摘要：针对现有深度学习异物跟踪检测算法易受复杂环境、目标遮挡等影响,导致出现漏检及检测精度低等问题,提出了一种空间定位与特征泛化增强的铁路异物跟踪检测算法。提出改进多尺度级联GhostNet特征提取网络,提升对红外目标的特征提取能力;利用异物空间位置定位与泛化形态信息,设计空间定位与特征泛化增强模块,增强对复杂场景下位置移动与跟踪轨迹变化目标的检测精度;构建金字塔预测网络,得到红外铁路异物的检测锚框、类别及置信度信息;通过改进类别和置信度显示的DeepSORT跟踪算法,结合卡尔曼滤波与匈牙利算法实现红外弱光环境下铁路异物跟踪检测。实验结果表明:所提算法对铁路异物的跟踪检测精确度达到83.3%,平均检测速度为11.3帧/s;与比较算法相比,所提算法检测精度更高,对红外弱光场景下铁路异物跟踪检测具有较好的性能。

摘要：金属/碳纤维混合材料是由低成本、高延展性的铝合金与低密度、高强度的碳纤维增强树脂基复合材料(carbon fiber reinforced plastics,CFRP)组合而成。将该混合材料应用于车身结构设计中,能够有效应对轻量化、材料成本及碰撞安全带来的多重压力,并能够进一步拓展车身结构设计的思路和空间。将单向碳纤维增强复合材料(UD-CFRP)、机织碳纤维增强复合材料(WF-CFRP)与方形铝合金薄壁管组合,制备了一系列不同规格的混合材料薄壁结构,并开展轴向准静态压溃试验,揭示了混合材料薄壁结构的耐撞性能。基于试验结果,分析碳纤维增强方式、铺层数以及组分材料相对位置等因素对混合材料薄壁结构耐撞性能的影响,其中CFRP/AL混合材料薄壁结构展现出优异的压溃吸能特性。此外,通过建立有限元模型将UD/AL混合材料薄壁结构引入汽车前纵梁轻量化设计中。最后,采用多目标离散优化算法对UD/AL混合材料前纵梁的铝合金厚度以及碳纤维铺层角度进行优化设计。优化结果表明,与初始设计方案相比,优化后的UD/AL混合材料前纵梁减重34.26%,且比吸能提高42.05%。

摘要：在涵洞-填土相互作用机理的研究基础上,分析高填方涵洞减载法的减载机制。并通过有限元软件,对常规填土和采用EPS板工况下的模拟结果进行对比分析,研究EPS板的减荷特性及减荷后涵洞土压力和位移的变化规律。结果表明:涵顶与涵侧的土压力在设置EPS板情况下显著减小,涵顶土压力为土柱压力的0.42倍(EPS板厚10 cm);采用EPS板后涵侧侧向土压力系数为0.17,EPS板同样能有效地减小侧向土压力。通过采用EPS减载技术,使得涵洞土体变形和基底压力都有所改善,为工程设计和施工提供了更加科学的依据。

摘要：麦什扎黄河大桥主桥为一孔246 m下承式提篮钢箱—组合梁系杆拱桥,引桥为一孔40 m预应力混凝土异形现浇箱梁。主桥主拱为钢箱截面,拱轴线为二次抛物线,平面与铅垂线夹角为9°,面内矢跨比为1/5;主梁为钢混组合梁,钢结构部分为钢格构梁体系;主桥施工采用斜拉扣挂配合缆索吊法施工,先拱后梁。受桥梁设计理念、资金来源、分离式墩柱和未来水平系杆索更换等多种因素影响,该桥主引桥衔接位置设计为140 cm纵桥向牛腿,引桥小桩号侧端横梁设计为类似于门式框架墩盖梁的异形端横梁。纵桥向牛腿采用了加粗门字形骨架钢筋,引桥主梁预应力钢束从牛腿正中穿过等创新设计。异形端横梁采用了减小靠近张拉端横向预应力间距,优化横向预应力布置线形,改变张拉槽口形状和锚下钢筋网等诸多设计。

