摘要：基于XC2000系列微控制器进行了智能进入及启动(PEPS)系统基站的软件设计,参考汽车开放系统架构(AUTOSAR),将软件架构分为应用层、接口层和基础层,通过接口层将应用层与硬件平台分离开来,针对基站复杂的逻辑控制问题,应用层软件采用模块化设计方案,利用Stateflow分别搭建各模块模型。利用硬件在环测试系统对基站分别进行了功能测试和故障注入测试,结果表明,该基站可良好实现设计功能,性能可靠。

摘要：重量轻、功耗低、处理能力强的控制器对自适应桁架的空间应用具有重要意义。本文以自适应桁架空间应用为背景,进行了控制器的小型化设计。以DSP芯片TMS320VC33为核心,实现了自适应桁架振动控制器硬件,并开发了相应的控制程序。采用4阶线性二次型高斯(LQG)离散控制模型,在自适应桁架实验平台上进行了振动抑制实验。实验表明,以DSP为核心的小型化控制器能够实现对自适应桁架振动的有效抑制,达到了与dSPACE控制器相同的控制效果。

摘要：设计研制了基座含MEMS加速度计的两轴快速反射镜样机,底部的两组MEMS加速度计测量干扰形成控制前馈,用自适应方法调节前馈系数,从而增强抑制角振动能力。样机的仿真和实验结果显示,静态精度优于1″、小信号带宽高于200Hz。仅转角反馈PID回路工作时对基座振动引起的角振动抑制-42.8d B,增加MEMS加速度前馈回路后达到-47d B。

摘要：由于拉伸件在拉伸后边缘不平整,一般需要修边才能达到要求,通常采用侧切和旋切模实现。本文针对旋切模的设计方法做一简单介绍。

摘要：高层钢筋混凝土剪力墙结构中的剪力墙,是传递结构竖向力和抵抗水平作用的重要构件,对结构的安全性有着重要的影响。实际工程中经常出现混凝土强度等级不满足设计要求的质量问题,需采取合理、有效的加固措施以保证结构的安全性。由此,对剪力墙混凝土强度等级不满足设计要求时,采取不同加固方法及其适用条件开展深入研究,既能解决实际工程问题又可为类似工程提供参考。本文以某高层剪力墙结构实际工程为例,通过对常用加固方法进行比较分析,选择内置型钢柱加固措施,运用YJK和midas两种计算软件对加固构件进行了计算分析;同时按照有限元分析方法,利用ABAQUS计算软件对加固部位结构强度进行了验算复核,结果表明加固后结构构件承载力满足设计要求。计算分析结果及实际工程验证表明采用内置型钢柱方法加固高层剪力墙结构后,能实现安全、实用、经济的目标,是一种有效的墙体加固方法。

摘要：目前市面上的便携式瓦斯监测仪器大多性能不够好,系统在反应速度及扩展兼容等方面均存在缺陷。笔者以凌阳单片机为基础,设计了便携式瓦斯智能监测系统,采用气体传感器测量数据,并对采集到的数据进行分析,然后结合采集的数据进行声光报警等处理,以提醒工人进行必要的防护工作。介绍了此次设计的核心部件,阐述了电路设计及具体的程序流程设计。实践表明,研制的便携式瓦斯智能监测系统使用效果较好,所需原件的成本较低。

摘要：大规模非线性0-1规划问题求解时间较长,通过分析非线性0-1规划问题特点及算法寻优的Markov过程,提出一种基于改进Markov邻域的智能算法加速策略。首先,根据0-1规划问题解特点给出了非线性0-1规划问题的改写模型;随后,基于该模型给出了改进的Markov邻域,并推导和证明了改进邻域下任意两个状态之间的可达概率及其条件;最后,通过进一步分析非线性0-1规划模型并融合所提出的改进邻域,设计了采用Markov过程的智能算法的约束条件和目标函数递推更新策略对算法进行加速。采用不同算例进行多次测试,结果表明,在保持加速算法与原算法寻优效果相当的前提下,该策略对多种智能算法的寻优效率均有不同程度的提升。

摘要：在满足固体火箭发动机总体设计和推进剂设计一定的条件下,为了找出点火过程中导致冲击过载的影响因素,进行了若干不同状态的点火冲击试验研究,并进行了点火冲击过载频谱分析。试验研究结果表明:在点火具状态不变的情况下,点火压强随着点火药量的增大而增大;在点火药量较少、黑火药粒度较小的情况下,有利于减小点火冲击过载。

摘要：随着我国社会的进一步发展,人们越来越注重对膳食营养的需求以及补充,特别是对于青少年乒乓球运动员,他们正处于身心发展的黄金时期,不仅面临生长发育的需求,而且还要进行高强度的运动训练,所以合理的膳食营养补充对于青少年乒乓球运动员来说有着重要作用。本文主要分析乒乓球运动的项目特点,以及青少年乒乓球运动员的营养需求,以期为青少年乒乓球运动员设计合理的膳食方案,促进其身心健康成长,提高运动成绩。

摘要：深海环境修建桥梁墩柱会影响该区域原有的海水运动特征,造成桥梁墩柱局部冲刷破坏。为研究和解决这一问题,以海燕大桥3~#和7~#桥墩为研究对象,在分析其基本地质和水文工程地质条件的基础上,结合现场监测方案,分析了桥梁墩台施工过程中的局部冲刷机理和冲刷深度,并且对照几种普遍的局部冲刷理论公式,提出了对应的防护技术手段。研究发现:深海条件下桥墩主要受上游径流和潮汐两种水力作用影响,并在桥墩两侧产生尾流旋涡和冲刷坑;监测结果表明在桥墩施工期间水流规律紊乱,施工后期水力对河床冲刷速率基本稳定在4mm/d,在监测周期8个月内,3~#、7~#桥梁平均冲刷深度分别为2.23,1.82 m,仅达到理论冲刷深度的8%~10%,说明在桥梁运营中河床还会受到局部冲刷作用;此外,本文提出了针对深水环境下结合主动防护和水流动能减速两类防护技术方案,以期为深海环境下桥梁墩柱的防冲刷技术提供一定参考和数据支撑。