摘要：根据德国铁路公司(DB AG)提出的一般发展目标介绍了德国高速列车的工艺技术和系统技术的进一步发展。发展的基础是自1991年成功运营的ICE1。接ICE1之后1997年又设计了只用1台动车头的所谓“短编组”ICE2动车组。1999年还将购置最高速度为330km/h的ICE3。讨论了今后最新一代的ICE及其解决方案。为进一步满足速度和加速度要求,开发了磁悬浮技术,其系统特性可满足高速运输的要求。

摘要：50多年来,GM公司一直在为北美和全世界铁路部门提供一系列精心设计和性能优良的产品。从20年代的煤气电力动车、30年代中期的FT货运机车开始,直到现在的60系列内燃机车。GM公司努力向用户提供最新、最先进的技术,使之最有效地回收投资。为了保持以往这种主导地位,GM公司己着手一项计划,在过去己获成绩的基础上,为铁路提供一系列不断改进性能的电传动内燃机车。此外,为发扬多年来的传统,一直在寻找且现己找到了一个在三相交流传动技术方面在世界享有盛誉的企业,从而导致了GM公司与联邦德国Erlangen西门子公司之间的合作。到目前为止,已合作生产出2台样品机车。第一台样车是一台试验型货运内燃机车,主要用来进行试验和开发。第二台样车为F69PH型内燃机车。2台样车都采用三相传动系统,即由三相逆变器输出功率去供给异步电动机驱动轮对。

摘要：目前，在机床领域中激光加工和高速切削决定了加工机械新的结构型式。在加工速度高达1m／s的同时又要保持高的轨迹精度，这要求各机床轴具有相应的加速能力。若需按此要求生产出价格尚能为用户接受的机床，则必须有设计机床的新方法。鉴于激光机床今后将成为高速加工机械的一个主要领域，本文提出几个方案，说明如何能从上述角度出发对激光机床进行经济上合理的设计。