摘要：The performance of magnesium oxychloride cement concrete(MOCC)in road engineering in the arid region in northwest China was investigated over a two-year *** categories of MOCC pavement,light-burnt magnesia concrete road(Road-L)and dolomite concrete road(Road-D),were prepared with light-burnt magnesia and a mixture of light-burnt magnesia and caustic dolomite(1:3 by mass),*** in the properties of the MOCC pavement,such as compressive and flexural strength,mineralogical phase,and microstructure,after being exposed to two rainy seasons in the field were *** compressive strength of the cored samples were conducted after being aged for 28 d,and the compressive and flexural strength were tested at ages of 1,2,3,28,90,180,270,360 and 720 *** mineralogical phase and microstructure of the pavement were also analyzed by X-ray diffraction(XRD)and scanning electron microscopy(SEM).The results demonstrate that MOCC pavement obtained desirable compressive and flexural strengths after curing for 3 d for Road-L and 28 d for *** of the compressive and flexural strength of Road-L and Road-D decreased slightly after experiencing two rainy seasons,with the major hydration products being 5Mg(OH)2 MgCl28H2O(Phase 5)and 3Mg(OH)2 MgCl28H2O(Phase 3).The decomposition of Phase 5 is mainly responsible for reducing the mechanical strength of the MOCC pavement.

摘要：悬索桥主缆找形及索鞍设计位置是悬索桥设计阶段主要设计参数。然而,由于2类计算不能同步进行的问题,及现有文献研究关于散索鞍设计位置计算不考虑索鞍弯矩平衡而存在计算不闭合的问题,为此提出闭合同步解析算法。根据悬链线方程理论及闭合条件,建立了主缆找形解析方程组。根据索鞍几何关系及变形协调关系,建立了索鞍设计位置解析方程组。基于散索鞍力矩平衡关系建立了平衡方程组,通过求解联立的26维非线性方程组,实现了成桥状态主缆找形及索鞍设计位置闭合同步计算。为验证计算方法的可靠性,将计算结果与分段悬链线理论计算值和有限元软件计算值进行了比较分析。结果表明:成桥状态主缆线形计算值与分段悬链线理论计算值及有限元值较吻合,计算吊杆长度比分段悬链线理论计算值及有限元值偏短,相对误差值控制在1.0 mm以内;成桥状态主缆无应力长度计算值与分段悬链线理论计算值及有限元值较为吻合,中跨主缆无应力长度误差最大,分别为2.4 cm和0.8 cm,误差率在1/15 000范围内;成桥状态主缆在索鞍切点坐标与索鞍设计位置计算值与分段悬链线理论计算值误差控制在2.0 cm以内。3种计算方法结果精度吻合度较高,验证了算法的高效性及可靠性,算法可推广到悬索桥设计计算理论。

摘要：海洋工程中常见的砂性土打入桩设计方法包括传统美国石油协会API法与基于静力触探试验CPT的ICP-05、UWA-05、Fugro-05和NGI-05等。但这些设计方法的可靠性与准确性仍然存在争议,其主要原因在于缺乏高质量的静载试验数据来对这些计算方法进行全面评价。为了对各种设计方法进行统一评价,并为新建立的打入桩设计方法提供原始数据进行标定和校验,因此建立具有广泛代表性的桩基承载力静载试验数据库尤为重要。基于以上原因,在国际上一些常用数据库的基础上进行扩充整理,组建了更具代表性的ZJU-ICL砂土数据库,其中包含118根高质量打入桩静载试验数据,并对该数据库采用统计方法对上述5种设计方法进行评价。

摘要：聚焦型太阳模拟器可以获得高倍汇聚的太阳辐射光斑,在太阳能热发电及热化学研究领域具有重要应用。为了获得均匀的太阳辐射光斑,提出了基于非成像光学的自由曲面聚光镜设计方法。详细阐述了设计原理与具体方法。设计了自由曲面聚光镜,并将其与包容角相同的非共轴椭球聚光镜进行对比。通过仿真分析验证了设计方法的正确性。仿真结果表明:使用额定功率为6 kW的氙灯作为光源时,自由曲面聚光镜构成的单灯太阳模拟器可以在直径为60 mm的目标面内提供平均辐照度为274.4 kW/m^(2)的光斑,与非共轴椭球太阳模拟器相比,光斑不均匀度从18.28%下降到5.69%;七灯太阳模拟器可以产生平均辐照度为1.65 MW/m^(2)的光斑,光斑不均匀度从13.19%下降到5.79%。

摘要：针对天问一号着陆器防热大底分离触发条件确定问题,利用数学仿真的方法分析气动特性、防热大底相对着陆器姿态运动等因素对分离安全性的影响,给出可安全分离的触发条件。不同分离触发马赫数的仿真结果表明,较大分离马赫数的碰撞风险较高,但防热大底长期运动趋势由弹道系数决定,相比着陆器下降更快。根据伞降过程着陆器姿态运动及伞绳力特点,建立了一套短期相对姿态运动分析模型,定量分析姿态摆动峰值角速度和分离时刻摆动相位对安全性影响,利用最危险分离相位确定了峰值角速度和分离马赫数与分离过程最近距离的关系,给出安全分离所需的峰值角速度-马赫数范围。利用着陆器姿态摆动峰值角速度随马赫数减小的规律,将峰值角速度约束转化为分离马赫数约束,从而确定了可安全分离的马赫数条件。

