摘要：Hydrologiska Byrans Vattenbalansavdeling(HBV) Light model was used to evaluate the performance of the model in response to climate change in the snowy and glaciated catchment area of Hunza River Basin. The study aimed to understand the temporal variation of streamflow of Hunza River and its contribution to Indus River System(IRS). HBV model performed fairly well both during calibration(R2=0.87, Reff=0.85, PBIAS=-0.36) and validation(R2=0.86, Reff=0.83, PBIAS=-13.58) periods on daily time scale in the Hunza River Basin. Model performed better on monthly time scale with slightly underestimated low flows period during bothcalibration(R2=0.94, Reff=0.88, PBIAS=0.47) and validation(R2=0.92, Reff=0.85, PBIAS=15.83) periods. Simulated streamflow analysis from 1995-2010 unveiled that the average percentage contribution of snow, rain and glacier melt to the streamflow of Hunza River is about 16.5%, 19.4% and 64% respectively. In addition, the HBV-Light model performance was also evaluated for prediction of future streamflow in the Hunza River using future projected data of three General Circulation Model(GCMs) i.e. BCC-CSM1.1, CanESM2, and MIROCESM under RCP2.6, 4.5 and 8.5 and predictions were made over three time periods, 2010-2039, 2040-2069 and 2070-2099, using 1980-2010 as the control period. Overall projected climate results reveal that temperature and precipitation are the most sensitiveparameters to the streamflow of Hunza River. MIROC-ESM predicted the highest increase in the future streamflow of the Hunza River due to increase in temperature and precipitation under RCP4.5 and 8.5 scenarios from 2010-2099 while predicted slight increase in the streamflow under RCP2.6 during the start and end of the 21 th century. However, BCCCSM1.1 predicted decrease in the streamflow under RCP8.5 due to decrease in temperature and precipitation from 2010-2099. However, Can ESM2 predicted 22%-88% increase in the streamflow under RCP4.5 from 2010-2099. The results of this study could

摘要：宜昌伍家岗长江大桥主桥为主跨1160 m的双铰钢箱梁悬索桥。该桥江南侧锚碇处基岩埋深较深,地下水位较高,采用直径为85 m的浅埋式扩大基础,持力层为中粗砂卵砾石,高15 m。基坑采用放坡开挖+咬合桩相结合的支护方案,咬合桩嵌入中风化岩层不小于3 m。基底以下设50 cm厚混凝土垫层,为降低基础不均匀沉降对桥梁结构的影响,基底采用钢管法注浆与原土体形成复合地基。结合项目建设条件对江南侧锚碇基坑开挖支护结构、地基承载力、地基沉降进行验算,结果均满足规范要求。所采用的锚碇基础及地基设计方案,较大程度降低了施工难度、缩短了施工工期、节省了工程造价,具有较好的经济效益和社会效益。

摘要：成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥为山区公铁合建桥梁,主桥为(116+120+336+120+116)m双层桥面拱桥。336 m主拱采用拱墩固结、拱梁分离的钢箱系杆拱,拱轴线为抛物线,矢跨比为1/3.36,拱肋采用钢箱结构,2片拱肋中心间距28.5 m。上层铁路桥面采用箱形边主梁、纵横梁体系的正交异性整体钢桥面板,主梁边箱内高3.0 m,内宽1.4 m;下层公路桥面采用工字形边主梁形式的正交异性板钢桥面;铁路桥面、公路桥面分别采用刚性吊杆和柔性吊索与拱肋连接,柔性吊索内穿铁路刚性吊杆。主桥基础采用3.4 m钻孔灌注桩,桥墩分为立柱与墩身两部分,上层立柱支承铁路主梁,采用预应力横梁相接,下层墩身支承公路主梁及主拱,采用钢筋混凝土横梁相接。采用空间有限元软件对该桥进行结构静力、稳定性分析,结果均满足设计要求。

