摘要：针对软土地区的桥梁常因软土蠕变而产生病害的问题,研究了土体蠕变特性对桥台软基变形分析的影响。首先引入改进的西原模型;然后将桥台及软基简化为可共同考虑土体蠕变的桩-土-桥台共同工作的有限元计算模型,基于蠕变计算的时步-粘性初应变法,给出可考虑软土蠕变非线性特性的有限元计算方法,并据此编制出相应的有限元计算程序;最后利用该程序对某桥台桩基工程实例进行分析,得到了该桩基桥台后软土蠕变场等值线图,反映出桥台与桩对蠕变场的影响范围及承台与桩交接处的应变集中现象。

摘要：本文介绍了以单端口群时延作为目标的空间映射优化法,并用该方法设计了一个8阶滤波器和一个高温超导四工器.该阶滤波器中心频率为3000MHz,带宽为40MHz.而四工器的四个工作频段分别为3640MHz^3740MHz、3780MHz^3820MHz、3880MHz^3930MHz、3970MHz^4030MHz.仿真结果表明用此方法设计得到的滤波器和四工器在通带内回波损耗均可达到-22dB以下,纹波系数小于0.1dB,且四工器各通道间隔离度大于40dB.另外,仿真结果和理论计算得到的S参数曲线基本一致.上述结果验证了基于单端口群时延的空间映射法是一种高效准确的微波电路仿真设计方法.

摘要：在分析爆震波的基本理论、脉冲爆震发动机(PDE)的工作原理及对现有航空发动机和汽车点火系统进行研究的基础上,根据PDE对起爆系统点火能量和火花频率可调的要求,提出了以晶闸管为开关控制元件和电容储能的半导体高能点火系统方案.设计的倍压整流、半波整流和直流供电的脉冲爆震发动机起爆点火系统实现了点火能量和火花放电频率的控制.电路模拟仿真表明,设计的起爆点火系统可满足脉冲爆震发动机的要求.

摘要：近年来桥隧等综合交通系统工程中,人工岛的排水设计成为安全、洪涝防治的关键因素。以深中通道整体排水物理模型试验及排水设计为例,对整体物理模型试验进行优化,模拟随机越浪与实际降雨叠加的工况,应用于重力流、压力流工况下人工岛的排水设计。同时与港珠澳大桥工程进行对比,总结人工岛物理模型试验及相应排水设计要点、趋势及发展方向。结果表明,排水模型试验应采用整体和局部试验结合的方式,通过随机越浪叠加实际降雨模拟分析,显著提高模拟的准确性。

摘要：本文设计合成了一个新型的氰基四苯基乙烯类衍生物,该化合物具有聚集诱导发光(AIE)效应,并且展现出了一定的压致变色性质.该化合物的AIE效应来源于分子中四苯基乙烯(TPE)基团,分子内运动受限赋予了化合物AIE效应.压致变色性质则是由于外力破坏了原来晶体样品的晶格束缚能及分子间弱相互作用力,使得目标化合物发生晶态到无定型态的可逆转变,导致分子的构象及堆积模式发生变化,从而伴随发光行为的变化.此外,通过溶液的紫外-可见吸收光谱和荧光光谱等测试方法推测出此类分子压致诱导发光红移的原因可能是由于在压力下分子扭曲的构象发生平面化,增大了分子的共轭程度,降低了光学带隙,最终导致了荧光发射光谱的红移.

摘要：采用有限元仿真手段分析某炮塔用控制装置结构设计的可行性。首先基于CATIA创建控制装置的三维模型,并在ANSYS中进行结构优化前、后稳态热及随机振动仿真分析,得到控制装置不同工作环境下温度分布云图及控制装置的随机振动应力云图。分析结果表明,控制装置设计合理可行。

