摘要：In order to achieve a wheelchair lift function, this paper designs a tri-scissors mechanism. Through the so-called H-type transmission and L-type swing rod, the three scissors mechanisms lift in the same rate with only one liner motor while ensuring the stability of the lift. Finite element analysis in ANSYS is performed to verify the material strength. The control system with Sunplus SCM achieves the voice control of wheelchair walking and lifting.

摘要：从本意、立意、寓意、创意4个方面论述大学图书馆新馆建设的用意及实现,本意表述中,列举了新馆建设的依据、原则和要求;立意讨论中,涉及标志性、不同类型高校的区别,景点构成和环境营造等方面;寓意分析中,强调了适合、实用和艺术性;创意思考中,从图书馆建筑的可持续发展等角度,提出了一些值得探索的问题,最后指出大学图书馆优秀新馆舍必定是理念共享、思想碰撞、用意精当的产物。

摘要：为了改善高延性水泥基材料(ECC)的延性,降低其生产成本,同时保证其力学性能,研究提高粉煤灰掺量对ECC各项性能的影响。作为ECC的应用和材料设计的重要参考依据,高掺量粉煤灰对ECC的力学性能及其损伤特性的影响尚未明确。本研究设计三点弯曲试验、四点弯曲试验、单轴拉伸试验、抗压强度试验以及单根纤维拔出试验,用于研究不同粉煤灰掺量对ECC的断裂韧性、开裂强度、弹性模量、界面特性、延度、弯曲和拉伸强度以及抗压强度等力学性能的影响,为材料的设计提供参考依据。结果表明:ECC早期的断裂韧性、开裂强度随粉煤灰的含量升高而降低,受拉更易开裂;但随着粉煤灰掺量增加,ECC的弯曲与拉伸延性均增大,而弯曲与拉伸强度均减小;粉煤灰掺量的增加会使ECC的抗压强度显著降低;随着粉煤灰掺量增加,界面摩擦强度减小,集体与界面之间更易产生滑移而非断裂;在掺量较高时,粉煤灰掺量的增加虽然使得ECC早期力学性能降低,但仍能够达到改善ECC延性的工程目的;延性的改善能够显著提高ECC在桥面铺装、桥梁伸缩缝、联接梁等工程中的性能表现。在工程中可以将以上结论作为依据,结合工程自身需求,合理设计ECC的粉煤灰掺量。

摘要：针对膨胀土边坡滑坍多呈浅层破坏的现状,选取南宁外环膨胀土原状样与重塑样开展对比试验,精心设计试验方案,改进常规直剪试样制备条件和试验方法,使模拟土体季节性干缩湿胀过程更接近实际,探究了2种土样经历多次干湿循环作用后抗剪强度的衰减规律。结果表明:试样制备中有上覆荷载作用,实测土样经历同样干湿循环次数后的强度衰减幅度比无荷条件下的小,再次验证荷载对抑制强度衰减作用明显;不管原状还是重塑样经干湿循环后的强度衰减主要是c值大幅降低,其?值虽也减小但降幅都不大;此外,计入边坡浅层破坏时滑面的低应力条件开展试验并分析测试结果,得到做边坡浅层稳定性分析时合理的抗剪强度参数,研究结果可供工程设计参考。

摘要：安徽某跨江通道方案设计中,提出主桥采用主跨1620 m的斜拉-悬索协作体系桥梁。为解决该体系刚度低、主梁压力间断、边吊杆应力幅大等传统疑问,以及因不能设置辅助墩而引起的边跨刚度小、尾索应力幅高的特殊问题,设计采用单柱式桥塔、空间化悬索构建整体结构,并对结构的合理性、可行性进行理论和计算验证。设计针对体系形成的主要过程,提出边孔悬吊辅助跨构造,采用四索面斜拉索和空间双悬索四索面吊索。借助四索面拉吊融合方式在横向转换的便利、同向回转拉索对不对称布索的支持,使调整在更大空间内进行,实现两种体系更加平顺的融合。采用斜置阻尼约束系统使结构纵、横向动力性能满足规范要求。

