摘要：“Naming of Parts”and“plato told”are two poems written respectively by Henry Reed and *** during the Second World War.“Naming of Parts”depicts the opposition and assimilation of two voices in the poem while“plato told”features the contrast between the silenced voices and an accentuated voice in the *** two poems suggest that submitting oneself to the speech pattern typical of military personnel leads to the loss of one’s voice,individuality,and ultimately one’s ***,these two poems reveal the connection between a person’s voice and individuality in a war and demonstrate a clear antiwar attitude.

摘要：针对时程分析法进行结构抗震研究时输入地震波的选择和设计问题,研究了复杂立交中桥梁结构应用时程分析进行抗震设防时地震输入的选择和人工合成。对复杂立交桥梁提出"2组"+"1组",且任意两组间同方向时程相关系数的绝对值小于0.1的输入地震波选择原则;建立了一种规范化的拟场地人工地震波的合成方法,并根据提出的数学模型编制了相应的计算程序。以某立交枢纽工程中的一座长曲线匝道桥梁结构为例,进行了地震输入的选择和人工合成。结果表明:所提出的"通过规范设计反应谱的幅频特性和拟建场地天然地震动的相频特性"人工合成的地震波,既含有天然地震记录所具有的频域非平稳特性,又符合现行公路桥梁抗震设计规范中设计反应谱的规定,是一种更为真实、规范的人工地震输入合成方法,值得推荐使用。

摘要：针对某车辆改换发动机总成后,在怠速工况下横向晃动过大的现象,利用ADAMS建模,分析发现原悬置系统与改换后的发动机总成不匹配。因此,利用ADAMS的优化和仿真试验功能,确定出悬置系统的改进设计参数。试验表明,改进后的悬置系统有效地解决了存在的问题。

摘要：针对某皮卡车更换动力总成后,出现怠速工况下动力总成晃动较大的现象,利用能量法解耦的基本原理,并采用ADAMS对该车动力总成悬置系统进行优化设计,从而提高其隔振效率,降低整车的振动。

摘要：相和歌辞是曹魏时期乐府歌诗艺术的突出代表。它是对汉乐府相和古辞继承与创新的产物。相对于汉代古辞,曹魏相和歌辞的新变主要表现在三个方面:从演唱群体生活到歌咏个体经验;从演唱群体情感到歌咏个体情志;歌诗语言艺术的个性化与雅化。

摘要：总结了数据验证的现状,对目前采用较多的几种验证技术进行了对比,分析了使用Valang进行数据验证的优势,从Valang设计思路、验证过程、验证基于的关键技术、验证的多种实现方式等方面对Valang的验证机制进行了剖析,并在一个实例中采用此技术实现了对用户登录信息按照不同规则分别使用不同规则进行验证。实践结果证明,采用该技术进行验证的方式简单灵活,能够以较少的Java代码甚至无Java代码、低耦合的方式实现高效的数据验证。

摘要：基于汽车平顺性要求,针对某城市SUV对其前麦弗逊悬架系统的减振器进行最佳阻尼匹配研究,通过建立减振器在工作行程中速度特性分段线性函数的数学模型,计算求得减振器工作中所对应的开阀点的力值;依据减振器试验台测试标准对所设计减振器的外特性进行了台架试验,减振器的速度特性匹配曲线与减振器MTS台架试验曲线在开阀速度处的力值误差仅为13%;依据悬架的硬点参数建立了1/2悬架ADMAS模型,通过更改减振器的属性文件及对悬架进行双轮同向激励,验证悬架的振动特性。实验结果表明,基于汽车平顺性的减振器最佳阻尼匹配研究方法正确,且匹配的减振器应用于实车前悬架具有良好的振动特性。

摘要：以减振器示功特性试验为基础,以能量守恒为依据,提出一种以等效阻尼系数为对象的模糊识别减振器阀系开阀点的方法。试验结果证明,该方法可以有效的确定减振器阀系的开阀点。

摘要：利用NI公司的LabVIEW软件和PCI-6220数据采集卡,开发了基于虚拟仪器的测试系统,并在减振器活塞杆弯曲试验中加以应用。该测试系统通过对活塞杆弯曲过程中力和挠度的实时测试,实现了弯曲力—挠度曲线和加载速度的实时显示,完成了活塞杆屈服弯曲力、最大弯曲力、最大挠度、指定挠度处的弯曲力和指定弯曲力处的永久变形等参数的测试。实验结果表明,该测试系统具有使用方便、界面友好、性能完善、测试精度稳定等特点。

摘要：在普通双筒减振器基础上,从减振器总成结构入手,基于液压阻尼原理,提出两种改变减振器伸张行程极限位置阻尼特性的液压限位结构,介绍其工作原理,并对两种结构下的阻尼特性与普通双筒减振器阻尼特性进行对比分析。分析结果表明,提出的两种汽车悬架减振器总成结构在活塞杆拉伸到极限位置时,减振器的伸张阻尼力都会产生突增,且随着活塞运动速度的增加而增加,有效缓解了零部件受到的刚性冲击,提高了汽车行驶平顺性。