摘要：具有复杂网络特性的系统广泛存在于自然界与人类社会中,考虑到该类系统的信息在传输过程中存在的时滞现象,研究具有时滞的复杂网络系统保性能控制问题。对该系统设计动态反馈控制器,构造保性能函数,利用Lyapunov-krasovskii稳定性理论,结合矩阵不等式的凸优化问题处理方法,得出具有时滞性复杂网络系统保性能控制器存在的充分条件,同时给出求解最小上限的二次保性能函数的方法。设计的动态反馈控制器不仅能使系统渐近稳定,而且同时可使系统的性能指标满足一定的要求,而对已给定保性能上界的系统,控制器参数可在满足定理条件下计算得到。最后给出数值仿真示例证明其有效性。

摘要：针对时滞分布参数系统,设计中和控制器。考虑该控制器作用过程中各控制点的控制过程可能存在非连续性的问题,将中和控制方法与非周期间歇控制方案结合,研究系统稳定性。利用Lyapunov稳定性理论并结合LMI处理方法,得出时滞分布式参数系统间歇非周期中和控制器存在的充分条件。最后结合所给条件,给出一个数值仿真说明其有效性。

摘要：介绍了摩托车发动机性能实验室的通风和噪声情况，并以中国轻骑集团的实验室为例进行具体分析。

摘要：针对具有时滞的复杂网络,研究了此类系统的保性能控制问题。利用Lyapunov稳定性定理和线性矩阵不等式工具,得到了时滞复杂网络保性能控制存在的充分条件。设计的具有增益摄动的状态反馈控制器,既可以保证系统渐近稳定,又可使系统的性能指标满足一定的要求,最后通过数值算例验证了设计方法的可行性。

摘要：为解决天然砂石量逐渐降低、固体废弃物日益增加的难题,以铜尾矿为研究对象,用铜尾矿材料替代地聚物混凝土中天然骨料,对铜尾矿地聚物混凝土展开研究。采用坍落度试验,研究铜尾矿地聚物混凝土和易性;通过立方体抗压强度试验确定最优配合比,通过劈裂抗拉与抗折试验,印证最优配合比的抗拉、抗折性能;通过微观分析得出,不同碱激发剂模数是造成混凝土强度产生差异的原因。试验研究表明,铜尾矿材料替代地聚物混凝土中的天然骨料具有可行性,立方体抗压强度最高可达70.6MPa、劈裂抗拉强度可达7.0MPa、抗折强度达4.6MPa。铜尾矿地聚物混凝土性能的影响因素排序为:碱激发剂模数>细骨料>粗骨料。

摘要：针对一类时变时滞复杂网络系统,提出了一种非脆弱性同步保性能控制方法。在假设非线性向量函数f(x)可微条件下,通过Jacobi矩阵方法进行线性化处理,余项满足匹配条件,设计具有增益摄动的非脆弱性状态反馈控制器,以确保当控制器的参数发生小的摄动时,仍能保证控制器的有效性。通过构造合适的Lyapunov-Krasovskii泛函,采用积分等式、矩阵分析、Schur补定理等方法,在给定的保性能指标的条件下,得到了该系统非脆弱性同步保性能控制存在的充分条件;并证明了该条件等价于一组线性矩阵不等式(LMI)的可行性问题,给出了LMI约束条件下的凸优解构造方法,求出了闭环时变时滞系统保性能值的最小值。最后,通过数值算例对比验证了设计方法的可行性。

摘要：现今使用的既抗压又抗拔基础型式存在较多的缺陷和不足,鉴于此作者构建了联合板索基础.该基础是一种新型基础型式,基于该基础钢筋混凝土上板所受重力、下压力和上拔力等竖向力以及所受水平力情况,分别研究了钢筋混凝土上板在轴心荷载和偏心荷载作用下的地基压力以及抗倾覆稳定和水平抗滑移稳定,为联合板索基础的设计施工提供了理论支撑.

摘要：400 km/h高速铁路将是我国未来高速铁路发展的重要方向,而实现列车3 min追踪间隔是建设400 km/h高速铁路亟需解决的关键问题。为解决上述问题,本研究通过理论分析与仿真实验分析了400 km/h高速铁路实现3 min追踪间隔时间所需达到的技术条件。理论分析阶段,根据我国高速铁路目前采用的闭塞防护技术,分别分析了列车出发、区间和到达3类追踪间隔的计算方法与影响因素,并结合线路实际设计、运营情况和敏感性分析筛选出具有优化价值的关键影响因素。仿真实验阶段,利用计算机仿真建立多因素列车追踪运行仿真模型,以实现列车3 min追踪间隔为目标,运用控制变量法分析得到了整套技术条件。研究成果对于研究实现400 km/h高速铁路3 min追踪间隔时间具有一定参考意义。

摘要：针对现今使用的既抗压又抗拔基础存在的缺陷和不足,构建了联合板索基础并且获得了发明专利,该基础所受的上拔力由其锚板承担。采用理论和数值模拟相结合方法,对比研究了联合板索基础与扩底桩基础的抗拔机理,进而对比研究了联合板索基础与扩底桩基础所能承受的极限上拔力,并对比分析了方形与圆形锚板联合板索基础极限上拔力计算的等效规律,获得了方形锚板联合板索基础的极限上拔力计算的理论公式和抗拔稳定性验算公式,最后探讨了该基础形式的设计原则,为其推广应用提供了理论和技术支撑。

摘要："大开挖"基础、"掏挖扩底"基础、"爆扩桩"基础为现今主要既抗压又抗拔基础,针对3种基础型式存在的缺陷和不足,构建了双索联合板索基础并且获得了发明专利授权,该基础的上板主要承受下压力和水平力,两锚板承担上拔力.论文深入系统地分析研究了双索联合板索基础两锚板间距对极限抗拔力、锚板和土体位移、土体的剪应变、土中塑性区和破坏面的影响,结合与单索联合板索基础进行对比分析,揭示了双索联合板索基础的抗拔机理及其抗拔力、土体位移、土体剪应变、土体塑性区的演化规律,为该基础型式的设计和施工提供了支撑.