摘要：对大蒜(Allium sativum L.)蒜薹的拉伸特性进行了试验,旨在为蒜薹收获机械的设计提供参考依据。在测试了蒜薹的拉伸强度以及从蒜株中拔出蒜薹的拉力值后,应用灰色系统理论分析了蒜薹拉伸强度的影响因素。结果表明,蒜薹拉伸强度与品种、蒜薹含水率、加载速度有关;蒜薹含水率越低,拉伸强度越大;蒜株越粗,拔出蒜薹的拉力值越大。

摘要：利用ANSYS/LS-DYNA软件对球缺形药型罩形成EFP的过程进行数值模拟,着重分析药型罩厚度和装药的长径比L/D对EFP成型的影响.通过观察EFP成型过程图和分析EFP节点的速度曲线图,得到EFP的成型过程与理论分析相符合.在药型罩厚度增加时EFP的速度不断减小、头部越来越钝,随着装药的长径比L/D增大,EFP的速度也在增大,达到L/D=1.75后速度增长减慢.在装药半径为6.5cm的EFP战斗部中的最优设计参数为:药型罩厚度为0.4cm,装药的长径比L/D为1.5.

摘要：本文对“机械原理课程设计”和“机械零件课程设计”进行改革与实践 ,课程设计不仅是对所学理论知识进行单一的应用训练 ,还应注重培养学生创新精神和实践能力。

摘要：提出弹箭设计系统与SmarTeam的集成架构.研究SmarTeam二次开发技术,通过对其API函数的调用、编成实现其二次开发功能;论证PDM平台的应用集成模式;指出系统集成的关键技术.通过实例介绍系统集成技术的实现方法、实现过程.

摘要：为得到药型罩参数对空中悬浮雷弹战斗部EFP成形效果的影响,采用正交设计的方法,针对变壁厚准球形的药型罩内曲率半径、外曲率半径、罩顶厚度等参数,通过LS-DYAN仿真计算出以爆炸成形弹丸(EFP)成形效果,用SPSS软件回归分析得出动能的估算边际均值,以成形效果及动能为指标,对EFP爆炸成形进行了分析。研究结果表明:药型罩尺寸的交互效应是影响EFP动能大小的主要因素。

摘要：四旋翼无人机广泛应用于农药喷洒、病虫害防治等方面。针对四旋翼无人机结构优化和安全飞行方面的问题,从动力学分析层面,模拟在不同高度下,无人机撞击地面对机体本身造成的损害,进而探究四旋翼无人机的安全飞行高度,通过对比不同高度下四旋翼无人机撞击地面的等效应力图示,得出实验结论。对四旋翼无人机设计开发有一定的参考价值。

摘要：针对在传统工程力学课堂教学活动中,学生与实际安全场景互动性差等问题。本文利用虚拟仿真技术,以架桥机为例,通过知识点模块分析、操作系统和网络条件、用户特殊外置硬件设计,结合技术架构及主要技术开发,构建出典型机械工程安全事故虚拟仿真系统。可大大提高学生在实际机械安全问题中的互动性。

摘要：为探究隧道侧向宽度对驾驶心理及行为的影响机理,采用眼动仪、CAN-OBD测速仪等设备在滨莱高速试验场开展不同侧向宽度场景实车试验,获取30名男性驾驶人在不同侧向宽度场景下生心理及驾驶行为数据;以心率均值、车速差、速度标准差、平均注视持续时间和注视时间标准差为关键变量,建立基于因子分析与熵值法的驾驶负荷量化模型,量化评价不同侧向宽度下驾驶负荷变化规律;基于K-means聚类算法确定不同等级驾驶负荷阈值,结合ROC曲线的分类判别和最大约登指数值,提出隧道侧向宽度临界阈值计算方法。研究结果表明:当设计速度为120km·h^(-1)时,采用较大的隧道侧向宽度不仅有利于提高运行车速,同时可减小驾驶负荷;相较于左、右侧侧向宽度分别为0.75m和1.25m的标准断面设计尺寸,隧道左、右侧侧向宽度增加至1.00m和1.50m时,小型车和大型车驾驶人运行车速分别提升4.5%和3.6%,驾驶负荷分别减小31%和29%;不同侧向宽度下驾驶负荷低、中、高3个等级对应的阈值为0.23和0.42,隧道左侧最佳侧向宽度阈值为0.75~1.00m,右侧最佳侧向宽度阈值为1.25~1.50m。研究成果可为高速公路隧道横断面设计及安全高效运行提供技术支撑。

摘要：为确定山区二级公路弯坡组合路段小型车运行速度规律,使用Metro Count 5600设备对国道G108和G244山区二级公路共128.8km的71个特征断面车辆速度进行采集。基于实测数据分析了道路平纵线形及前一个断面车辆初始速度对当前断面运行速度的影响,在初步拟定自变量的基础上,分别采用偏相关分析和因子共线性分析对与因变量相关关系不显著及高度共线性的变量予以剔除,基于非线性回归方法构建曲线中点及曲线出口小型车运行速度预测基础模型;结合山区公路运行环境特点,分别考虑驾驶人视距、路侧静态和动态环境的干扰、交叉口密度对建立的基础预测模型予以修正,最后根据实测数据和预测数据的相对误差对模型进行验证。结果表明:曲线半径、曲线前半段坡度以及曲线入口运行速度对曲线中点运行速度有显著影响;曲线平均半径(当前曲线半径和即将驶入路段半径的平均值)、曲线出口前方坡度和曲线中点运行速度对曲线出口运行速度有显著影响;曲线中点和曲线出口处运行速度实测值和预测值的平均相对误差分别为5.64%和7.35%,模型较为有效。研究结果可为山区二级公路安全性评价及道路设计提供参考。

摘要：为了有效缓解高速公路隧道入口光环境突变对驾驶人的不利影响,降低运营成本,基于保障安全及节约能耗的考虑,开展隧道入口处光伏遮阳棚的设置方法研究。首先,随机选取30名驾驶人进行实车试验,采集驾驶人在隧道入口行车时的眼动、车辆状态及环境照度数据,采用数学建模的方法构建驾驶人瞳孔面积与环境照度的关系模型,确定驾驶人视觉及心理顺适过渡的照度变化阈值。其次,结合气象及光辐射数据,利用光伏仿真软件PVsyst模拟计算光伏板不同倾角所接收到的年辐照量,提出光伏板设置的最佳倾角。然后,建立光环境仿真模型,结合视觉适应时间与通风救援需求,确定光伏遮阳棚的最佳长度、底部镂空高度和遮阳板透光率等参数,并提出可行设计方案。最后,选取棚内照度变化均匀系数、光伏遮阳棚长度及等效光伏面积作为评价指标,依据各指标的相对重要程度运用层次分析法分别赋予权重,结合逼近理想解排序法计算评价各方案并确定最优解。研究结果表明:高速公路隧道入口处光伏遮阳棚的最佳设置为光伏板倾角向南倾30°,总长度99 m,初始段、中间段、末尾段光伏板面积占比分别为1/6、1/5、1/4,遮阳板透光率分别为0.9、0.5和0.3,其经济和环境效益显著。该研究成果可提升隧道入口行车安全水平,并为光伏遮阳棚等新能源设施的科学设置提供依据。