摘要：基于***操作Excel技术,设计实现了能够从Excel文件直接导入数据的基于Web的移动外呼系统,系统能够完成计划外呼号码和呼叫结果从Excel文件直接导入和筛选,并对导入信息进行统计,克服了人工处理方式的重复呼叫、无法准确判断距上次呼叫时间间隔和统计工作复杂的问题。实际应用表明,在年呼叫量达千万的情况下,效率和呼叫成功率都有很大提高。

摘要：对于地形复杂、范围广阔的荒漠环境,当前的地图模型存在占用存储空间过大的问题;同时在复杂地形下,当前的全覆盖路径规划算法能量消耗大,无法适用于在线条件.对此,提出一种在线的全覆盖路径规划算法及相应的地图模型.首先,介绍一种变分辨率的三维栅格地图模型.其次,分析机器人在非平面环境下进行全覆盖任务的能量消耗问题,得出最节约能量的覆盖方式.在对平坦地形的覆盖中,基于优先级覆盖的思想,对传统的牛耕法覆盖做出改进,拓展为8个方向.然后,针对非平坦地形提出一种在线的面向地形的区域分解方法,在全覆盖过程中根据高度将特殊地形区域分解出来单独覆盖.在子区域内部,对特殊地形抽象得到斜面模型,引入地形变化函数,形成新的优先级遍历方法,并设计一种针对性的避障策略以进一步减少能量消耗.最后,对所提出的算法进行仿真验证以及机器人实验.仿真验证和实验结果表明,相比于其他算法,所提出算法能显著减少全覆盖过程中的重复率以及机器人总能量消耗.

摘要：针对园林机械设备高消耗、高污染、缺乏人性化等现状,指出实施生态设计的必要性和紧迫性。在分析国内外园林机械设备发展趋势和归纳生态设计内涵的基础上,对园林机械设备的生态设计思路、方法及可行性作了探索与总结。提出在园林机械设备的开发过程中保持经济发展与生态的平衡,在设备整个生命周期中考虑其对生态的影响,提高能源及材料的利用率,注重设备操作的人性化,增加设备的环境友好性,并引入产品生命周期评价技术进行产品生态特征评估。

摘要：临近空间慢速平台合成孔径雷达成像效率低,本文提出一种方位向多波束切换成像模式,实现其对地面区域的快速成像。其基本思路为将方位向测绘带划分为多个子测绘带。同时将所需方位向采样率提高相应倍数。在方位向各采样点周期性的照射方位向各子测绘带。对比传统条带成像模式,本文提出模式可有效提高慢速平台成像效率。当方位向子波束个数足够大时,其方位向成像效率可快于快速平台。所提出的成像模式可同时实现对地面的高分辨率宽测绘带成像。本文给出了系统设计关键参数的计算公式及信号处理流程。仿真结果验证了本文提出成像模式及信号处理流程的有效性。

摘要：提出了一种针对离群数据规则挖掘的决策树构造方法。通过给出一个平均致密度的新定义和对离群数据产生机制的深入分析,提出离群数据的致密度往往比正常样本数据高的新认识,指出离群数据本质上也是不平衡数据,基于此提出了一种自动标记离群数据的新算法,并进一步在该算法和C4.5算法部分功能的基础上提出了一种基于离群数据自动标记的模糊决策树构造方法。仿真实验结果表明,该方法具有高效的离群数据规则挖掘能力,能处理不平衡数据,优化决策树的结构,挖掘出更高信任度的规则,有一定的实用价值。

摘要：针对传统石煤提钒工艺中钒回收率低、环境污染严重等问题,在工艺矿物学研究的基础上,采用浮选的方法对含钒石煤矿进行条件实验和闭路实验,设计出提钒浮选流程,并利用分子动力学模拟研究捕收剂分子在矿物解理面的吸附过程。结果表明:石煤中主要含钒矿物为钒云母,主要的脉石矿物为石英;通过闭路浮选实验,得到了五氧化二钒品位为3.20%(质量分数)、回收率为74.50%的钒精矿;捕收剂分子容易在钒云母(001)面发生吸附,而在石英(001)面几乎不吸附,从而实现了石煤中钒云母和石英的浮选分离。

摘要：针对现有基于模式的界面开发工具,根据它们对不同开发阶段的支持进行分类,然后对各类工具进行探讨,从形式、功能、可用性等特征展开分析和比较,最后讨论了目前工具存在的不足及未来的研究方向。

摘要：依托连云港港30万吨级航道工程,分析了ADCP走航式测沙技术应用于含沙量较低的连云港淤泥质海岸的可行性,重点研究主航道疏浚土在抛泥作业过程中产生的悬浮物扩散运动规律及其对连云港徐圩港区航道回淤的影响。研究成果可为连云港港30万吨级航道抛泥作业的改进提供参考。

摘要：0~#块施工是连续刚构桥建设中一道关键性工序,对整个工程的施工安全及进度产生直接的影响。该文以贵州都匀至安顺高速公路2标灰冲大桥为例,该桥横跨山谷,墩柱为双肢薄壁高墩,墩柱横截面略宽于主梁底板横截面,宽出部分称为耳墙。利用这一特点,在耳墙上设置卸荷块及型钢纵梁作为主要传力构件取代常规附墩托架中的三角桁架及预埋件,并在纵梁上设置横梁、分配梁支撑模板系统来施工0~#块。相对于常规附墩三角托架其结构更加简单、受力更加明确,施工安全性得到较大改善,并节省了工期和成本。

摘要：评价运营地铁线路减振轨道的减振效果时,常选取非减振参考轨道断面与其进行对比测试,计算得到"对比损失"。然而两测试断面背后地层动力特性通常存在差异,这种差异导致测试得到的"对比损失"不能准确的反映出减振轨道的实际减振效果。为定量分析这一因素对减振效果评价的影响,该文利用车辆-轨道耦合解析模型计算得到列车运行时钢轨的扣件支反力,利用有限元软件建立"轨道-隧道-地层"三维数值模型,考虑整体道床轨道和钢弹簧浮置板轨道两种轨道型式,计算并分析了地层动弹性模量等参量变化对浮置板轨道对比损失造成的影响,并对数值模型计算结果进行拟合,得到减振轨道Z振级对比损失的修正公式。结果表明:地层动弹性模量差异是测试断面地层动力特性差异的控制参数,对减振轨道减振效果评价结果影响显著;测试点所处地层动弹性模量若小于500 MPa,则对比测试断面之间的地层动力特性差异会对减振效果评价结果造成更加显著的影响。