摘要：为减少大跨连续刚构桥主梁预应力体系设计施工常出现张拉力不足或过度、伸长量与理论伸长量不符、锚具安装不牢固出现张拉滑丝、断丝等问题,文章对大跨连续刚构桥主梁预应力体系设计及施工工艺进行深入、系统地研究。文章对预应力体系设计施工艺术进行概述,并在此基础上总结了预应力体系设计施工艺术原理、设计要点及操作流程,从材料、施工设计、工艺设计等前期准备工作到预应力体系设计具体施工技术进行了详细分析,为大跨连续刚构桥主梁预应力体系设计施工提供参考及帮助。

摘要：梁式桥是中国交通路网中最普遍的桥型,建立其抗震韧性评估方法是“韧性城市”国家战略顺利实施的必然需求,但其中至关重要的梁式桥各构件震后功能恢复模型尚未建立。震后功能恢复模型表征了结构在遭受地震后使用功能损失-保持-恢复的过程。为填补这一空白,该文第一部分采用专家意见调研的方法,构建了梁式桥主要受力构件(墩柱、主梁、支座、基础、桥台)和次要受力构件(挡块、伸缩缝)的震后功能恢复模型。首先,系统地定义了各构件的多级损伤状态和性能指标;然后,设计了调研问卷,面向全国各地124位桥梁设计、科研、施工、检测、养护、加固领域的专家,征询各构件不同损伤状态下的桥梁震后通行决策、残余通行功能、决策时间、构件修复策略与时间、以及构件修复期间桥梁残余通行功能;最后,通过对调研结果的统计分析,建立了梁式桥各构件的震后功能恢复模型。该文第二部分将利用该模型对我国量大面广的板式支座梁式桥开展抗震韧性评估研究。

摘要：针对现有盾构隧道传统管片接头拼装效率低、连接件抗弯性能不足等问题,开展面向快拼式的新型G接头结构设计及抗弯性能分析研究。首先,基于零件设计方法及传统C-T接头结构,提出一种新型快拼G接头设计方案;其次,基于设计方案完成G接头设计,并结合实际工况开展G接头力学特性分析;然后,基于G接头抗拉力学性能开展结构优化设计,最终确定满足快拼特点及力学特性的新型快拼G接头形式;最后,基于结构、材料等属性特征建立3种管片接头模型,并结合实际工况开展斜螺栓接头、C-T接头和G接头的抗弯刚度分析,对比三者的接头变形与弯矩转角。结果表明:新型G接头实现了抗弯刚度提升,相对斜螺栓接头、C-T接头分别提升289%、161%。

摘要：近年来,国家提出建设交通强国,力求实现由桥梁大国到桥梁强国的转变。桥梁结构的合理性、功能的适用性已不再是工程设计中的难题,桥梁的人文精神与审美意蕴被提到了新的高度。因此,兼具工程技术知识和良好美学素养的高层次桥梁艺术创意设计人才成为交通强国的内在动力之一。重庆交通大学构建'桥梁艺术创意设计'课程群,提出了'以艺术为指导,以技术为核心'的培养理念,校企协同、产教融合,开展'艺术+工程'复合型设计人才培养的跨界融合教学实践,探索出了一条初见成效的创新之路。

摘要：《郑工合龙处碑》记载了清光绪十三至十四年间堵筑黄河郑州决口的历史,工程历时一年,最终在吴大澂的主持下顺利完竣。吴大澂撰文并书写了《郑工合龙处碑》,碑中的篆书用字精妙,其中“堵”字选用籀文字形,并以新出金文相参证,体现出吴大澂篆书厚重的学术底色。《郑工合龙处碑》不仅是晚清黄河治理工程的纪念碑,也是集中展示吴大澂个人政绩、学术、艺术的载体和媒介。

