摘要：为了填补当前国内外对飞机着陆跑道桥冲击系数研究的不足,对冲击系数的影响因素进行探究,并提出合理的冲击系数计算公式。首先,选取某机场五跨连续梁桥和民用飞机波音737-800为研究对象,基于有限元法和多体动力学法的联合仿真技术建立了精细化的飞机-桥梁耦合振动分析系统;然后,研究飞机着陆质量、俯仰角、下沉速度及桥梁刚度、桥梁阻尼等因素对飞机着陆时桥梁冲击系数的影响,揭示了其内在规律及机理;最后,开展统计分析,明确了桥梁冲击系数的分布特征,并选取逐步线性回归分析方法,进一步提出了飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型。研究结果表明:飞机着陆质量、下沉速度、接地速度、滚转角及桥梁刚度、桥梁阻尼是影响冲击系数的重要因素;当飞机在桥梁上着陆时,冲击系数服从极值Ⅰ型分布,主要分布区间为0.28~0.79,最高可达2.07;所建飞机着陆连续梁桥的冲击系数回归模型与数值仿真结果平均差异率为5.13%,回归模型的拟合效果良好,该模型对预测飞机着陆冲击作用下跑道桥的冲击系数具有一定参考价值。

摘要：An S-scheme heterojunction photocatalyst is capable of boosting photogenerated carrier separation and transfer,thus maintaining high photooxidation and photoredox ***,a 0D Ag_(3)PO_(4) nanoparticles(NPs)/1D TiO_(2) nanofibers(NFs)S-scheme heterojunction with intimate interfacial contact was designed via the the hydro-thermal *** from the abundant hydroxyl groups and size confinement effect of TiO_(2) NFs,the average diameter of the Ag_(3)PO_(4) nanoparticles decreased from 100 to 22 nm,which favored the construction of a 0D/1D geometry *** multifunctional Ag_(3)PO_(4)/TiO_(2) sample exhibited excellent photocatalytic activity and stability in photocatalytic oxygen production(726μmol/g/h)and photocatalytic degradation of various organic contaminants such as rhodamine B(100%),phenol(60%)and tetracycline hydrochloride(100%).The significant improvements in the photocatalytic performance and stability can be attributed to the intimate interfacial contacts and rich active sites of 0D/1D geometry,fast charge carrier migration,and outstanding photoredox properties induced by the S-scheme charge-transfer *** work offers a promising strategy for constructing 0D/1D S-scheme heterojunction photocatalysts for improved photocatalytic performance.

摘要：滑行道桥是大型机场中解决联络滑行道与陆侧交通立体交叉的一种特殊桥梁结构,其主要特点为宽桥面、大宽跨比、重型荷载。以一座上部结构为单箱多室连续箱梁的滑行道桥为例,建立了折面梁格模型,分析活载的空间效应、剪力滞效应及横梁受力。结果表明:箱梁分析时常用的采用单梁模型、利用偏载系数的分析方法不能准确反映超宽箱梁的空间受力特征;常用的横梁分析方法亦难以得出真实的横梁受力情况;建立折面梁格模型能够为设计提供准确的受力分析结果,是一种较为实用可靠、适用于超宽箱梁的分析方法。

摘要：为研究氯离子侵蚀对近海大型桥梁地震易损性的时变影响规律,以某近海斜拉桥为对象,建立非线性数值模型并开展增量动力分析,获得主塔等构件及桥梁系统的时变易损性曲线.结果表明,材料腐蚀会导致构件及结构的损伤概率出现不同程度的增加.桥梁结构第1阶自振周期对应的谱加速度Sa(T1)为0.3g时,主塔严重损伤的概率在0、25、50、75、100 a五种服役时间下分别为0、8.9%、12.1%、22.1%和35.1%.不同构件的损伤概率差异显著,服役时间为100 a,Sa(T1)=0.15g时,主塔、桥墩、桩、支座、拉索严重损伤的概率分别为0、0、21.0%、97.4%、6.4%.对于轻微损伤、中等损伤及严重损伤状态,系统易损性主要取决于支座的损伤概率;完全破坏状态则主要取决于桩的损伤概率.因此应重视沿海桥梁抗震性能的时变劣化,在桥梁设计中考虑环境侵蚀的影响.

