摘要：目的在明渠条件下分析挟沙水流对金属波纹管内表面镀层的冲蚀情况,明确冲蚀的机理及特征。方法采用自主搭建的循环试验水槽平台对金属波纹管涵进行挟沙水流的冲蚀试验。将波纹管设计为A、B、C管段,根据水的流速变化,选取各管段波纹截面及测点。根据不同粒径区间,在0.12、0.24、0.47 mm工况下,冲蚀时间达到200、400、600 h时分别测量各测点,得到内表面镀层在不同工况、不同位置的冲蚀量。结果采用扫描电镜观察0.47 mm工况下B2波纹段的冲蚀形貌,结果表明,波峰和迎水面位置的冲蚀坑紧密分布,镀层的冲蚀现象最为严重。在1个波纹周期内,沿着水流方向,波峰位置的冲蚀量相对最大,且迎水面镀层的冲蚀量比对称位置背水面的冲蚀量大;在垂直于水流方向的横断面上,中轴线位置的冲蚀量相对最大,两侧逐渐减小。在同等条件下,沙粒粒径为0.47 mm工况下的冲蚀率相对最大,其中T_(0)断面处的最大冲蚀速率达到了6.31μm/100 h。结论波纹管内表面镀层因颗粒冲蚀,镀层减薄,直至消失,进而导致波纹管的失效速率加快。波峰位置的冲蚀速率相对最大,以波峰为对称轴,迎水面的冲蚀速率大于对应位置背水面的冲蚀速率。冲蚀速率与沙粒粒径呈线性关系,冲蚀速率随着沙粒粒径的增大而增大。壁面冲蚀速率与近壁面沙粒速度呈幂指数关系,不同横断面的速度指数不同,速度指数最大值出现在波峰断面。

摘要：氧化石墨烯是一种重要的石墨烯衍生物,其表面含有大量的羟基、羧基和环氧等活性官能团,与酚醛树脂有着良好的相容性。近年来,有关氧化石墨烯用于酚醛树脂复合材料的研究和应用报道较多,氧化石墨烯/酚醛树脂复合材料表现出优良的力学性能、电学性能、热学性能、摩擦性能、阻燃性能和介电性能等,并在增强材料、摩擦材料、能源材料等应用领域展现优势,为酚醛树脂的改性及其应用提供了新的方法和途径。

摘要：为了正确划分煤与天然焦,进行合理的储量计算,采用X射线衍射方法,对岱河煤矿煤与天然焦系列样品进行了测试,根据测试结果利用布拉格方程和谢乐公式计算了d(002)、Lc、La等煤结构参数。结果表明:①随着煤向天然焦的转变,其d(002)减小、 Lc、La等值增大;②煤与天然焦在结构参数上存在明显分界;③随着煤变质程度的增加,(002)衍射峰向高角度方向偏移,峰形由低矮变为高耸。研究结果为煤、焦分采设计及煤炭资源的合理利用提供了科学依据。

摘要：为了解自动驾驶接管后驾驶人行为与现有高速公路出口小半径匝道平面线形的匹配性,基于驾驶模拟仿真平台构建高速公路出口接管场景并进行驾驶模拟试验。以驾驶模式(手动驾驶,接管)、匝道圆曲线半径(50、70、90 m)与匝道交通流密度(每车道5、45 pcu·km^(-1))作为自变量,构建12种驾驶模拟场景。招募30名被试进行驾驶模拟试验,记录试验过程中驾驶人的眼动特征及车辆运动状态。选取瞳孔直径、水平视角分布标准差、垂向视角分布标准差、平均纵向速度变化率、横向偏移量标准差、最小碰撞时间(TTC)共6项指标,分析检验不同因素对各指标影响的显著性。依据检验结果选取指标构建匹配性模糊综合评价模型,对不同匝道半径与交通流密度组合下的接管匹配性进行评估。研究结果表明:相比手动驾驶场景,接管场景中驾驶人瞳孔直径变大,视点水平方向离散程度增加,车辆纵、横向行驶稳定性降低;随匝道半径增加、交通流密度减小,驾驶人瞳孔直径减小,车辆纵向行驶稳定性增加,匝道半径的变化对车辆运动状态的影响比对驾驶人视觉行为的影响更大。在交通流密度为每车道45 pcu·km^(-1)的场景中,增加匝道半径对接管匹配性的提升存在边际递减效应,且较小匝道半径与较高交通流密度的组合会放大各自对接管匹配性的不利影响。当交通流密度较低(每车道5 pcu·km^(-1))时,即使匝道半径取设计极限值,接管匹配性也可达到“高”;而当交通流密度较高(每车道45 pcu·km^(-1))时,匝道半径需接近目前实际工程应用中的最高标准,方可使接管匹配性达到“高”。基于接管匹配性分级,从人、车、路多角度进行考虑提出接管策略优化建议,以提升驾驶人的接管绩效。研究结果对于提升高速公路出口段自动驾驶车辆接管过程的安全性具有指导作用。

