摘要：在镗削加工过程中镗杆处于悬臂状态导致整体刚度较低,易产生振动,影响加工精度及表面质量,严重时甚至导致零件报废,如何减小振动是镗削加工亟待解决的问题。提出了一种安装变质量吸振器的新型减振镗杆。建立了减振镗杆的动力学模型,分析了激振频率与吸振块质量对减振镗杆减振性能的影响规律。提出通过调吸振器吸振块质量对减振镗杆的减振性能进行调节,从而使减振镗杆的减振性能达到最佳的减振镗杆减振性能调节方法。最后通过分析在不同吸振块质量下主系统的位移变化情况对所提出的减振镗杆的减振性能进行了验证。研究结果对所提出的新型减振镗杆的设计、加工参数的选择及减振镗杆减振性能的调节具有指导意义,为减振镗杆的设计提供了新的设计思路。

摘要：为了提高分布式光伏发电系统的稳定性和光电转化效率,本文对运行了数年的光伏发电系统进行便携式光电检测,观察到光伏系统中一些组件不能正常工作.光伏组件的受热不均匀导致其局部受热,是造成光伏组件微裂纹产生的主要原因.针对该现象,论文对光伏发电系统的受热进行优化设计.本文研究发现,采用半片及多主栅技术的PERC太阳能电池组件、减少光伏系统的阴影遮挡,可以使光伏组件受热均匀,从而有效减少光伏组件微裂纹的产生.通过PVsyst@软件对光伏发电系统进行模拟,实验表明了优化后的光伏发电系统年发电量可提升15%以上.该设计方案可以提高分布式光伏系统的稳定性和光电转化效率,对正常工作时间达25年以上的光伏发电系统尤为重要.

摘要：介绍了几种电力线绘制的典型方法及在ANSYS环境下基于APDL语言进行的电力线自动绘制软件的二次开发,并通过实例验证了该方法的正确性。

摘要：为了获得适合塔河油田高温高盐环境的固体缓蚀剂,研究了4类9种固体缓蚀剂的耐温性及释放速率,并提出研究固体缓蚀剂释放速率的新方法和装置。研究结果表明,曼尼希碱季铵盐类、酰胺类和喹啉季铵盐类固体缓蚀剂在90℃条件下的缓蚀效果较好,但是当温度提高到110℃时,只有曼尼希碱季铵盐和喹啉季铵盐类固体缓蚀剂具有较好的缓蚀效果。当温度继续提高到130℃时,固体缓蚀剂均不但不能起到缓蚀作用,反而会加快腐蚀。针对效果较好的固体缓蚀剂,可根据释放速率、有效作用浓度等设计合理的应用工艺,并用公式计算加药量和加药周期,为固体缓蚀剂的现场应用提供指导和帮助。

摘要：对六杆四面体双曲面网壳的静力特性进行模型试验研究.设计并制作了一高度5m、底面直径(跨度)4m的网壳模型,提出了一种适用于六杆四面体单元、满足刚接假定并可加装加强杆的法兰盘节点,测试并研究了网壳模型在模拟静力风荷载下的节点变位和杆件内力.试验结果和有限元模拟结果进行对比,分析了试验误差来源.结果显示,试验实测值与理论值较为吻合,节点受力性能良好,六杆四面体单元的制作缺陷对双曲面网壳静力特性影响较大,应在工厂预制环节加以控制.

摘要：采用切向流超滤技术浓缩鳀鱼蒸煮废弃液中蛋白质,在前期对超滤压力、进样流速、样品pH值、操作温度等操作条件研究的基础上,建立超滤数学模型,通过实验获得拟合参数。结果表明:模型理论值曲线与实验值曲线拟合良好,各曲线的相关系数均在0.99左右,且膜通量理论值和实验值之间的误差较小,范围在0.44%～10.00%之间。在工业化设计和实践中,可以根据该数学模型预测超滤条件的变化对超滤过程的影响,根据该模型选择最佳的操作条件,有效地控制浓差极化和膜污染。

摘要：半导体探测器具有优异的性能因而被广泛应用于能量色散X射线荧光测量,以传统型Si-PIN半导体探测器与复合型CdTe半导体探测器为研究对象,分别从材料属性、探测效率、能量分辨率等方面对两种探测器进行对比,重点分析探测器灵敏区厚度、入射X射线能量、后级电路成型时间等因素对其性能的影响,并对由逃逸峰、空穴拖尾效应所导致的X射线荧光能谱的差异进行分析;同时,针对探测器空穴收集不完全的问题,基于FPGA设计了带有上升时间甄别功能的数字多道脉冲幅度分析器,能够有效消除空穴拖尾的影响,提高能量分辨率。从实验结果可知:对能量低于15keV的射线,Si-PIN与CdTe探测器的探测效率基本相当;对能量大于15keV的射线,CdTe探测器的的探测效率明显占优;Si-PIN探测器的最佳成形时间约为10μs,CdTe探测器的最佳成形时间约为2.6μs,因而CdTe探测器更适用于高计数率条件;对于不同能量的X射线,Si-PIN探测器的能量分辨率优于CdTe探测器;CdTe探测器具有明显的空穴拖尾效应,将CdTe探测器与带上升时间甄别功能的数字多道脉冲幅度分析器配合使用,其能量分辨率显著提高。

摘要：针对工程爆破中电子延时雷管易受爆破冲击波作用的影响,提出了强冲击条件下电子延时雷管高精度计时起爆的原理和方法。采用一种将高精度的晶体振荡器与抗冲击的谐振振荡器结合起来的计时方案,并进行部分模块组成及功能的分析,理论与实践表明该设计思路新颖,方案可行,可达到抗冲击计时起爆。

摘要：为了探讨城市快轨交通列车通过钢弹簧浮置板轨道过渡段时车辆-轨道耦合系统的动力响应.以钢轨挠度变化率,车体垂向加速度和轮轨垂向力作为评价指标,基于车辆-轨道耦合动力学理论,建立车辆-普通轨道-过渡段-钢弹簧浮置板系统轨道动力学模型.仿真计算获得钢轨动挠度曲线,钢轨挠度变化率,车体垂向加速度和轮轨垂向力等技术指标.分析不同长度过渡段、不同钢弹簧隔振器加密程度和隔振器刚度级数工况下车辆-轨道系统的动力响应,确定过渡段的长度和钢弹簧浮置板隔振器的布置方式.结果表明:过渡段最少铺设长度为18 m;线性加密和钢弹簧变刚度隔振器过渡方式是最优的解决方法.从80 km/h到160 km/h不同速度条件的列车,通过过渡段的时速越大,钢轨挠度变化率越小,车体垂向加速度越大.

摘要：采用以植物为主的生物防护措施结合有关工程措施,设计了5种边坡防护技术,选择了10多种以灌木植物为主的防护树种,并根据其生物生态学特性,采取多种配置方案。通过试验,比较了5种护坡技术的优缺点,提出应用前景,选出4种护坡典型模式。