摘要：隐身结构是指由蒙皮和多种内部材料组成的、能满足承载要求、并能明显降低雷达散射截面的结构。针对某无人侦察机隐身性能的要求,设计出两种低成本的翼面隐身结构方案。但由于隐身结构由多种媒质构成,其雷达散射截面(RCS)的计算和分析是个难题。应用时域有限差分法(FDTD法)建立隐身结构电磁散射的数值模型,对两种低成本的翼面隐身结构方案的RCS进行了计算和比较分析。数值模拟结果表明,两种翼面隐身结构方案能有效降低翼面的RCS,并且翼面前、后缘和梁腹板之间填充的含有石墨的发泡聚苯乙烯对RCS值有很大影响。这一结论对隐身结构的优化设计具有指导意义。

摘要：三相单开关Boost型PFC电路 ,由于工作在不连续导电模式 ,分析起来十分繁琐 ,设计不得不采用“试凑法”。本文根据电路的工作原理 ,利用平均法 ,把原电路简化成一个工作于DCM的DC/DC变换器 ,使主电路的阶次由三降为一 ,简化模型可用于主电路参数设计 ,线性化处理之后 ,可在频域设计输出电压调节器 ,因此使该类电路的设计摆脱“试凑法”。对比性的仿真说明 ,简化模型能够反映原电路的低频大信号特性。

摘要：提出并解决一种饱和脉冲多智能体系统在拒绝服务(Denial of service,DOS)攻击环境中的安全定制化一致性控制问题.首先引入微分机制和加权策略,构建一种带可调参数一致性模式项的系统模型,以满足复杂场景对一致性的定制化需求.其次结合饱和效应和脉冲机制,为系统设计一种满足执行器功率受限约束的饱和脉冲控制协议.再次采用切换拓扑分析DOS攻击下系统的网络拓扑结构,并采用李雅普洛夫稳定性和矩阵测度理论,得到系统实现安全定制化一致性的充分条件.最后通过仿真实验和对比分析,验证了所提理论的有效性和优越性.

摘要：该文通过设计一种有效的代价函数,提出了一种用于蜂窝CDMA系统的博弈功率控制算法,并证明了该算法纳什均衡的存在及唯一性。通过仿真表明,该文提出的算法同几种经典的分布式算法相比,不但能够加快收敛速度,而且在系统中用户终端多于20的情况下,能够降低系统中用户发射功率。

摘要：光谱识别技术是光谱定性分析的基础。随着模式识别技术的发展,光谱识别技术已成为医药、环保、石化等行业进行快速检测的重要的手段。神经网络具有非线性映射、自适应学习、鲁棒性和容错性等特点,在信号处理、知识工程、模式识别等领域有着广泛的应用。文章以符合朗伯-比尔定律的光谱信号为研究对象,概述了运用神经网络进行模式识别的基本原理,随后根据光谱识别的具体要求,提出了基于多特征和神经网络的光谱识别方案,并进行了系统设计,建立了基本的模型框架。最后运用实例对该方法进行了说明。

摘要：解决如何实现飞机外形参数化设计这个问题有二个要点,第一飞机外形的参数化描述,第二根据这些参数通过何种编程方式自动生成飞机三维外形图。以一个简化的飞机外形为例,在研究了飞机外形的参数化描述基础上,应用VC++环境下CATIA二次开发的自动化技术,实现了飞机外形参数化设计。实例表明,所提出的方法能快速地自动生成飞机三维外形,可以实现飞机外形参数化设计。

摘要：归约算法在并行计算中应用广泛,目前有很多归约算法应用于不同的情形。这些归约算法各不相同,逻辑拓扑是造成区别的关键。为了统一描述归约算法,揭示它们的共性,给出了一个逻辑拓扑的定义及其性质。在此基础上,给出了归约算法的统一描述,以利于对归约算法的理解,从而设计适应不同应用和环境的归约算法。该描述也可视为可集成不同语义的归约算法框架,从而有助于设计具有新语义的归约算法。本质上,该统一描述是一个归约算法形式定义,有助于验证归约算法的正确性。

摘要：目的针对高盐高湿热海洋环境下对涂层长期耐盐雾和耐湿热性能提出的更高要求,设计研制了一种新型防雨蚀抗静电涂层系统,以提高涂层系统的防雨蚀抗静电功能。方法采用新型饱和聚烯烃改性的弹性聚氨酯为基体树脂,通过研究饱和聚烯烃、导电填料的用量对涂层系统性能的影响,确定最优的配方设计。结果采用饱和聚烯烃型聚氨酯制备得到的防雨蚀抗静电涂层体系,在聚烯烃质量分数为40%时,其力学强度为21.3 MPa,断裂伸长率为385%,80℃热水浸泡19 d后,力学强度为15.8 MPa,断裂伸长率为280%,显示出优异的耐水性能。导电粉体质量分数为16%时,抗静电涂层表面电阻为4 M?/m^2。在75 d盐雾实验之后,涂层电性能依然稳定,显示良好的稳定性。并且涂层的工艺性能良好,可室温固化。结论饱和聚烯烃的引入提高了涂层的力学强度及弹性,增强了其防雨蚀冲刷性能,导电填料用量的优化提升了涂层系统的抗静电性能。此外,涂层系统的工艺性能良好,应用前景广阔。

摘要：针对复杂曲面类零件提出了一种采用三维全型面扫描检测零件的方法,通过逆向建模得到扫描数模,并与设计模型进行对比,得到成形零件的偏差量。对于某大型核电汽轮机空心叶片外弧零件,采用提出的三维全型面检测方法对其进行数据检测,并与设计模型进行比较,得出该零件的最大正偏差为2.59mm,最大负偏差为-3.04mm。与传统专用检具相比,三维全型面检测可以用于快速检测各类复杂零件,具有检测数据全和精度高的特点。对于该零件的回弹问题,提出了基于逆向工程的零件回弹补偿方法。对叶片外弧零件进行回弹补偿后,进行模具加工和试验,得到最终叶片外弧零件的最大正偏差为1.36mm,最大负偏差为-1.43mm,满足叶片外弧尺寸偏差的要求。

摘要：为了加快飞机概念设计中外形造型的进程,应用一种基于形状函数/分类函数变换的参数化建模方法,研究出一种针对大型客机CAD模型的外形参数化方法。该方法可以用较少的参数来完成机身、机翼、短舱等飞机部件的外形建模。采用CATIA二次开发技术,开发了一个面向大型客机概念设计的参数化CAD模型快速生成的软件。精度测试表明,用该软件生成的机翼-机身组合体CAD模型完全能满足概念设计的精度需求,并为以后进一步实现客机多学科设计优化系统打下了基础。