摘要：小型质谱仪的理论和应用研究对于空间探测具有非常重要的意义,针对商用质谱仪存在的缺点,采用静电双平方离子势阱和离子聚焦技术设计了空间有机分子小型质谱探测器。探测器由质谱传感器、分压控制电路及微电流检测放大电路构成。圆柱形传感器腔体内置多个不同电位的环形电极,在腔体轴向上形成双平方离子势阱,离子在势阱中可形成稳定振荡,振动频率与离子质量成一定的反比关系。通过测量法拉第杯产生的电信号,经FFT提取振动频率,从而探测有机分子质量。在理论上,其主要技术指标为：质量扫描范围m/z1~2 000,分辨率〉400,灵敏度〉100cps/ppb,总质量〈4.5kg,功耗〈5 W,码速率〉1.5kbps。初步调试结果验证了该技术具有一定的可行性,后期可通过对离子源及其与质谱传感器配合的研究来完成整机的具体性能指标测试。

摘要：基于电容传感器原理,实现了一种简单有效的金属材料表面缺陷检测方法。首先介绍了电容传感器的工作原理,描述了单电极传感器用于检测金属材料表面缺陷时的基本方法,并给出了相应的电路模型。设计了系列实验验证该检测方法的可行性。实验结果表明:电容传感器对金属材料表面缺陷较敏感,通过单片集成电场成像集成器件MC33794能够快速简单实现该检测方法,为金属材料表面缺陷(如腐蚀)提供了一种快速、便捷、有效的检测方法。

摘要：实践教学质量是人才培养过程中的重要评价指标。传统意义上的实习教学环节由于受到教学条件和实施方式的限制,不能全面的对实习任务和效果进行精细化执行和综合科学评价。基于现代互联网的多媒体技术,提供了一种全新的线上教学辅助模式,能够一定程度上克服传统实习教学中存在的不足。本文从目前实习教学中存在的问题、基于网络教学的解决方案框架设计、实习教学线上任务设计和评价,以及在实施过程应注意的事项等方面,探讨了基于网络教学线上平台对线下实习辅助教学的执行过程,为印刷工程专业实习活动的网络化辅助教学构建了实施范例,进一步促进人才实践能力和培养质量的提高。

摘要：环槽铆钉作为一种性能优异的紧固件,已广泛应用于航空航天、轨道交通、桥梁和建筑结构等领域。该文为研究国产新型高强度不锈钢短尾环槽铆钉连接副的力学性能,对大量M20铆钉试件进行了材料单轴拉伸试验、单钉预紧力测量试验、单钉抗拉抗剪承载力试验及铆钉群铆接顺序试验。结果表明:铆钉的原材料沉淀硬化型不锈钢05Cr17Ni4Cu4Nb具有较高的强度及较好的延性,热处理工艺可显著提高其强度指标。铆钉预紧力的实测结果平均值为205.6 kN,建议使用155 kN作为M20高强度不锈钢短尾环槽铆钉连接副的预紧力设计值,且铆钉预紧力随时间的松弛基本可以忽略不计。铆钉群的铆接顺序为,由铆钉群中央向外进行铆接,和从接头刚度大的部位向约束小的方向进行铆接。

摘要：素地环境振动实测与分析对于先进测量实验室建设意义重大,可用于指导先进测量实验室建设选址的适用性和环境振动控制设计。以中国计量科学研究院先进测量实验区选址为例,采用环境激励法对其素地环境振动进行现场测量,通过1/3倍频程分析法对测点速度时程数据进行处理。结果表明:稳态工况下1~100 Hz频段该地块振动速度均方根值低于VC-F标准,但在12.5~20 Hz频段振动速度最大值接近或大于VC-G标准,振动主要来源于21:00~次日10:00集装箱码头装卸货物时引起的随机振动,如果移除集装箱码头将有助于满足实验室振动控制VC-G标准要求。大型巴士在规定工况下运行时,实验室最佳退让距离分别为195 m、182 m和160 m,这样可满足8~25 Hz频段环境振动控制VC-G、VC-F、VC-E标准要求。通过对周边道路交通不同工况下环境振动的测试和分析,可确定不同环境振动标准实验室建设最佳退让距离。

摘要：超高性能混凝土(Ultra-high-performance Concrete,UHPC)的受拉性能直接影响结构的抗裂性和耐久性,是结构设计中重要的力学指标之一。为研究UHPC构件在弯拉荷载作用下产生宏观裂缝前的受拉力学特性,以钢纤维与水泥基的协作受力特性为切入点,考虑钢纤维分布方向的随机性服从正态分布,建立了钢纤维受拉作用下的细观力学模型。该模型将钢纤维力作为由水泥基加载的被动力进行分析,在充分考虑水泥基材料特点的基础上,发展了UHPC构件受拉作用下宏观裂缝出现前弹性和拔出2个阶段的力学行为预测模型;开展了UHPC试件的纯弯曲试验,标定了材料受弯全过程中的关键力学指标,重点关注理论预测的弹性和拔出2个阶段的力学行为,并与预测模型计算结果进行对比;采用文献中钢纤维增强混凝土的试验结果进一步印证细观力学模型的适用性。理论分析及试验结果表明:建立的细观力学模型可准确描述出现宏观裂缝前受拉UHPC构件内部钢纤维的抗拉力学行为;预测模型计算的理论值与UHPC构件受拉作用下弹性和拔出2个阶段的力学指标试验结果吻合良好;常规钢纤维掺量的UHPC受拉性能由其内部钢纤维主导,理论计算时忽略受拉状态下水泥基对UHPC轴力的贡献不仅可以简化计算,而且可将其视为工程应用时的安全储备;建议的双折线拉伸本构中弹性与拔出2个阶段的极限应变分别为180×10^(-6),1042×10^(-6)。