摘要：【目的】开发一种创新的双尺度拓扑优化策略,应用于结构设计与优化研究。【方法】结合混合元胞自动机(HCA)与双向渐进法(BESO),推出HCA-BESO拓扑优化方法,其核心创新点在于采用HCA的邻域规则替代传统基于距离的加权处理机制,简化了灵敏度过滤规则,并引入了多样的邻域组合形式。【结果】通过引入HCA,该方法在双尺度优化方面显著提升了性能,减少了迭代次数,相比传统BESO算法,能够创建出刚度更高的结构。【结论】HCA-BESO方法代表了双尺度拓扑优化研究的一个重大进步,为未来的结构设计与优化研究开辟了新的路径。

摘要：为了深入研究智能煤矿开采领域,聚焦设计一种基于2款加速度计芯片和卡尔曼滤波的高精度倾角传感器,以提升支架姿态监测的性能。详细分析了加速度计的工作原理,进行了倾角传感器的硬件设计,涵盖了电路框图并特别采用了ADXL359和SCA3300加速度计芯片。软件设计部分详细阐述了卡尔曼滤波加速度模型的运用,通过该模型对加速度计输出进行滤波和校正,以提高角度测量的精确性。实验测试部分验证了倾角传感器在不同角度下的性能表现,展示了其在实际应用中的可靠性和高精度测量。最后结果表明倾角传感器可以测量三轴方向上±90°的输出,且测量精度可以达到0.05°以内,为智能化煤矿技术的进一步发展提供了有力的支持和创新。

摘要：河湖岸线是生态保护和经济发展重要基石,岸线具有供水、防洪、灌溉、经济发展等功能,河湖管理工作主要包括管理区域划分、岸线保护、利用规划、水利基础规划等编制内容。本文研究喀什吐曼河岸线保护和利用规划内容,通过系统分析吐曼河岸线保护和利用规划现状、利用形式,科学制定规划方案,合理分析环境影响,综合提出有效建议,为岸线保护与利用规划研究与实施提供重要参考。

摘要：随着科技的发展,人们开始逐渐意识到焦化行业中环保控制的重要性。为了提升焦炉的脱硝脱硫效果,研究设计了一种结合催化还原反应的工艺路线。过程中对脱硝反应的种类和放热情况进行了分析,在脱硝反应之后设置余热锅炉进行热量利用,通过催化剂作用将烟气中的氮氧化物与氨转化为无害物质。实验结果表明,在脱硫液pH值对脱硫效率的影响分析中,得出脱硫过程中最佳的pH值为8.7;研究方法在液气比为1.1~1.3区间时的一氧化氮脱除率保持在99.6%以上。说明研究方法能够以较高的效率进行脱硫脱硝。

摘要：突发灾害对国家经济、社会安全、人民生活构成重大威胁。目前我国应急供应链管理体系存在体制机制不够完善、组织管理不够科学、信息系统有待健全、运行效率有待提高等问题。为进一步完善我国应急供应链管理体系建设,可采取以下措施:完善顶层设计、强化组织管理、提升运行效率、搭建信息平台。

摘要：为了探究固化盾构渣土应用于道路工程建设的可行性,以南京地铁盾构渣土为研究对象,利用自主研制的绿色高分子复合固化剂固化盾构渣土。开展无侧限抗压强度、直剪试验、加州承载比(California bearing ratio, CBR)、回弹模量以及冻融循环试验探究了固化剂掺量和养护龄期对盾构渣土路用性能指标的影响,并对固化土试样进行电镜扫描和X射线衍射试验来探究其微观特征和固化机理。试验结果表明:复合固化剂能有效提升固化土强度,且随着固化剂掺量和养护龄期的增加,固化土强度也随之提高;固化土的CBR值和回弹模量也随固化剂掺量提高而显著提升,能够很好地满足《公路路基设计规范》(JTG D30—2015)和《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)中有关路用性能指标的要求;盾构渣土的抗冻融稳定性经固化处理后可有效地改善,固化土冻融前后强度和质量损失分别在20%和1%以下,抗冻性能指标均达到了规范要求;固化剂加入盾构渣土后其中的高分子组分会吸水溶解并与土体中的矿物离子发生静电螯合作用,在初步降低土体含水率的同时也促进了土颗粒之间的胶结团聚,与此同时,固化剂的其他组分会发生水化反应形成水化硅酸钙凝胶(C-S-H)和钙矾石(AFt)等物质,这些物质填充在土体孔隙,使土体结构变得更加致密,土体的强度得到显著提升。