摘要：设计一种既能明确指示高压线的具体位置,又能向周围的动物或人发出与高压线远离的警告的自取电式高压线警示装置,从而在保护高压线的同时避免发生触电事故。

摘要：介绍了一种新型高性能背照式(BSI)单光子雪崩二极管(SPAD)阵列传感器的设计和性能特性。该结构采用20μm像素设计,具有低击穿电压及小温度系数的特点。该传感器采用3D堆叠制造,SPAD晶圆和逻辑晶圆之间通过Cu—Cu混合键合来增大光子接收面积,SPAD晶圆采用55 nm BSI工艺制成,逻辑晶圆采用40 nm逻辑工艺制成。通过在BSI像素结构中引入光子散射结构、底部反射镜和微透镜等进一步提高了光子吸收率。器件的雪崩电压低于20 V,雪崩电压温度系数为18 mV/℃,4 V过偏压下905 nm光子探测效率(PDE)的典型值为28.8%。实际应用中可以通过调节填充因子和雪崩区电场来调节器件的PDE。该传感器的暗计数率(DCR)为14 Hz/μm^(2), Afterpulse小于0.5%,Crosstalk小于0.5%,jitter为350 ps,具有良好的探测性能。该传感器为高性能dTOF(direct time of flight)测距芯片提供一种可量产的市场解决方案。该传感器设计不仅可适用于各种移动端的应用,如移动和虚拟现实/增强现实(VR/AR)等对PDE要求不高的场景,而且可以应用于车载自动驾驶、无人机等对PDE要求较高的应用场景。

摘要：能源互联网的建设不仅需要技术手段的支撑,更需要以价值为驱动激活各方主体参与,打造互惠共赢的能源生态圈。为此,从能源、信息和制度经济学的视角出发,深入分析能源互联网的价值创造机理、业态创新范式和发展战略选择。首先,剖析了能源互联网的价值创造机理,其本质是以多能融合突破孤立系统的边界,从而显著扩大资源优化配置的空间;通过信息技术使得能源系统更加有序,进而促进能源系统的“熵减”;通过能源互联网平台释放范围经济的巨大红利。其次,设计了基于共享经济机制、降低交易成本、激励共享共赢的能源互联网价值分配机制,谋划了能源互联网支撑智慧城市发展、支撑绿电追踪、支撑能源消费节能降耗、提升工业资产利用率、助力政府治理的新业态。最后,策划了以再电气化为核心目标、基于价值公平分配的数据共享、以数字孪生为平台的人工智能、以负荷调度替代需求侧响应、基于共享经济的能源互联网市场机制的发展战略。

摘要：核心功率器作为功率变换器的重要组成部分,一旦发生故障,直接影响电路的安全运行。为此设计核心功率器件的加速退化实验方案,采用加速退化实验中退化程度最为严重的电解电容和SiC MOSFET功率管代表DC-DC变换器的软故障器件。实验设定5种工况条件,分别采集每种工况条件下的4种电路信号。采用ReliefF算法对48维特征进行特征优选,采用粒子群算法优化支持向量机(PSO-SVM)进行故障分类,并与SVM、KNN分类算法进行对比分析,验证了所提方法的优越性。实验结果表明:PSO-SVM故障诊断方法可以获得更高的故障诊断率。

摘要：分析长输干线分段阀门间距增加后对供热可靠性、故障修复时间、长输干线造价、故障修复费用的影响,结果表明:长输干线分段阀门间距增加后,长输干线总故障率减小,供热可靠性提高;故障修复时间会增加,对故障发现及定位时间和净维修时间没有影响,但是会增加放水时间和补水时间;为了减小或消除长输干线分段阀门间距增加后对故障修复时间的影响,应适当加大长输干线的放水管管径,同时增加长输干线的补水能力;虽然故障修复时补水费用增加,但是所增加的补水费用与所节省的造价相比很小,可以忽略不计。因此,长输干线分段阀门间距可以从2~3km增加到4~6 km。

摘要：针对BDS的地球同步轨道卫星存在的静态多径现象,即与中轨道卫星相比其多径误差难以通过传统的多径处理方法进行平均抑制的问题,提出了一种基于载波扫频的伪随机码多径抑制方法。通过载波线性扫频,接收机剥离信号载波后伪随机码的多径分量将呈现正弦包络的特性,从而在码相关器的相干积分输出结果中,实现对多径误差较好的抑制。还对扫频信号的参数进行了分析与研究,为载波扫频信号的设计提供了一定的参考。

摘要：针对车辆在纵向运动和横摆运动时的强耦合关系给车辆动力学控制带来的困难,以四轮独立电驱动车辆作为研究对象,基于微分几何理论设计了车辆系统运动解耦控制方法,将非线性强耦合的四轮驱动车辆动力学系统解耦为纵向和横向两个相对独立运动控制子系统,并设计了鲁棒控制器,以提高抵抗车辆行驶时不确定外力如侧风的干扰能力。基于Trucksim软件建立四轮驱动车辆模型,并针对车辆解耦控制策略和抗干扰策略进行了仿真测试。结果表明,相比于无解耦控制的车辆,采用微分几何解耦控制的四轮独立驱动车辆纵向速度偏差降低了82.1%,横摆角速度偏差降低了80.7%,且微风干扰下的抗干扰能力明显改善,车辆稳定性显著提升。为验证该运动解耦控制策略在实时系统中的控制效果,还进行了硬件在环试验,结果表明,硬件在环试验的结果与仿真结果一致。

摘要：为改善分布式驱动电动汽车高速行驶稳定性,避免频繁驱动控制操作对汽车行驶安全性的影响,提出了一种适应不同驾驶工况的参数动态门限值算法,设计了汽车附加横摆力矩滑模控制策略和驱动力矩二次规划优化分配控制策略,并进行了角阶跃输入工况和双正弦输入工况的仿真分析。结果表明,所设计的控制策略能有效控制汽车的质心侧偏角与横摆角速度,在保证汽车行驶稳定性的前提下,使质心侧偏角与理想值偏差减小了3.6%以上,轮胎附着利用率减少19.5%以上,有效地降低了轮胎附着利用率,提高了汽车的行驶安全性。

摘要：航空发动机具有鲜明的精密性、复杂性特征,起初以活塞式发动机最为常见,现经长时间的发展、进步,生产制造体系进一步完善,涡扇、涡轮螺旋桨式发动机等逐渐登上历史舞台,在军事、民用等领域发挥着重要作用。文章聚焦航空发动机整机试验中存在的难点问题,并以其试验特征为基础分析了故障诊断系统设计思路,以模块为单位展开详细论述。

摘要：通过文献资料法和逻辑分析法对目前跨理论模型在国内外老年人体力活动中的研究现状以及主要应用领域进行整理、归纳和分析,旨在为以后该理论在老年人体育锻炼中的进一步应用提供一定的理论与指导意义.通过研究得出以下结论:(1)跨理论模型在老年人体育锻炼中应用越来越广泛,但国内相较于国外而言,研究较少;(2)跨理论模型中关于变化阶段的划分缺乏客观科学性;(3)基于跨理论模型制定的老年人运动干预方案虽有一定成效,但仍存在问题,需进一步改善;(4)关于跨理论模型的理论架构解释不够全面.基于此,本文提出以下建议:(1)我国要加强跨理论模型在老年人体力活动方面的研究;(2)跨理论模型中关于变化阶段的划分需要确定统一标准;(3)运动干预方案设计时需考虑跨理论模型的阶段划分;(4)全面考虑跨理论模型的构成要素,进一步完善理论架构.