摘要：看板系统是JIT生产模式的核心内容。综述了看板管理相关知识,分析了传统看板系统的不足和缺陷,提出将传统JIT生产模式下的看板系统拉式设计为新的推式管理,并以某摩托车制造系统为例,设计了改进的电子看板管理系统。

摘要：结合目前我国的环境保护形势和任务,借鉴国外环境税收实践经验,初步设计了我国独立型环境税政策方案。设置了污染排放、特种污染产品、生态保护和二氧化碳排放四类税目;提出了"环保代核,税务部门征收"、"由环保代征,税务审核"及"税务部门征收"的三种征管模式;以2006年的税基测算,全国环境税总收入为2 330亿元,建议主要作为中央与地方共享税,地方和中央按照8:2比例分成,在各级财政建立"环保基金",实行专款专用;应根据"整体税负中性"和"税费改革同步"的原则,相应降低其他税种的税负,调整排污收费范围,保持现有税负水平基本不变;采取先易后难、逐步推进的战略,最终建立支撑科学发展的财税政策体系。

摘要：本文介绍核电站回排海水放射性监测仪表的基本探测原理和架构;针对水下探测组件导向管腐蚀和变形问题,对仪表导向管进行了设计改进;使用蒙卡计算、标准放射源实验方法,分别验证了改进后的仪表导向管对探测效率的影响,两种方法计算出的仪表探测效率在0.8~1.5 MeV能区基本吻合;改进的导向管设计及效率验证方法,可供辐射仪表研制和运维参考.

摘要：针对减小某轮式自行高炮长连发射击时的炮口扰动问题,采用ADAMS与MATLAB联合仿真的方法,基于改进的自适应遗传算法进行结构参数动力学优化设计。基于物理样机,构建了虚拟样机,并通过连发射击动态响应数值仿真结果与实弹射击试验结果的对比验证虚拟样机。通过动力学优化设计,找出了减小炮口扰动的系统最佳参数匹配,优化前后结果证明优化效果显著。计算结果为总体设计及结构改进提供了理论依据。

摘要：提出一种新型水下对接装置,介绍了对接转裙的组成和工作原理,设计了对接转裙的关节结构,阐明了转裙的密封原理,利用有限元方法对转裙耐压壳强度及稳定性进行了分析,研究结果表明了该设计的可行性.在大倾角、高海流、低能见度的工况下,利用该装置,深潜救生艇能够以抵御海流的最佳角度进行安全、准确、快速对接作业.

摘要：针对基于椭圆球面波函数(Prolate Spheroidal Wave Function,PSWF)的非正弦通信技术在短波频段内受到多径时延,引起码间串扰导致系统可靠性下降的问题,在分析信道特性对基于PSWF非正弦调制信号影响和非正弦通信的特殊性的基础上,通过对均衡思路的分析,设计了一种新的均衡方案。此方案首先将码间串扰对正交性的影响转化为对判决数据信号质量的影响。进而,针对每一路判决数据信号采取均衡措施,提高判决数据的质量。最后,依据判决准则进行判决。仿真结果表明这种新的均衡方案是有效的,在给定的仿真条件下,信噪比为24 dB时,误码率约从10-2改善到10-3;针对PSWF脉冲两种不同的生成方法(单波道脉冲生成方法和多波道脉冲生成方法)生成脉冲组的特性,在基本均衡方案的基础上提出了参数共享式均衡和分组参数共享式均衡两种方法,并在最后给出了仿真结果,证明了这两种方法的有效性。

摘要：针对常规室内模型试验仅限于土体表面位移量测的缺点,利用玻璃砂、正十二烷和白矿油混合液合成人工透明土,设计侧向受荷桩周土体位移测量试验系统,研究桩周土内部的体移变化规律.该系统主要包括激光器、数码相机、水平加载装置、应变采集装置和计算机等.激光穿过透明土,形成目标观测切面,数码相机捕捉激光和颗粒相互作用产生的散斑图像并存储与计算机中.在试验过程中,土体位移图片通过PIVview2C软件进行分析,可以获得土体内部的位移场.从不同深度来测量土体内部变形,可以更直观地观测到侧向受荷桩周土体的位移发展变化规律.试验结果表明,侧向受荷桩土体内部位移主要集中在桩前接近土表面的浅层土体,桩前土内部体在水平面内呈纺锤体状,土体深度从2.4 D(D为桩直径)增加为3.8 D时,桩前土体影响范围从7.5 D减小为6 D,土体最大位移减小了约25%.

摘要：设计制作"流面型"冷电弧反应器,并用于龙眼多糖的脱色研究。在单因素实验的基础上,运用二次回归正交旋转组合设计,建立回归模型方程确定最佳工艺条件。结果表明:在流量30.0mL/min、电压21.0kV和处理时间20.6min的条件下,脱色率和糖保留率分别达到80.5%和87.6%,效果最好。所得回归方程高度显著,拟合情况良好。

摘要：在唐山LNG罐区对9根大直径钢筋混凝土灌注桩进行了竖向荷载现场试验,其中桩端后注浆工艺试桩3根,三岔双向挤扩工艺试桩3根,挤扩支盘工艺试桩3根。基于现场静荷载和桩身应力测试结果,分析了3种不同施工工艺钻孔灌注桩竖向荷载传递规律。试验结果表明:3种不同施工工艺的大直径深长钻孔灌注桩试桩荷载-沉降曲线没有明显拐点,后注浆工艺试桩荷载传递过程表现为摩擦桩的特性,桩侧阻力几乎承担全部荷载,而三岔双向挤扩支盘工艺和挤扩支盘工艺试桩荷载传递过程表现为端承摩擦桩的特性,桩端阻力占总荷载的20%～30%;3种不同施工工艺试桩的轴力及桩-土相对位移变化规律基本相似,桩侧桩端阻力非同步发挥且相互影响,桩侧摩阻力均表现出强化现象。对整个罐区要求单桩承载力特征值不小于8 100 kN。3种施工工艺的钻孔灌注桩承载力均能满足要求。

摘要：为揭示上部重型汽车振动荷载对立体交叉工程结构稳定性的影响,依托祁家庄隧道近接下穿既有G6高速公路工程,结合重型汽车运动微分方程建立的基于现场振动实测激励输入模型,运用连续介质快速拉格朗日差分分析法,研究重型汽车振动荷载作用下公路路基体、围岩夹层和下部隧道结构的动力响应特性和变形规律。结果表明,在重型汽车进入和驶离目标断面时,路基监测点动位移曲线呈现周期性变化且存在汽车荷载叠加效应,最大动位移达2.93 mm;隧道开挖促进应力-应变滞回圈的形成,加剧振动波能量的损失,动应力累计衰减0.248 kPa;重型汽车荷载引起的振动效应是造成下部隧道拱顶沉降的主要原因,其最大变形达0.226 mm;采用循环进尺为2 m的上下台阶法,可保证交叉段上部公路及下部隧道的安全和稳定。