摘要：黄土地区地形起伏较大,沟壑纵横,地质条件复杂,如何在人工填土、风化崩塌、自然冲刷等情况形成的各类松散体上进行桥梁设计,以及如何考虑黄土地区短时间雨量集中导致的洪水影响是两大难题。以昔榆高速公路某特大桥为背景,探讨了黄土地区桥隧相接处崩坡堆积体上桥梁设计因素及主要特点,结合桥梁、隧道、路基、水文地质等专业,分析堆积体对结构物基础、桥梁跨径、桥下河道的影响,找到了桥接隧桥台基础处理、跨径选择、河流影响的解决方法,得出了设计技术方案,保证了施工安全。

摘要：以自动化设计为重点,以正向设计为导向,基于BIM对梁桥按构件类型进行模块化分解及参数化处理,创造性提出了圆端形实体墩实体模型的计算方法,完成了梁桥核心构件库的创建,进一步实现了连续梁及简支梁数据化调用及全参数化建模。完成构件库建立的同时,通过对梁桥结构进行分解,利用API技术重点完成了UI界面设计、数据采集编码模块、标高和轴网模块、各构件模块的程序设计。本文中族构件具有通用性和共享性,程序自动读取工程项目数据,克服了数据孤岛化问题,完成了实体模型的参数化驱动、布局和自动化生成,解决了异型桥墩、连续箱梁建模算法等难点,解决了曲线线路上桥梁下部构件与线路夹角的偏转问题,及桥梁纵坡实现的算法难点,程序创建的模型基本达到了设计要求,提高了设计精度、质量及生产效率,对桥梁工程信息化发展具有积极作用。

摘要：2005年全国高校大学生的广告创意盛会．是教育部高教司组织的文科大赛．本次大赛的口号“创意我独有!”是新一代大学生自信的表达．也是对全国大学生广告艺术大赛创作原则的体现和强调。

摘要：麦什扎黄河大桥主桥为一孔246 m下承式提篮钢箱—组合梁系杆拱桥,引桥为一孔40 m预应力混凝土异形现浇箱梁。主桥主拱为钢箱截面,拱轴线为二次抛物线,平面与铅垂线夹角为9°,面内矢跨比为1/5;主梁为钢混组合梁,钢结构部分为钢格构梁体系;主桥施工采用斜拉扣挂配合缆索吊法施工,先拱后梁。受桥梁设计理念、资金来源、分离式墩柱和未来水平系杆索更换等多种因素影响,该桥主引桥衔接位置设计为140 cm纵桥向牛腿,引桥小桩号侧端横梁设计为类似于门式框架墩盖梁的异形端横梁。纵桥向牛腿采用了加粗门字形骨架钢筋,引桥主梁预应力钢束从牛腿正中穿过等创新设计。异形端横梁采用了减小靠近张拉端横向预应力间距,优化横向预应力布置线形,改变张拉槽口形状和锚下钢筋网等诸多设计。

摘要：大量现场调研与文献调研发现,寒区公路隧道冻害问题比较突出,并影响隧道结构与运营安全。文章通过探讨寒区隧道冻害现象及成因,总结其设计理念及思路,并围绕隧道防冻设防长度确定方法、冻胀力计算方法、防冻措施应用现状及实施效果等进行综合分析,得出:1)寒区隧道应遵循“以防为主、以抗为辅、防抗结合”的防冻设防设计理念;2)针对地下水发育的寒区公路隧道,宜根据最冷月平均气温进行分级设防防冻;3)采用经验分析法初步确定寒区隧道防冻设防长度具备一定的可行性,但还应根据现场温度实测数据对防冻设防长度进行修正;4)寒区隧道冻胀力现有计算模型在实际应用中尚存在不足,考虑冻结圈围岩非均匀冻胀的计算方法相对较为符合工程实际;5)寒区隧道防冻设计应重点妥善处理“温度”和“地下水”这2个要素,主要从保(升)温措施及排水系统防冻措施2个方面开展,指出寒区隧道保(升)温措施的局限性及下一步的研究方向,并提出不同防冻设防等级下隧道排水系统防冻措施的设置原则。在此基础上,提出下一步可以针对基于多因素影响的温度场分布规律、冻害机制、防冻保温材料、新型主动保温措施等方面开展深入研究,以解决寒区隧道建设面临的技术问题。