摘要：所谓创意教学，就是指教师依据一定的原理，通过有创意的设计，采取各种有效的方法或策略，以培养学生的创造力、思维能力为目标的课程实施过程。笔者有幸聆听了全国优质课一等奖获得者吴凡老师执教的人教版九年级《物理》“滑轮”一课，感到受益匪浅，最突出的感受就是吴老师通过创意教学，不仅使学生轻松地掌握了知识，还在潜移默化中培养了学生的创新思维和创造能力。

摘要：本文以重庆朝天门大桥为主要关键点,通过对于重庆朝天门大桥的景观艺术设计,来透彻研究其大桥的设计依据、色彩取向、造型分析以及夜景方案应该注意的问题,以建造出符合时代进程所需要的景观设计而细心构建。

摘要：1 突破创新洛杉矶艺术博物馆此次凯迪拉克创新自驾体验将首站定在LACMA，因为它是一本“艺术与设计创新词典”，记载着每一个时代的艺术创新与辉煌。它建立于1910年，起初是洛杉矶历史、科学与艺术博物馆的一部分，目前已发展成为由七座建筑结合在一起的艺术馆群。

摘要：随着“互联网+”、大数据、云计算、人工智能等现代信息技术的发展,港口作为全球物流供应链的重要节点,面临着提高运营效率、降低运营成本、保障运营安全、实现绿色发展等多重挑战。智慧港口是利用先进的信息技术,实现港口数字化、智能化、集成化、服务化的港口发展模式,是港口转型升级的必然趋势。以国能集团的多维数据资产运营服务平台为例,介绍了智慧港口云数据中心集成项目的设计思路、技术架构、功能模块、实施效果等,旨在为智慧港口建设提供一种可行的解决方案。

摘要：高桩码头在岸坡发生淤积情况下,桩基结构受力将会发生改变,桩基应力可能超过承载能力,从而影响码头安全运行。因此对淤积情况下桩基的响应分析很有必要,而以往的研究尚不够深入。本文依托天津港某高桩码头,结合码头在淤积情况下受力情况,对桩基的响应进行数值分析。结果显示:桩基最大主应力随着淤积深度增加而变大;淤积深度达到桩基水上长度的42%~52%时,桩基最大应力将达到安全警戒值;桩基水平位移随着淤积深度增加而增大。

摘要：波浪是深水区高桩码头的主要环境荷载。研究波浪作用下高桩码头-海床系统的动力响应是深水港工程动力设计的基础。采用ADINA建立波浪-高桩码头-海床的三维有限元模型,获得波浪作用下桩周海床孔压、海床加速度、甲板位移和桩身动水压力时程,分析高桩码头-海床系统的动力响应特性,探讨波浪周期变化对该系统动力响应的影响。数值模拟研究表明:1)波浪作用下桩周海床孔压未发生累积效应;2)中间桩所受的动水压力显著大于边桩;3)桩周海床孔压、海床加速度、桩身动水压力的幅值沿波浪传播方向衰减,波浪周期越小,衰减效应越显著。本研究涉及的建模技术可为波浪作用下类似高桩码头数值模拟提供参考,研究成果可为高桩码头-海床系统动力设计提供支持。

摘要：阐述了环境艺术在港口设计中的作用,并从宏观、微观量方面探讨了港口建设的总体规划到单体建筑设计,并分析了港口的绿化设计。

摘要：几内亚湾海域沿岸频繁遭受海浪袭击,研究南大西洋至几内亚湾海域海浪特征及传播特性对西非港口、航道及海岸工程建设意义重大。对SWAN(Simulating Waves Nearshore)和WWIII(WAVEWATCH III)模型在模拟大尺度大西洋和小尺度几内亚湾海域海浪的行为进行比较,发现WWIII-SWAN双层嵌套模型更适合南大西洋至几内亚湾海域海浪模拟。基于该双层嵌套模型进行2021年7月1日至8月31日自南大西洋至几内亚湾海域的海浪模拟,得到南大西洋典型海浪时刻海浪有效波高分布和峰周期分布。研究表明咆哮西风带高强度海浪沿西南方向传播至包括几内亚湾的西非沿岸,有效波高从10 m以上减少到4 m以内,峰周期自西南向东北方向呈明显分层且逐渐增加。南大西洋至几内亚湾的海浪二维谱能量分布也表明南大西洋海浪自西南向东北传播过程中涌浪占据主导,西非沿岸尤其是几内亚湾大部分时间处于14 s以上长周期涌浪作用中。

摘要：杭州湾作为世界上三大强潮海湾之一,海况极其恶劣,建立ZIHE2D模型进行杭州湾天文潮-风暴潮潮位预报,对桥梁结构设计、施工具有重大意义。依据历年水文监测数据和杭州湾最新冲淤地形,对潮位模型进行修正,并与2018年实测潮位对比分析,保证杭州湾潮位预报准确性。研究结果表明,基于该修正数值模型能够预报杭州湾工程区域不同重现期潮位,得到了100 a一遇高潮位为6.17 m,低潮位为-3.62 m,潮差为9.79 m,为杭州湾海域潮位预报提供了一种有效计算方法,重现期的平均高潮位对桥梁安全和建造成本影响较大,为杭州湾跨海铁路大桥工程基础设计提供参考。