比相同的情况下,类水滴进口进气道综合性能明显优于常规矩形转圆、方形转圆进气道。

摘要：设计了一种新型纳米氮化物(MX相)与氧化物协同强化的9Cr-ODS钢,并对粉末冶金制备材料在不同热处理后的力学性能与显微组织进行了测试表征。采用粉体热锻造固化成型替代热等静压工艺,制备的新型ODS钢获得了98%的良好致密度。材料正火及回火后的组织为回火马氏体,不存在明显的择优取向及粗、细混晶组织,平均晶粒尺寸约1μm。在晶界未观察到明显的M23C6型碳化物,但在基体内获得了大量尺寸在30~200 nm范围的MX析出相。同时,纳米氧化物析出相弥散分布,平均粒径约3.0 nm、数密度约1.9×10^(23) m^(-3)。力学性能测试表明:材料的显微硬度随正火温度从980℃升高至1200℃而逐渐降低,而随回火温度从700℃升高至800℃呈现先增加后降低的趋势;材料经1100℃、1 h正火及750℃、1 h回火后获得了最佳的强塑性,室温屈服强度、抗拉强度以及延伸率分别为1039 MPa、1103 MPa及20.5%,700℃下分别为291 MPa、333 MPa及16%。