摘要：针对斜拉桥存在的结构体系发展相对滞后、实现超大跨径目标尚存在诸多困难的问题,对柱式塔斜拉桥结构进行了创新。以芜湖长江公路二桥为工程依托,提出了超大跨径斜拉桥分肢菱形柱式塔及四索面分体弧底钢箱梁新型结构,研制了同向回转拉索体系、飘浮体系斜拉桥二维阻尼约束体系,形成了超大跨径柱式塔斜拉桥成套技术。通过计算验证超大跨径柱式塔斜拉桥创新结构的可靠性和稳定性,结果表明:分肢菱形柱式塔及四索面分体弧底钢箱梁新型结构提升了整体结构的受力性能,同向回转拉索体系解决了索塔传统锚索开裂难题,二维阻尼约束体系提高了大跨度桥梁的抗风、抗震性能,实现了顺桥向、横桥向振动的协同控制。

摘要：钢绞线斜拉索和平行钢丝斜拉索构造不同,引起风致振动特性和减振需求也不同。为给斜拉索振动控制设计提供依据,对比国内外规范中关于斜拉索阻尼减振指标的规定,分析不同参数对钢绞线斜拉索和平行钢丝斜拉索减振指标的影响,以2座典型桥梁为背景,对比分析钢绞线斜拉索和平行钢丝斜拉索的阻尼减振措施。结果表明:《斜拉索外置式黏滞阻尼器》(JT/T 1038—2016)和欧洲规范CIP-2002、FIB-2005采用特定阻尼对数衰减率δ控制斜拉索风雨振,而美国规范PTI-2018采用质量阻尼参数S_(c)≥10控制斜拉索风雨振,质量阻尼参数考虑因素全面、科学,推荐使用;为了保证斜拉索的减振安全,建议阻尼减振同时满足国内外多个现行规范,平行钢丝斜拉索采用δ≥3%作为阻尼减振指标,钢绞线斜拉索的阻尼减振指标建议按照PTI-2018根据索的参数和气动措施情况进行选择;博斯普鲁斯海峡三桥钢绞线斜拉索阻尼器尺寸偏大,安装阻尼器后斜拉索的面内阻尼对数衰减率为4%和6%,可满足低阶大幅振动控制要求;沪苏通长江公铁大桥平行钢丝斜拉索振动模态丰富,采用2种阻尼器协同减振,实现多模态振动控制,控制中、低阶大幅振动的外置式阻尼器尺寸设计巧妙,体量较小。

摘要：芜湖长江公路二桥主桥为主跨806m的双塔四索面斜拉桥。为改善桥梁横桥向与顺桥向抗震性能,该桥采用斜置阻尼约束体系。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,采用非线性规划法优化粘滞阻尼器的力学性能参数;根据该桥在温度作用、汽车荷载、汽车制动力、风荷载、地震作用等荷载及荷载组合作用下的结构响应,确定粘滞阻尼器的极限变位状态,并根据该极限变位状态计算粘滞阻尼器的极限位移参数。该桥斜置阻尼约束体系的设计参数分别为:阻尼器速度指数α=0.25、阻尼系数C=3 000kN/(m/s)0.25、最大阻尼力Fmax=2 200kN,行程±550mm、水平转角±15°、竖向转角±5°。

摘要：B型LNG燃料舱支座结构的受力机理较为复杂,其强度分析在设计中应给予重视。提出一套针对B型燃料舱支座结构强度分析的标准流程,能综合考虑层压木压力和摩擦力对支座结构强度的影响。给出一种B型燃料舱支座系统的设计方案,以典型的垂向支座和止横摇支座为例,应用子模型技术对其结构强度进行分析。支座结构的强度分析方法和应力分布特性可为实际工程中B型燃料舱支座的设计与分析提供参考。

摘要：因煤气化厂房内的消防系统维护检修不到位,造成系统无法发挥作用甚至瘫痪的事件屡屡发生。本文基于贝叶斯网络的风险评估方法,通过对煤气化厂房火灾的发生原因进行分析,开展了合成气泄漏及事故后果的风险评估,并结合风险评估结果对消防系统的检修频率进行探究,提出了一种与煤气化厂房固有风险相适应的消防系统检修维护周期评估算法。该算法可较高程度地实现事故预防并减轻灾害损失。