摘要：Bridges crossing active faults are more likely to suffer serious damage or even collapse due to the wreck capabilities of near-fault pulses and surface ruptures under *** a high-speed railway simply-supported girder bridge with eight spans crossing an active strike-slip fault as the research object,a refined coupling dynamic model of the high-speed train-CRTS III slab ballastless track-bridge system was established based on *** rationality of the established model was thoroughly *** horizontal ground motions in a fault rupture zone were simulated and transient dynamic analyses of the high-speed train-track-bridge coupling system under 3-dimensional seismic excitations were subsequently *** safe running speed limits of a high-speed train under different earthquake levels(frequent occurrence,design and rare occurrence)were assessed based on wheel-rail dynamic(lateral wheel-rail force,derailment coefficient and wheel-load reduction rate)and rail deformation(rail dislocation,parallel turning angle and turning angle)*** optimization was then investigated in terms of the rail fastener stiffness and isolation layer friction *** of the wheel-rail dynamic indicators demonstrate the safe running speed limits for the high-speed train to be approximately 200 km/h and 80 km/h under frequent and design earthquakes,while the train is unable to run safely under rare *** addition,the rail deformations under frequent,design and rare earthquakes meet the safe running requirements of the high-speed train for the speeds of 250,100 and 50 km/h,*** speed limits determined for the wheel-rail dynamic indicators are lower due to the complex coupling effect of the train-track-bridge system under track *** running safety of the train was improved by increasing the fastener stiffness and isolation layer friction *** the rail fastener lateral stiffness of 60 kN/mm and isolat

摘要：为了提高装配式梁柱节点的抗震性能,提出了节点核心区配置附加钢筋和梁端一定范围浇筑活性粉末混凝土(RPC)实现梁端塑性铰位置转移的方案。以附加钢筋深入梁端长度和梁端后浇注RPC长度为变化参数,设计制作6个足尺装配式RPC叠合梁-高强混凝土(HSC)柱边节点试件和1个整体现浇节点试件进行拟静力试验,研究了节点的承载性能、延性、滞回性能、刚度、耗能能力以及破坏形态。结果表明:两种塑性铰外移设计均实现了梁铰耗能机制;与整体现浇节点相比,节点核心区配置附加钢筋节点的位移延性系数提高1.7%~10.3%,峰值荷载提高11.64%~56.71%;梁端后浇RPC节点的位移延性系数提高7.8%~11.4%,峰值荷载提高9%~14%。仅采用梁端后浇RPC实现塑性铰的转移时,建议梁端后浇RPC长度为梁截面高度的1/2。

摘要：基于在大型枢纽互通改扩建工程中,由于存在路面靶标不便布设、匝道行车方向转变导致惯导误差较大等问题,车载激光点云局部精度无法得到保障,不能满足改扩建工程勘察测量的精度要求。提出了一种基于距离加权的超低空无人机LiDAR数据处理方法,结合枢纽互通外侧的高精度靶标点,可以提供满足工程精度要求的高精度激光点云。通过试验验证,根据超低空LiDAR点云的点密度特征和反射强度特征,120 cm×120 cm尺寸的“田”字型靶标在超低空LiDAR数据中可以有效进行判读。将该方法应用于狮子洋通道工程勘察设计项目中枢纽互通高精度激光数据获取,通过试验证明,该方法得到的激光点云成果精度优于平面5 cm、高程2 cm,满足改扩建工程勘察设计的要求。

摘要：针对某型轴流压气机叶栅角区存在流动分离的问题,利用扫频射流激励器(SJA)主动流动控制技术,采用非定常数值计算方法对端壁SJA控制压气机平面叶栅角区分离的影响机理进行研究,分析和讨论了SJA位置布置、射流压比设定、射流偏角设定的影响规律和流场特性。研究结果表明:端壁SJA主要影响端壁和叶片表面附面层的发展和迁移,通过抑制集中脱落涡的生成与发展,以达到抑制角区分离、减小角区流动损失的目的;当SJA布置在轴向位置x_(SJA)/b=85%处、靠近吸力面时,降低流动损失的效果最佳;当SJA射流压比大约为1.01时,利用仅占主流0.03%的射流流量就可使得总压损失系数减小13.4%。此外,通过合理设计SJA射流偏角可有效改善端壁SJA存在的“扫掠盲点”问题,使得SJA控制效果得到进一步提高。

摘要：针对1/3矢跨比胶囊形气膜结构进行了气弹模型风洞试验,研究了结构的风致气弹响应变化规律,并给出了可供设计参考的风振系数。研究发现:结构平均变形呈迎风面凹陷,顶部隆起,横风向向外凸出的趋势,且这种变形趋势随着内压减小和风速增大越来越明显。0°风向角时的平均变形和振幅大于45°风向角时的平均变形和振幅大于90°风向角时的平均变形和振幅,结构合位移均值的极值出现在迎风面与顶面中心点;0°和45°风向角下,顶点竖向振幅>顺风向振幅>横风向振幅,结构以1阶模态振动为主;90°风向角下,顶点横风向振幅大于其他两个方向,结构以1阶和2阶模态叠加振动为主。各工况下结构的内压均有不同程度的减小。最后给出了考虑流固耦合效应的响应风振系数。