摘要：针对目前颗粒阻尼器的不足及土木工程减震的需求,提出并联式单向单颗粒阻尼器(Parallel Single-Dimensional Single Particle Damper,PSSPD)。在剖析PSSPD减振机理且全面考虑颗粒的受力状态的基础上,建立其力学模型并提出一种高效的变步长数值计算方法。针对简谐激励,获得PSSPD-单自由度结构系统处于稳定、对称、周期碰撞状态时的系统位移响应解析表达,并在该结果的基础上分析各参数对PSSPD性能的影响及颗粒运动最优间距的与其它参数的关系,对其准确性进行验证。提出PSSPD在地震动中的优化分析方法并对其合理性和准确性也进行验证,并研究在最优设计参数和不同场地地震动作用下PSSPD对结构的减震效果。结果表明:因PSSPD属于加速度(力)相关性阻尼器,只要颗粒发生碰撞就会转移受控结构的能量,而地震动频谱的丰富性和随机性增强了颗粒发生碰撞的概率,PSSPD对不同场地下的地震动均有良好的减震效果,且场地效应对其减震效果影响不明显,更加适用于中低层结构。

摘要：为将锁铆连接引入冷弯薄壁型钢结构中构件的连接,对锁铆连接及自攻螺钉连接的试件进行了抗拉、抗剪性能试验,探讨了铆钉端距、基板厚度差、铆钉长度等参数对锁铆连接抗剪性能的影响;基于传染病传播动力学SIR模型建立了铆接本构模型,提出了锁铆连接抗剪承载力设计计算方法。研究结果表明:锁铆连接的主要破坏模式为延性破坏模式,表现为铆钉腿部剥离下层板材并伴随铆钉头部局部脱离上层板材,且刚度、强度和耗能性能均明显优于自攻螺钉连接;所建立的本构模型能够较精确反映锁铆连接荷载-变形曲线的变化趋势,且抗剪承载力的理论值和试验值误差较小;锁铆连接用于冷弯薄壁型钢板间连接时,其组合厚度不宜大于4 mm,厚板与薄板的厚度比不宜大于1.5,锁铆接头的端距应大于2倍铆钉直径。

摘要：绞吸挖泥船的大型化可以显著加快疏浚速度,提升疏浚效率,降低环境破坏,减少人员劳动。因此,超大型化向来是疏浚业界努力追求的一个方向。上海交大船舶设计研究所设计了当前世界上最大装机功率(2.4 MW)、最大生产能力(在目标工况:排距8 km、挖深30 m、排高10 m、输送d50=0.23 mm中砂,产量大于8 000 m3/h)的绞吸挖泥船。介绍该船泥沙输送系统设计时所采用的基于目标工作点优化设计方法。该方法在前人对泥沙管道输送能耗、泥沙对泥泵性能影响等相关方面的研究成果的基础上,首次提出了针对设计工况施工效率优化,用极限工况作业能力进行校核的设计优化方法。结果表明:目标工况下,泥泵效率高达84%,柴油机效率高达90%,取得良好的节能减排和经济效果。

摘要：针对调谐质量阻尼器(TMD)和颗粒阻尼器的减振特点及各自不足,提出将并联式单向单颗粒阻尼器(PSSPD)与TMD有机结合的复合减振技术方案—PSSPD与TMD并联体系。在深入剖析其减振特性的基础上,将颗粒与受控结构之间的碰撞力等效为脉冲力,建立复合减振体系力学模型和方程。采用时域和频域结合的方法并对模型进行分析并求解,使求解过程直接、无需求解微分方程且易于求解特殊激励形式动力响应。提出简谐激励下复合减振结构系统的最优减振参数设计方法,对该系统进行性能参数分析,验证了力学模型的精度及优化方法的可行性。建立该复合减振体系在地震动下的参数优化方法并对其合理性和准确性进行验证。最后,对PSSPD、TMD及复合减振体系的减振机理、性能及减震效果进行深入分析。结果表明:基于时频域解析的复合减振体系力学模型能够直观体现其减振机理,求解过程清晰且精度高,参数优化分析方法合理、可行且准确;复合减振体系有效克服了TMD和PSSPD的不足,具有更佳的减震效果、更宽的减振频带及更强的鲁棒性。