摘要：海底隧道由于地层荷载、衬砌外水压力和岩体力学参数的不确定性,其衬砌结构的长期可靠性受到多方复杂因素的影响,而一旦隧道结构因意外导致破损,将关系到工程的长期使用寿命。因此,为了对穿越海底岩溶发育区的大直径跨海盾构隧道衬砌结构的耐久性能进行研究,文章依托大连地铁5号线跨海大盾构隧道工程所穿越海域的通航环境进行调研,梳理了周围港口现状、通航现状以及通航安全状况等环境现状,采用2065年对应的预测通航量作为隧道工程风险控制计算值,以获得工程寿命期内平均风险水平及设计控制要求,进而计算隧址区抛锚及沉船概率,并对抛锚和沉船风险进行评价。

摘要：目前,大直径盾构隧道的运用日益增多,常用的盾构隧道多为单层衬砌结构。鉴于单层衬砌管片结构存在一些缺点,双层衬砌管片结构的设计与使用逐渐引起人们的注意。文章针对大连地铁5号线跨海段盾构隧道双层衬砌结构,运用Abaqus软件并考虑围岩压力、地震荷载作用、溶洞以及施作方式对于结构的影响,计算分析不同工况下盾构隧道双层衬砌管片结构的变形以及受力特征。研究结果表明:基本荷载下结构受力的主体为初衬,二次衬砌的作用应更多考虑为耐久性和安全储备。地震荷载作用下二次衬砌结构内力显著增大,相对于基本荷载,初衬内力增幅为8.57%～44.1%,二次衬砌内力增幅为123.6%～332.4%,二次衬砌结构将在抵抗地震等偶然荷载作用时发挥较大作用。地震荷载作用下溶洞对双层衬砌结构内力及变形影响很大,相对基本荷载工况,初衬内力增幅为11.0%～216.5%,二次衬砌内力增幅为192.4%～353.1%,轴向变形增幅为58.9%～81.34%,水平向变形增幅约为143.6%。因此,建议对溶洞进行合理加固,以保证隧道安全。

摘要：近年来,随着我国经济技术实力的不断提升,国内盾构隧道越来越多的出现内部构筑二次衬砌的工程实际情况,文章为探明施作缓冲层的二次衬砌与管片衬砌的相互作用机理,采用提出的考虑柔性缓冲层的双层衬砌计算模型,分析了不同厚度缓冲层的结构在两种典型工况下的内力特性,结果表明:缓冲层模型中缓冲层对盾构隧道管片衬砌与二次衬砌联合受力结构的力学性能有明显影响,在通常荷载作用下,结构受力以外衬管片受力为主,二次衬砌仅为辅助受力结果,在地震、不均匀沉降或其他突发荷载工况下,外衬发生额外变形,缓冲层被压密,内衬将有效发挥承载力。缓冲层的厚度对管片衬砌与一次衬砌间的这种内力分配有一定影响。

摘要：岩溶地质是隧道建设中常见的不良地质,溶洞的存在会对盾构隧道的施工造成严重的烕胁。文章依托大连地铁5号线跨海段隧道工程实例,以溶洞专勘数据及数值试验结果为基础,采用贝叶斯网络对岩溶区溶洞分布规律和盾构隧道施工安全性进行较为全面的研究,提出了岩溶区盾构隧道施工安全性评价方法,建立了岩溶区盾构隧道施工安全性评判参考标准。结果表明,评估结果与现场实际相符,验证了贝叶斯网络在溶洞分布预测和盾构隧道施工安全性评价方面的可行性。

摘要：目前国内多条地铁盾构隧道跨越岩溶发育地区,岩溶的存在给盾构隧道的安全施工及运营带来了一定的负面影响。文章依托大连某岩溶区域的地铁盾构隧道建设项目,考虑岩溶对于盾构隧道稳定性的影响。针对岩溶这一关键问题,运用Midas软件建立数值模型,计算分析溶洞分布规律对于隧道稳定性的影响,主要计算变量包括溶洞直径、溶洞的方位、溶洞与隧洞的净距,分析数据包括隧道拱顶、拱底位移、洞周水平收敛以及盾构管片的受力情况。研究结果表明,溶洞位于隧道侧方时,在隧道开挖过程中拱腰处会出现极大的塑性变形,导致隧洞极不稳定甚至发生破坏;对于相同的溶洞直径和净距,溶洞位于侧方时对于盾构管片受力影响最大,上方次之,下方最小;当溶洞位于隧道上方时,计算参数弱化对于拱顶沉降影响较小,而对于拱底隆起值影响较大。