摘要：本文中介绍了一种基于嵌入式平台的轮胎垂直载荷数据采集与信号处理系统设计方案。在轮胎内部嵌装了MEMS加速度、胎压和温度传感器,以获取轮胎径向加速度、胎压和温度等基础实时数据,并从中提取特征信息来表征轮胎垂向载荷。分别进行了室内台架试验和实车试验,对多种工况下的智能轮胎的垂向载荷测量方法和特征提取算法进行了验证。结果表明,基于智能轮胎的垂向载荷测量方法可行,精度满足工程应用要求。

摘要：远程医学会诊网络系统基本包括3大系统:远程疑难病会诊系统,远程影像学会诊系统及远程病理学会诊系统。本文重点论述远程影像学会诊系统——超声影像远程会诊网络平台的设计、构建实施及会诊质量控制。

摘要：传统的喷灌设施材料利用量大、水资源利用率低。通过项目的设计与实施,利用轨道滑行,实现喷头定点、定时灌溉,减少了水资源的浪费;同时利用智能控制系统控制喷头的开闭,在装置底部增加排水系统,增加了水的循环利用率。但是,此喷灌模式不能适应大型灌溉场地,只适用于小型灌溉场地、农家大棚。

摘要：采用响应面分析法对藤茶中二氢杨梅素的提取工艺进行优化研究。在单因素实验的基础上,通过响应面法(RSM)确定最佳提取条件为:提取温度78℃,提取时间64min,pH=8。在此最佳提取工艺条件下,二氢杨梅素提取率预测值可达15.926%,实测值为15.860%,相对误差为0.42%;对二氢杨梅素进行重结晶纯化实验,5次重结晶后二氢杨梅素纯度达97.8%。

摘要：目的：探讨开展意外伤害自救互救培训体系对提高小学生意外伤害自救互救知识的效果。方法以方便抽样法选取武汉某小学在校的小学生98名为研究对象，设计适合该年龄阶段学习兴趣的常见意外伤害自救互救培训内容和培训方式，在培训前后分别进行自救互救相关知识知晓情况的调查，以评价培训效果。结果培训后学生的自救互救相关知识知晓率均高于培训前，如正确呼叫120、掌握六步洗手法、小面积烧伤的处理方式、前臂皮肤破损的包扎方式、动物咬伤清理伤口的方式知晓率（91．84％，83．67％，100．00％，77．55％，89．80％）均高于培训前（57．14％，20．41％，67．35％，34．69％，25．51％），差异均有统计学意义（P＜0．01）。结论设计合理的意外伤害自救互救培训体系能够有效提高小学生意外伤害的自救互救相关能力，可以在今后的小学生急救培训中加以推广。

摘要：目的:构建并鉴定靶向Notch1基因的siRNA真核表达载体。方法:根据Notch1基因cDNA序列,设计靶向目的基因的3个siRNA靶序列,将其插入U6启动子下游,克隆到真核表达载体pGsensil中,并进行酶切鉴定和DNA测序鉴定。采用脂质体介导法将构建好的3个siRNA表达载体分别转染T24人膀胱癌细胞中,荧光下观测转染效率。RT-PCR检测Notch1基因mRNA在转染前后的表达。结果:转染48h后3个siRNA表达载体均不同程度的抑制了Notch1 mRNA的表达。酶切鉴定及DNA测序结果显示插入片断正确。结论:成功构建的靶向Notch1的siRNA真核表达载体,具有抑制Notch1基因mRNA表达的功能,可能为膀胱癌基因治疗研究提供一个新的方向。

摘要：大吨位矿用自卸车的行驶工况非常恶劣,严重影响车辆的行驶平顺性和操纵稳定性;同时,矿区路面为沙壤土路面,其变形对矿用自卸车的振动也有显著影响。针对此问题,本文中将同时考虑垂向、纵向和侧向相互作用的轮胎-地面接触模型与整车多体动力学模型集成,实现了在变形地面条件下的车辆地面耦合系统的建模,进行ADAMS/Simulink联合仿真,并通过实车道路试验验证了模型的准确性。结果表明,采用计及路面变形的动力学模型,仿真精度提高了7%以上。在此基础上,通过建立2阶响应面近似模型,利用多岛遗传算法对自卸车油气悬架和横向稳定杆参数进行协同优化,保证了在不破坏整车操纵稳定性的前提下,有效改善了车辆的行驶平顺性。

摘要：使用Yakhot等的新版RNGk-ε湍流方程,首次对菱形新概念车车体气动特性进行了数值仿真。仿真中由于考虑了地面移动边界条件和轮胎转动对流场的影响(这与现实的物理环境基本上一致),因而具有较高的数值精度。对新概念车外流场进行数值仿真研究,揭示了新概念车车身的低阻气动特性的原因,为今后进行具有良好气动特性的车身设计提供参考思路。

摘要：为了分析和优化自卸车的平顺性,在国内某矿山上对某国产大型电动轮自卸车进行了平顺性试验,得到了其甲板、座椅等位置的振动加速度并进行了分析,结果表明,其行驶平顺性较差,应当对其进行优化。为了提高平顺性分析动力学模型的精确性,建立了包含柔性化车架的整车刚柔耦合多体动力学模型,并通过试验数据对模型进行了验证,结果表明,所建立的模型精度比纯刚体动力学模型提高了11.5%。针对非线性油气悬架的特点,以油气悬架结构参数为设计变量,以平顺性综合评价值为目标函数,建立了平顺性优化近似模型,采用Pointer算法对其平顺性进行了优化,结果表明,优化后自卸车的平顺性提高了27%。

摘要：汽车外流场仿真计算有多种模型,通过仿真和试验研究找到计算精度和效率高的模型对汽车外流场的仿真计算具有十分重要的意义。在使用三方程模型进行汽车外流场的计算中,由于涡粘系数μt考虑了湍流空间尺度和湍流时间尺度对湍流输运的影响,k-ε-v2湍流模型更多地反映了湍流输运的物理机理,有着比切应力传输、k-ε湍流模型更高的计算精度,是汽车外流场较为理想的数值仿真模型。运用涡粘型k-ε-v2湍流模型、切应力传输(Shear stress transport,SST)模型、k-ε湍流模型对汽车绕流进行数值仿真,将计算的阻力系数和试验数据进行对比,结果证实k-ε-v2湍流模型的优越性。给出汽车纵对称面上的压力系数与试验值的对比曲线,使用湍流k-ε-v2模型所计算的距车尾0.1m处的湍动能分布、速度矢量线及外部流线图。