摘要：泰州长江公路大桥主桥为三塔悬索桥,中塔采用超大型深水沉井基础。沉井平面采用倒圆角矩形,高76 m,下部为钢壳混凝土结构,上部为钢筋混凝土结构。结合该桥中塔沉井施工方法,对其在整个施工和使用过程中的最不利状态进行结构设计和验算。计算结果表明:沉井在浮运阶段倾斜角φ=0.6°,ρ-a=7.1 m;下沉至设计标高,刃脚下的土已被掏空的情况下,刃脚根部以上高度等于该处壁厚的一段沉井的井壁最大压应力为9.34 MPa;沉井最大和最小基底应力分别为1.64 MPa和0.159 MPa;沉井理论沉降量为2.5 cm,实际预留沉降量为5 cm,均满足规范要求。

摘要：平行地震波法已被成功用于探测既有桩基的埋置深度,但该方法对桩基缺陷的探测效果尚不明确。设计并开展了大比例尺模型桩平行地震波测试试验,研究不同缺陷对应的应力波分布特征,并着重探讨桩-孔距和桩顶激振位置对应力波传递规律的影响。试验结果表明,测试钻孔紧邻受检桩时,平行地震波方法能有效识别桩身严重缺陷,桩-孔距增大将大大增加桩长和缺陷判别的难度。断桩和缩径可引起波速下降和初至时间延长,桩身轻微缺陷对应的应力波组异常特征不显著。当桩端持力层为坚硬基岩时,桩底沉渣可导致桩身初至波拟合直线斜率出现二次突变。对于桩身局部截面存在缺陷的情况,当缺陷靠近桩身应力波最短传递路径一侧时,初至波异常特征相对更加明显。

摘要：提出了一种加性高斯噪声(AWGN)信道下非规则低密度奇偶校验(LDPC)码的优化方法。利用LDPC码迭代译码算法下变量节点与校验节点的EX IT曲线之间的面积反映码的收敛阈值与香农限的差距这一特点,设计表示两条EX IT曲线之间面积的函数F,该函数可以衡量非规则LDPC码的性能,F值越小,LDPC码的收敛阈值就越接近香农限。仿真显示,合理设计变量节点和校验节点,减小函数F的值,能够提高非规则LDPC码的性能。

摘要：夏热冬暖地区具有自身的特点,以深圳特区为例,分析夏热冬暖地区办公建筑的耗能现状,提出符合夏热冬暖地区气候、经济、环境条件的办公建筑设计的节能措施。

摘要：管道的弯管段、闸阀等处常常面临含砂流动的冲蚀磨损而导致管壁减薄或泄漏。为研究弯管段冲蚀磨损的主要机制,进行了加入5%石英砂的固液两相管流循环试验。试验按砂粒粒径分组,主要观测布置在弯管段的一组碳钢贴片在2~3小时后的壁面冲蚀特征。用失重法计算各贴片的冲蚀速率,基于扫描电镜(SEM)研究了贴片表面的损伤形貌。冲蚀后的贴片表面既有犁沟、挤压凹坑及划痕,亦有圆形蚀坑。能谱分析(EDS)显示有一定量的铁氧化物,且不同位置处的贴片失重率有正有负,由此可见导致贴片表面破坏的机制既包括切削、挤压和二次冲击等含沙流流动的机械作用,也伴随着腐蚀作用。这两种机制在弯管各区有不同的体现,且受砂粒粒径的影响。用数值模拟的两相流冲蚀弯管段流场压力和颗粒分布特征做了验证。结果表明弯管段的壁面损伤机制在外拱壁面以颗粒冲击和切削为主,在内拱璧面则以氧化腐蚀为主。

摘要：声线跟踪算法是一种目前较为流行的基于几何声学声场模拟算法,但该方法依赖于特定接收点的位置,因此不能直接用于接收者处于不断移动状态的虚拟环境中。对此,提出一种步长法动态定义接收点位置的改进声线跟踪算法,有效解决了声场仿真中听音效果与计算效率的冲突问题,尤其适合于大规模室外虚拟环境中声场的模拟研究。并用Visual Studio2005和Matlab工具完成程序设计和结果处理,达到满意的听音效果和计算效率。

摘要：基于目前最为流行的液压泵加速寿命试验和冲击试验,针对现有功率回收式液压泵试验台的特点及存在的问题,设计了一种多台液压泵可同时进行试验的机械补偿功率回收式液压泵可靠性试验台,提供了新的液压泵试验台设计理念,对相关工作具有一定的指导意义。