摘要：为研究飞机着陆滑跑过程民用机场道面动荷载特性,以Boeing737-800机型为例,基于动力学仿真软件VI-Aircraft,建立了机身、起落架及轮胎三维数值仿真模型,根据某机场道面实测平整度数据创建道面仿真模型,形成了一套考虑气动力变化特性的飞机着陆冲击仿真方法,并通过相关起落架系统落震试验以及飞机-地面运动学理论解析两方面验证了仿真方法的可靠性。此外,系统讨论了各类着陆状态参数对道面动载特性的影响,明确了不同着陆状态参数影响下道面动载系数量化取值范围,揭示了各着陆状态参数对道面动载响应的影响规律及影响机理。研究结果表明:随着陆质量、接地速度及滚转角增大,道面动载响应显著增强;随着陆航向速度增大,道面动载响应明显减小;而随俯仰角增大,道面动载响应整体呈现波动减小的趋势。飞机着陆过程中道面动载系数敏感性因素从大到小依次为:航向速度、着陆质量、接地速度、滚转角与俯仰角,充分考虑各着陆状态参数影响,一般情况下道面动载系数DIM分布区间为1.18~1.80。研究成果可进一步拓展用于飞机着陆跑道桥的分析研究。

摘要：以跨海桥梁深水桥墩为对象,建立可考虑波浪、海流及地震共同作用的精细化双向流固耦合计算模型,系统讨论了不同波、流参数下桥墩的地震响应特性及参数影响规律。结果表明,波、流联合作用时,深水桥墩响应峰值随流速、水深、波高的增加而增大,随波浪周期的增大而减小。波、流及地震共同作用下,桥墩响应幅值大于或小于地震单独作用时,但仍以地震作用为主,其响应特征与地震单独作用时相同;桥墩响应峰值随波浪相位、周期的增加而波动,随波高、水深的增加而增大或减小,随流速的增加而先增大后减小。波、流环境影响桥墩的地震响应,其程度与地震动频谱特性及波、流参数有关,其影响幅度最大可达到30.0%以上,在跨海桥梁抗震设计中应予以考虑。

摘要：对某大型枢纽机场一滑行道桥的总体设计分别从建设条件、桥跨布置、桥梁宽度、桥型结构等方面展开论述,提出了不同于传统桥梁的设计规则、方法及注意事项,为以后同类桥梁的设计提供了借鉴和参考。

摘要：对PVC与聚氨酯发泡模具及工艺作一概述,结合工艺对模具的设计、举升机构计算、气缸支点、举升点的选择,以及模具的稳定性作了具体介绍,使模具设计走向常规化、合理化,对提高产品质量和工艺的发展有着重要作用。

摘要：风能的随机性会引起风力发电出力不平稳,与此同时,电网电压跌落会给风电机组带来脱网运行的风险。针对该问题,文章将电解槽-储氢罐-质子交换膜燃料电池循环系统作为储能装置,接入风力发电系统背靠背变换器直流侧,构成了风电氢联产系统。在风电过剩时,系统通过电解水制氢储存多余电能;在风能不足时,消耗氢气产生电能,补偿不足的有功功率。文章在分析系统构成及运行方式的基础上,设计了各组成单元协调控制策略。MATLAB仿真结果表明:在文章提出的控制策略作用下,系统可以有效地抑制风速随机变化引起的输出功率的波动;配电网电压跌落时,系统具有较强的抵御风机脱网的能力。

摘要：以我军未来高技术条件下地面防空作战为背景,以基于智能主题Agent的高层体系结构HLA为系统建模途径,以Agent联邦为系统运行方式,以智能信息处理为主线,构建我军地面防空作战模拟系统平台;并对平台的总体结构、系统构建方式、系统功能和应用进行了分析;地面防空作战模拟系统的设计思想、建模过程和构建方式为建设信息化防空作战模拟系统提供了一个全新的设计思路。