摘要：In the year of 2011, the ministry of education increased the art discipline and established the Master of Fine Art （MFA）. At present, the national employment of art postgraduates has made progress in the training and development, however, the employment rate is relatively low. This article carries out an analysis on the causes of this current phenomenon combined with the orientation of professional skills and puts forward corresponding countermeasures.

摘要：在20世纪50年代的新国画运动中,传统派画家们面临着思想的改造和艺途的革新,潘絜兹即是其中具有代表性的一位。本文围绕潘絜兹的艺途之变展开,通过考察艺术家早年的艺术之路,揭示其坚定而温和的传统主义主张,探索在20世纪50年代国画改造的复杂语境中,潘絜兹是如何调动既有的艺术资源,去处理民族艺术遗产接收所涉及的旧题材与新内容、临摹与写生的关系等问题。

摘要：在分析圆弧型车轮型面几何特点的基础上,提出用4段圆弧描述车轮型面与钢轨的接触部分。以4段圆弧中两端圆弧的半径和两中间圆弧的圆心坐标为设计变量,以轮轨磨耗、临界速度和轮轨横向力为目标函数,以满足对最大接触应力、脱轨系数、滚动疲劳因子、临界速度和轮轨横向力的要求为约束条件,建立圆弧型车轮型面多目标优化模型。以欧洲时速200km标准铁路客车为例,采用给出的车轮型面多目标优化模型对其车轮型面进行优化。结果表明:车轮型面经1次优化的车辆运行在半径为3 000m的曲线线路上时一位轮对车轮的总磨耗指数下降约15%,但车辆的临界速度仅为75m.s-1;通过调整设计变量的取值范围,进行车轮型面优化,得到最优车轮型面Wheel_Opt,采用此车轮型面的车辆在同样线路上一位轮对车轮的总磨耗指数下降约12%,临界速度提高至105.9m.s-1。

摘要：分别以与轮轨磨耗指数、临界速度和轮轨横向力相关的3个函数为目标函数,以圆弧型车轮型面的圆弧半径和圆心坐标为设计变量,以Nadal脱轨系数最大值不超过GB 5599—85标准规定的1.0、轮轨最大接触应力不超过车轮材料剪切强度3倍和车轮滚动接触疲劳因子小于0的要求为约束条件,给出了铁路客车车轮型面的多目标优化模型。以欧洲ERRI 200 km.h-1标准客车为例,利用铁道车辆动力学仿真软件ADAMS.2005/Rail建立铁路客车动力学模型,并用给出的型面优化模型对其LMa车轮型面进行多目标优化设计,结果表明,踏面型面优化后的车辆临界速度提高约50%,车辆通过曲线时的轮轨磨耗指数下降约12%。

摘要：为实现高速列车关键零部件国产化,结合高速列车对减振器的性能要求及运行环境,对高速列车CRH380BL二系横向减振器的活塞结构进行了创新设计。应用三维设计软件Solid Works完成减振器新型活塞结构设计,新型活塞结构具有更优秀的工作特性和工艺可控性。在***5环境下建立减振器的液压控制模型,通过减振器性能的仿真测试,完成新型活塞结构参数优选。将减振器试验台的测试结果与仿真数据进行对比分析,减振器仿真性能测试与试验结果基本吻合。结果表明:采用新型活塞结构减振器的压缩力值、复原力值以及不对称率等基本参数满足动车组油压减振器技术条件;减振器液压模型具有良好的仿真精确度;创新设计的液压减振器活塞满足设计需要和工作要求。

摘要：提出了层压减振复合钢板的设计原则。指出高聚物夹层材料需具有大的阻尼因子值， 且含有极性基团； 复合钢板的结构为对称约束型结构。由计算和试验证明， 用酚醛树脂氯丁橡胶作为夹层制得的层压减振复合钢板具有良好的减振性能和较高的结合强度。

摘要：首次将响应面方法应用到车轮踏面优化中。分别基于多项式响应面车轮踏面优化方法和高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法,用C++语言编写优化软件模块,实现在C++环境中调用多体动力学软件ADAMS/Rail进行轨道车辆系统的动力学仿真分析;将动力学仿真分析得到的数据反馈给车轮踏面优化软件模块,完成整个优化设计的循环过程。分析比较这2种响应面方法在车轮踏面优化中应用的结果表明,2种响应面方法非常适合于车轮踏面优化,而且收敛速度快;从磨耗指数的优化来看,用2种响应面方法对200 km.h-1客车车轮踏面进行优化后,新车轮踏面较原车轮踏面的磨耗指数降低52%左右,说明对磨耗指数的优化非常有效。在优化计算时间方面,多项式响应面车轮踏面优化方法为50 566 s,高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法为16 449 s;在1次试验设计的试验次数方面,多项式响应面车轮踏面优化方法为77次,而高斯径向基函数响应面车轮踏面优化方法只有25次。在车轮踏面优化中高斯径向基函数响应面方法优于多项式响应面方法。

摘要：介绍了巴基斯坦山达克铜金工程冶炼厂的工艺过程、生产现状及达产达标的全过程,为传统的反射炉-PS转炉工艺的生产,尤其是新项目的达产达标提供一些借鉴。通过对该工程在1995年及2003年两次试生产的总结,对存在的问题进行分析、论证,在2004年达产达标生产之前,对部分工艺流程、设备等进行改造,还对生产作业制度、操作方法等进行修改。经过一个生产周期186天的达产达标生产实践,对各项工艺技术指标进行整理与分析发现,各项工艺技术指标都达到了设计水平,而一些主要指标如:日产量,水、电及重油单耗都超设计20%以上。较成功地完成本次达产达标生产任务。

摘要：运用多体动力学软件UM，建立高速综合检测列车非线性动力学仿真模型。根据京沪高速铁路试验数据，对车体和构架的振动加速度以及在半径为9000m曲线上的稳态轮轴横向力进行仿真，并与试验结果对比，验证仿真模型的准确性。应用该模型，分别分析车轮的设计型面、磨耗型面和镟修型面与CHN60钢轨接触的3种不同高速列车的横向稳定性。结果表明：在车轮镟修型面和设计型面的轮轨状态下，高速列车的横向稳定性指标相当；而车轮踏面的磨耗会降低高速列车的横向稳定性。调整轨底坡虽然可以改善磨耗型面车轮高速列车的横向稳定性，但同时又会导致设计型面和镟修型面车轮高速列车的横向稳定性恶化；8辆编组的高速综合检测列车各车辆之间的横向稳定性存在明显差异，且随着速度的增大这种差异也不断扩大，其中头车和尾车的横向稳定性比较差；车速为300km·h^-1以上时磨耗功率和轮轨磨耗急剧增大。

摘要：气味在20世纪早期的反传统和反视觉艺术的浪潮中进入艺术领域,作为媒介的气味促进了嗅觉意识的觉醒,对气味本体的重视吸引越来越多的艺术家加入气味艺术的研究和创作中。然而气味缺乏形式的特点,使其不得不借助物和人的情绪反应来进行解释和分类;气味使用的场景化又让其在审美性和功利性上体现出游移和居间的特性;不同于现成品艺术对平权的追求,气味通过身体制造的差异塑造出另一种截然不同的阶级观念;气味在时间和空间中对物性变化的展示让它作为一种过程性的艺术展示出与物性艺术不同的特征。