摘要：旧城地区的复兴已逐步成为城市建设的热点,如何在更新过程中实现地区原有价值,展现其独特品质,并在此过程中提升其总体价值是研究中的重点。该文以泰州市海陵区三河地区设计为例,详细阐释了复兴设计中的主要内容、发展策略、建设模式等一系列问题,指出复兴设计不仅需要复兴各类功能空间,同时还要利用旅游业的植入,培育旅游空间,从而达到提升地区品质与开发价值的目的。

摘要：利用频域分析方法确定多逆变器并网系统谐振频率需要建立复杂的高阶传递函数,计算量大,并且不能提供谐振影响范围以及系统各元件对谐振的参与程度等信息。该文提出一种通过分析多逆变器并网系统节点导纳矩阵获取系统谐振频率及谐振影响范围的模态分析方法。模态分析方法所得谐振频率与频域分析结果比较证明了此方法正确。根据参与因子大小可确定系统发生谐振时的影响范围,进一步通过模态灵敏度分析确定谐振时系统各元件的参与程度。灵敏度分析结果不仅有利于谐波谐振的治理,同时也为系统参数的设计提供了依据。最后,利用PSCAD/EMTDC仿真软件对理论分析进行验证。

摘要：针对九江电厂供水系统水锤事故，利用水锤分析的数学模型进行计算机仿真，找出事故发生的原因，提出了防护对策，为火电厂供水系统的设计。

摘要：Si IGBT与SiC MOSFET并联组成的Si/SiC混合器件(HyS)因在功率变换器中提供了一种成本与性能的优化折衷而受到广泛关注。其中,SiC MOSFET特性直接影响Si/SiC混合器件的性能,对基于不同类型SiCMOSFET的Si/SiC混合器件的特性差异分析极为必要。该文对比分析基于新型集成结势垒肖特基二极管(JBS)的SiCMOSFET(SiCJMOS)的Si/SiC混合器件(HySJ)和基于传统平面栅SiCMOSFET的传统Si/SiC混合器件(HySD)的特性差异。对比分析2种混合器件的导通特性与开关特性,结果表明,与HySD相比,HySJ具有更低的反向导通压降,更好的反向恢复性能和更小的开通损耗。建立适用于2种混合器件单相逆变器损耗模型,对比分析2种器件在逆变器应用中的损耗差异。设计基于2种混合器件的5kW单相逆变器样机,对比应用2种混合器件的变换器损耗、效率及器件结温。实验结果表明,在轻载条件下,与HySD方案相比,HySJ可以实现最大0.5%的峰值转换效率的提升。

摘要：本文以位于北京的一实际工程为例,介绍了超大型数据中心空调系统的设计思路和设计过程,并对设计过程中所考虑的问题和所采取的措施进行了阐述。本文可供今后同类建筑的空调系统设计参考。

摘要：根据多年从事援外项目的暖通空调设计经验,在本文总结归纳援外项目空调设计的要点和难点。主要包括:1)介绍设计项目考察的内容及重要性。2)结合工程案例介绍援外项目空调系统设计原则:空调房间设计室温控制在22~24℃。对于中、小型民用建筑多采用直膨式空调系统。空调环保制冷剂选用执行我国标准。根据受援国气候特点,选用T3工况机型。3)最后介绍设备产品的电气体系等。

摘要：设计了一种卧式合成双射流激励器(DSJA),并对其在翼展中段控制NACA0015翼型大攻角流动完全分离进行试验研究,分析了合成双射流激励器两射流出口位置及射流能量对控制机翼流动分离的影响规律。结果表明:合成双射流激励器对机翼大攻角流动分离具有很强的控制能力,可显著提高机翼流动分离攻角;合成双射流激励器两射流出口相对分离点的位置是影响控制效果的重要参数;合成双射流激励器两出口任一出口位于分离点之前,且越靠近分离点,其对边界层分离的控制效果越好,并且当分离点位于合成双射流激励器两出口之间,且离第一出口位置较近时,合成双射流"接力"控制机翼分离的效果更加明显;与合成射流"单射流"相比,合成双射流"两射流"对分离点位置的有效控制区域明显增大。此外,提高合成双射流激励器的射流能量,其控制机翼流动分离的能力提高。

摘要：为了提高自动导引运输车(AGV)的负载能力,实现对重货物的自动运输,设计了一种以可编程逻辑控制器(PLC)为核心的重载AGV。电机采用减速电机,提高了AGV的负载能力。AGV前后各装一避障传感器,可以设置避障范围,提升了系统的安全性。设计的AGV小车有两种运行模式,分别为自动循迹模式和无线遥控模式,能够应用在更多场合。AGV自动循迹功能是通过磁导航传感器和比例-积分-微分(PID)算法实现的;无线遥控模式是利用无线遥控器来控制AGV运动。实验研究表明:本文AGV在运输10~20 t的货物时能够平稳启动和停止,在避障范围内AGV能识别到障碍物并及时停车。

摘要：结合镇江城市道路路基处治项目，进行了固化粉煤灰的动三轴试验，分析了固化粉煤灰在重复荷载作用下的永久变形及动力特性，研究固化粉煤灰弹性应变、累积塑性应变、临界动应力和动回弹模量变化规律，论证了固化粉煤灰作为城市道路路基填料的可行性：结果表明：动应力是影响固化粉煤灰的动回弹模量大小的主要原因，其临界动应力值在90～100kPa之间，动态特性完全满足城市道路路基的设计要求,研究结果对类似工程研究具有借鉴意义。

摘要：本文介绍了消除固体传声的方法,从理论上分析金属弹簧,橡胶隔振垫的特点和适用范围。通过工程实例分析产生固体传声问题的原因及应该如何设计消声隔振系统。最后提出改进消除固体传声设计的具体要求。