摘要：介绍了基于ASME PTC 6汽轮机性能试验规程进行汽轮机性能验收试验时,系统修正计算中的压力修正方法和焓值确定方法。通过对3种不同功率的汽轮机的算例进行了计算分析,验证了不考虑温度和干度变化的简化计算方法具有足够的精度,完全可在高精度汽轮机性能验收试验中应用;讨论了确定焓值时的等温法、缸效率截取法和膨胀线截取法的特点和优劣。得出使用缸效率截取法优于等温法和缸效率截取法的结论。

摘要：围绕煤矿综采工作面液压系统液压能量利用率低、控制电路冗杂等难题,提出了一种水轮机与发电机集成化设计的方法,对提出的水轮机进行参数分析及结构设计,结合水轮机压差和转速的流场分析结果,通过正交试验、神经网络和遗传算法,实现了不同叶轮宽度、叶轮间隙、基圆直径、入口角度、进出口相对位置和喷嘴尺寸结构参数下水轮机转速和效率的多目标优化设计。通过样机测试试验,优化后整体效率有明显提升,平均效率值提高了2.94%;最大效率值由15.6%提高至21.5%。可为小型水轮机的理论和试验研究提供支持。

摘要：随着Java软件功能日益复杂,开发者越来越多地依赖于密码学函数来保护应用数据.虽然密码学算法功能非常强大,但是设计复杂的Java密码学API经常被开发者误用,引入本可避免的安全漏洞.为了强制规范开发者的行为,本文提出基于注解的Java密码学API安全性增强方法,实现SecureCrypto框架,框架能够根据用户参数以及应用场景的模板自动生成加解密代码,同时对开发者代码进行校验,在编译阶段发现并报出错误.此外为了简化注解开发,本文还实现了一个基于Java代码的模板生成器,安全专家能够快速准确定义新场景以完善SecureCrypto.实验调查发现,注解确实能帮助开发者高效编写安全可靠代码,模板生成器是安全专家拓展注解使用场景的必要工具.

摘要：以北京财富中心为例,介绍了超高层城市综合体的冷热源及空调末端方案。结合实际运行情况分析了空调技术方案对运行能耗、管理模式、物业维修的影响。总结了该类建筑的设计经验。

摘要：提出了电站设备易损件的寿命评定方法,给出了易损件寿命数据的统计分析、分布检验、参数估计的方法,平均寿命、可靠度与可靠寿命的计算方法,易损件失效后果分类方法,易损件更换周期的确定方法以及常用计算公式.介绍了电站设备易损件寿命管理系统的功能,并给出了应用实例.应用易损件寿命评定方法及寿命管理系统,可以在使用阶段确定易损件的更换周期,为易损件的检修与更换以及电站设备的优化检修提供技术依据.

摘要：以蓝牙4.0低功耗芯片CC2540BLE为核心构建低功耗便携式防丢器。防丢器由主机、从机两部分组成,各部分均由CC2540模块、声音报警模块、光报警模块和电源模块等构成;通过对核心芯片间RSSI值的处理实现防丢功能。

摘要：功耗是片上系统(SOC)设计中的关键指标之一。对于SOC芯片的低功耗设计,可以采用多种设计方法进行优化。本文设计的低功耗管理模块是通过管理工作时钟的方式对SOC的功耗进行动态调节,能够有效地降低SOC芯片的功耗。

摘要：目前,多孔介质低渗测试主要采用高精度气体稳态法和气体脉冲衰减法,缺少对气体周期振荡法的深入探讨和分析。基于气体周期振荡法基本原理和试验方法,提出了3种基于不同控制方式模拟生成周期波气压边界条件的方法,以及在试样上游和下游分别设置1个体积可调的气体储存容器的试验设备方案。基于孔隙流体介质的讨论,将Fischer等提出的以不可压缩流体为渗流介质的周期法理论解,推广到以可压缩流体为渗流介质的情况,扩大了周期法理论解的适用范围,并讨论了各参数之间的物理意义及其联系。基于气体周期振荡法理论解,进行了2个特例分析,优化了理论解中复杂分项的处理。通过一系列正交对照计算案例,对比了气体周期振荡法理论解和数值解的计算结果,讨论了渗透率、孔隙率、下游容器体积、试样直径和长度等对试验过程的影响,验证了理论解的准确性和可靠性,并对理论解的不足进行了说明,在此基础上,给出了气体周期振荡法试验的优化设计策略。

摘要：本文设计了一套用于阻氚涂层质子辐照与氢渗透耦合的实验装置,利用四川大学原子核科学技术研究所的2×3 MV串列加速器来研究阻氚涂层(TPB)高温、辐照、渗氢性能.详细介绍了该装置的总体设计目标和主要组成部分,如试样架、含氢渗透气体回路及设计原理.利用该装置获取TPB涂料的相关数据,为今后利用质子原位辐照技术研究辐照对高温环境下氢气渗透性能的影响奠定了基础.本文还对装置参数和试验参数的优化进行了探讨.

摘要：对自主设计的三孔钢波纹板拱桥结构进行野外车辆荷载试验,得出了不同车速、不同车道下三孔钢波纹板拱桥动态挠度及冲击系数的变化规律;通过对有限元计算数据与实测数据的对比,验证了建立的模型及边界条件计算结果与工程实际互相吻合。基于该模型,对不同车速下三孔钢波纹板拱桥动力响应进行计算分析,结果表明:当车辆以一定的速度过桥时动力效应比较明显,且速度越快动力效应越大;拱桥的应力幅值并不是随着车速的增加而增大,临界速度为40km·h-1。