摘要：针对气吸式大豆排种器高速作业时气压依赖性高、功耗大的问题,基于Magicsem型气吸式排种器,设计了一种能够在较低负压下完成高速排种的气吸式大豆高速精密排种器。通过Ansys Fluent对排种器气流场进行仿真,研究排种器结构对气压均匀性的影响。通过EDEM仿真排种器无负压状态下的充种性能。通过DEM-CFD耦合分析不同充种层高度对排种器充种效果的影响。根据仿真试验优化的结构参数加工排种器,并进行排种器的台架试验。台架对比试验表明,本文设计的排种器吸种临界真空度相比于Magicsem型排种器减少5%~25%;充种层高度对排种性能影响的验证试验结果与仿真试验结果一致;优化后的排种器在前进速度为8 km/h、负压为4 kPa时,排种合格率为95.04%,漏播率为3.05%,重播率为1.91%,满足大豆精密播种要求。

摘要：为解决难以利用能量解耦法设计柔性双层隔振系统的问题,提出一种能够表示柔性设备和中间质量弹性模态特点的多自由度模型;基于该模型,提出采用广义弹性力对柔性隔振系统进行解耦的方法,并推广到柔性结构中;以某内燃动车动力总成双层隔振系统为例,基于所提方法探讨了构架弹性模态下刚体振动与弹性振动的耦合情况;最后通过振动实验台验证了该方法的有效性.研究结果表明:机组一级隔振系统垂向频率从12 Hz降低到8 Hz后,系统所有模态频率均得到不同幅度的下降,前两阶刚体振动模态频率下降最明显,分别下降50.00%和49.98%;构架弹性模态频率比机组弹性模态频率更低,影响更大,构架弹性模态频率下降8.32%,机组弹性模态频率下降0.80%;在构架弹性振动模态振动中,构架弹性振动能量所占比例提高14.88%,刚体振动能量所占比例降低90.64%,降低一级隔振系统垂向频率能够提高振动解耦效果,减少振动传递.

摘要：A 325-MHz superconducting half-wave resonator has been designed with β = 0.51. Three shapes of the inner conductors(race track, ring shape and elliptical shape) were optimized to decrease the peak electromagnetic fields and minimize the dissipated RF power on the cavity walls. In order to suppress the operation frequency shift caused by fluctuations of the helium pressure and maximize the tuning ranges, the frequency shifts and mechanical properties were studied on the electric and magnetic areas. The helium vessel was designed to keep the mechanical structure as robust as possible.

摘要：数值积分方法是进行天体力学研究的重要工具,尤其对于行星历表的研究工作而言.由于在使用数值方法计算天体轨道时,最终误差通常是难以预知的,所以在面对精度要求较高或者积分时间较长的工作时具体积分方案的设计---尤其是当使用定步长方法时的步长选择---需要十分谨慎,因为这将意味着是否能在时间成本可以被接受的范围内使解的精度达到要求.因此,在使用数值方法解决实际问题时如何快速寻找效率与精度之间的最佳平衡点是每一个数值积分方法的设计者与使用者都会面临的难题.为解决这一问题,在定步长条件下对数值积分方法的舍入误差概率分布函数以及截断误差积累量对步长的依赖关系和随时间的增长关系进行了深入研究.基于所得结论,提出了一种仅需较少的数值实验资料即可对选择任意时间步长积分至任意积分时刻时的舍入误差概率分布函数与截断误差积累量进行准确估计的方法,并使用Adams-Cowell方法对该误差估计方法在圆周期轨道条件下进行了验证.该误差估计方法在未来有望用于不同数值算法的性能对比研究,同时也可以对数值积分方法求解实际轨道问题时的决策工作带来重要帮助.

摘要：悬索桥是目前跨越能力最大的桥型。随着跨径的进一步增大,其结构动力刚度将不断下降,导致结构抗风能力降低。研发满足结构受力以及抗风稳定性要求的加劲梁断面形式和新型悬索桥结构体系是四千米级悬索桥设计和建造的关键控制因素。为此,首先对采用层流抑振风嘴(V形风嘴、Y形风嘴)和新型紊流制振风嘴的钢箱梁断面开展了节段模型风洞试验,探讨了常规平面缆悬索桥的极限跨径;通过建立全桥三维杆系有限元模型,计算总结了结构扭转基频随跨径的变化规律,并研究了主缆矢跨比、主缆空间化、设置抗扭辅助索等措施对结构扭频的提升效果,提出推荐的新型悬索桥结构体系;最后基于已有结论对四千米级悬索桥进行概念设计。研究结果表明:根据“紊流制振”理论设计的新型加劲梁断面,在保证颤振检验风速80 m·s^(-1)以上时可以使常规悬索桥跨径达到2700 m;通过在主缆间设置抗扭索是一种较容易实现的提升大跨度悬索桥动力刚度的措施,此举可以使结构扭频提高47.5%;采用紊流制振风嘴钢箱梁断面及新型悬索桥结构体系的悬索桥,在保证颤振临界风速80 m·s^(-1)的情况下主跨跨径可达4000 m;通过增加抗风缆等结构措施,可以使悬索桥跨径进一步提高至6000 m,这些优化措施为未来建造更大跨度的跨海桥梁工程提供了可能性。