摘要：智能配电网是智能电网的重要组成部分,其调控管理面临海量多源异构数据融合应用的挑战。文章提出一种基于多元数据融合的智能配电网调控管理系统设计方案,通过数据采集、预处理、融合分析等环节,实现配电网运行状态的实时感知、故障智能诊断以及系统优化控制等功能。系统采用改进的状态估计算法、故障诊断模型、协同优化策略,较好地解决了配电网数据异构、实时分析与智能决策的难题。

摘要：针对传统的故障诊断方法诊断时间长、准确率低等问题,文章提出一种基于5G通信的智能配电网设备实时故障诊断系统。该系统通过构建高速可靠的5G通信网络,实现了配电设备运行数据的实时采集和传输。同时,系统采用了多任务学习和图卷积网络等先进的人工智能算法,能够快速、准确地诊断故障类型并进行定位。仿真实验结果表明,所设计系统能够在短时间内完成故障诊断,诊断准确率较高,展现了优异的实时性和可靠性。

摘要：为了解铅锌矿采选活动对下游农用地土壤生态环境的影响,以贵州某铅锌矿企业采矿点、选矿厂、尾矿堆场下游农用地为研究对象,采用随机布点法分别采集研究区A区、B区土壤和农产品样品,并测定8种重金属含量,采用单因子污染指数(P_(i))和内梅罗综合污染指数(P_(N))对研究区农用地土壤8种重金属(Pb、Cd、Ni、As、Hg、Cu、Cr、Zn)进行污染特征分析和风险评价,采用高危商(HQ)和高危指数(HI)评价水稻玉米中重金属对成人和儿童的健康风险。结果表明,该区域农用地土壤受到不同程度重金属污染,Cd重度污染,As和Zn轻度污染;研究区A区土壤重金属综合污染指数大于B区,Cd对综合污染指数的贡献最大;该区域农产品中重金属主要是Cd含量超标,水稻Cd超标率大于玉米;研究区水稻和玉米中重金属总量与土壤中重金属总量相关性不显著;摄入该区域水稻和玉米,单一重金属Cd和As对人体健康风险大,水稻对人体产生的健康影响可能性大,且对儿童的影响明显大于成人,玉米不会对人体产生健康影响。

摘要：作为可再生能源重要组成部分,陆上风电已成为全球主要的电力来源之一。随着风电行业的快速发展,陆上风电的高效、低成本开发面临着新挑战。以新型预制装配式梁板基础为研究对象,通过理论计算及有限元分析,明晰了基础台柱剪力键部分的受力特性。通过美国AASHTO规范、Rombach论文中的建议公式以及修正后AASHTO规范建议公式3种方法的理论计算可知,台柱剪力键受力满足要求,结构设计合理;通过ABAQUS数值模拟可知,基础及台柱剪力键受力均满足强度要求;单块预制基础及单个剪力键的剪力有限元结果均小于理论计算结果,单块预制基础的剪力结果误差为9.51%;基于3种理论计算方法的单个剪力键的剪力值相较于有限元结果分别具有1.47倍、1.07倍、1.44倍的安全储备,平均具有1.32倍的安全储备。

摘要：以位于高烈度区、跨"V"形峡谷的千米级跨径铁路悬索桥为研究对象,建立全桥精细化数值模型,通过设计和罕遇地震动的一致激励和考虑"V"形峡谷地形效应的非一致激励下桥梁结构的响应分析,进行该桥的抗震性能和减震研究。结果表明:非一致激励地震动作用下,该桥的主塔内力、纵桥向梁端位移、主缆和吊杆拉应力等相对一致激励均有不同程度的降低,但主塔变厚度处截面弯矩接近设计限值,主梁梁端及柔性中央扣的地震响应超限;采用耗能型中央扣可使纵桥向梁端位移降低49.78%,并解决柔性中央扣拉应力超限破坏的问题,但会增大西侧主塔的内力响应;在塔梁连接处设置黏滞阻尼器可使主塔弯矩、剪力及梁端位移分别降低19.87%,14.20%和70.55%,但柔性中央扣仍因应力过大而被破坏;采用耗能型中央扣+黏滞阻尼器可使主塔弯矩、主塔剪力、梁端位移、主缆应力、吊杆应力分别下降24.01%,18.84%,72.42%,7.14%和11.38%,耗能型中央扣峰值内力未超出其极限承载力,有效地控制了结构关键构件的地震响应,满足该桥的抗震设防要求。