摘要：以某大型压铸铝油底壳为研究对象,运用有限元分析了零件在加工过程中的受力情况以及变形趋势。在夹具设计初期制定了相应的对策及改善措施,优化了夹具结构,提高了零件的加工精度及工艺稳定性,降低了设计及制造成本。

摘要：以某高架桥工程为基本背景,围绕跨越既有铁路施工展开探讨,在原设计方案的基础上,综合工程状况、技术水平等多方面因素做出优化,主要体现在转体施工钢箱梁这一环节,提出适用于墩梁临时固结的方法,最终顺利完成施工作业,且符合质量要求。

摘要：结合压铸生产实际,开发了可对压铸设备进行远程监控的移动智能终端系统。通过提出一种移动监控通讯方案,利用Java编程开发,结合移动互联网与安卓系统开发技术,搭建了压铸生产过程的移动监控终端平台,实现了手机移动端与电脑监控端的通讯传输,试运行结果良好,可实现压铸生产过程的实时移动监控。

摘要：利用Magma软件对某大型动力总成部件模具热应力场进行数值模拟分析,通过热疲劳寿命计算可以估算出模具距离进浇口距离的部位实际使用寿命,并针对使用寿命较低区域提出设计优化措施,从而提高整套模具的使用寿命。

摘要：锻模磨损是热锻模失效的主要形式,对热锻模的磨损进行分析显得尤为重要。建立了基于磨损计算的三维有限元模型,对轮毂热模锻成形过程进行热力耦合分析,实现了成形过程的仿真,得到了模具应力分布和模具磨损分布,预测了成形所需的载荷力;根据热锻模具在工作时的模膛磨损分布趋势,对热锻模型腔表面的关键部位的磨损进行观察,并对热锻模具的使用寿命进行了预测。研究结果表明,采用有限元模拟与磨损理论相结合的方式预测热锻模寿命,与实际使用状况相符,可以为实际的热锻模具设计及锻造生产提供参考。

摘要：针对某电动汽车用车身结构件减震塔的轻量化要求,研究了铝化设计对其减重效果的影响,并开发了适合于铝合金减震塔的高真空压铸工艺。结果表明,基于装配、刚性和压铸成形的合理设计,可实现减重约35%。浇注系统合理设计和真空度控制是影响卷气和力学性能稳定的重要因素。基于气泡试验和力学性能结果的分析,优化了内浇口设计方案。改善后的铸件经过T6热处理后,其抗拉强度大于300 MPa,屈服强度大于250 MPa,伸长率大于8%,满足使用要求。

摘要：为进行站桥一体高速铁路车站振动控制,以减振CRTSⅢ型板式无砟轨道为研究对象,采用落轴试验、现场行车测试和有限元动力仿真相结合的方法,分析轨道减振效果并预测车站最大振动。结果表明:高速铁路车站区段铺设减振轨道不会影响行车安全,隔振垫刚度为0.03 N/mm^(3)时可实现轨道动力响应和减振效果的均衡;减振轨道振动控制效果显著,落轴试验最大分频插入损失为32.9 dB,车站行车测试总插入损失可达11.4 dB;铺设减振轨道后站台及候车厅振动均满足鼓励值要求,高架候车厅比地面候车厅振动约增大4 dB;建议在高速铁路车站区段,尤其是在列车不停站通过情况下,铺设减振CRTSⅢ型板式无砟轨道。

摘要：传统的制冷、制热技术能源消耗量巨大,而利用太空和太阳作为天然冷源和热源的辐射制冷和太阳能制热技术由于零能耗、低碳排的特点受到了研究者们的广泛关注,然而,目前被动式制冷/制热器件通常只能实现单一功能、无法满足动态环境条件下多变的制冷/制热需求,本文提出了一种温度自适应的智能控温双层薄膜(STG),以辐射制冷技术和太阳能制热技术为基础,可以随温度响应实现不同环境条件下制冷/制热模式的智能切换,当温度低于其境界温度时,STG膜在太阳光波段从高反射切换为高吸收(反射率由0.962变为0.059),而中红外发射率始终保持在0.95.该光谱特性使得STG膜在夏季直射阳光(辐射峰值>900Wm)下能够实现比环境温度低5°C的亚环境日间辐射冷却,而在冬季则能实现550Wm²的太阳光加热功率。作者同时通过理论模拟验证当STG膜被大规模应用时,这种可智能切换的制冷/制热装置在节能方面展现出了巨大的应用潜力该设计策略能够为零能耗的热响应控温器件提供新的思路,并为实现能源的可持续发展提供新的途径。

摘要：为解决对货物运输的捆绑加固受力不均、操作复杂,极易产生捆绑松动而又无法紧固的问题,设计一种用于小型货车货物运输的捆绑装置。该装置结构简单,易于生产和制造,操作方便,可以使运输过程中货物两端受力均匀、不会松动。

摘要：随着地铁列车行驶速度与行车密度不断提高,越来越多的线路出现了钢轨波磨现象,引起了严重的环境振动噪声问题。为研究曲线地段钢弹簧浮置板轨道钢轨波磨的成因,对某地铁线路钢轨波磨情况以及轨道动力响应进行了现场测试,建立曲线地段轮对-钢弹簧浮置板轨道系统有限元模型,探究轮轨间摩擦系数、扣件刚度以及隔振器垂向刚度对钢轨波磨的抑制作用。结果表明,钢弹簧浮置板曲线地段波磨波长为30~50 mm,列车通过该波磨区间时会引起416~694 Hz的振动;轮轨系统位于曲线地段时的不稳定振动主要发生在内轮与内轨之间,导致内轨产生更为严重的钢轨波磨,412.56 Hz的不稳定振动是引起钢弹簧浮置板地段产生钢轨波磨的重要原因;随着曲线半径减小,钢轨波磨产生的可能性增大,特别是列车通过半径小于600 m的曲线时,轮轨间摩擦自激振动十分容易发生;降低轮轨间摩擦系数、增大扣件刚度与隔振器垂向刚度均可有效降低轮轨系统发生自激振动的趋势,从而抑制钢轨波磨的产生与发展;考虑轨道结构减振的需求以及负阻尼比的增长幅度,应优先选择增大扣件刚度的措施来抑制钢轨波磨的产生与发展。