摘要：研究了光纤激光入射角变化对车用高强钢(B340/590DP)对接焊焊接性能的影响。采用前期试验得出的激光垂直入射状态下的最优焊接参数,在该最优参数条件下,利用4kW光纤激光器进行了1.6mm厚的双相B340/590DP不同入射角条件下的对接焊试验。分析入射角变化对焊接件外观形貌、焊缝截面、力学性能和微观组织的影响。试验结果表明:激光入射角小于40°时焊缝外观形貌良好,组织细密均匀,能承受较大的拉剪载荷且拉剪试验均断裂在母材区;入射角大于40°时,焊缝背面形成单边焊。

摘要：系统采用标准的喷涂机器人作为喷涂动作的执行单元,通过机器人变位机扩展喷涂机器人的活动范围以使机器人活动空间完全覆盖飞机尾翼的喷涂区域,通过激光跟踪仪检测飞机当前位置和空间姿态。根据涂料的工艺特性选用空气喷涂,喷具采用空气喷枪,涂装工艺控制方面采用了目前国际先进的喷涂工艺精密控制技术,结合有限元分析技术、离线编程技术和仿真技术,最大程度的降低设计风险,提升系统自动化程度和工艺水平。

摘要：由于三维T形焊缝的焊接中存在双光束焊接结构特殊、三维焊接轨迹难以拟合、焊接变形量大的难点,针对三维T形焊缝的双光束焊接需求,在六轴联动机床上设计了双光束焊接平台的方案,根据焊件的三维模型,运用三维焊接路径控制技术,生成实际的三维双光束焊接路径;在双光束焊接过程中采用双路实时闭环焊缝跟踪技术,对焊接过程中的焊接变形引起的焊接偏差进行的跟踪.结果表明,双光束焊接平台的实施及其双路焊缝跟踪技术很好的满足了双光束激光焊接要求.

摘要：高速数控车床的进给系统是重要部件,其静动态特性对机床整体性能的影响非常突出,应用ANSYS软件对高速数控车床进给系统进行了有限元分析。为了提高分析效率,对高速数控车床进给系统原始设计进行了简化,这些简化均不会对整体应力分布有明显影响。建立了高速数控车床进给系统有限元模型,分析其静态特性。通过模态分析得到高速进给系统固有频率和主振型,为高速数控车床的动态性能评估提供依据。

摘要：介绍了自行研制的小型同步双主轴五轴联动精密加工系统,主体尺寸为680mm×620mm×400mm,主轴最高转速80 000r/min,跳动量小于2μm。利用激光干涉仪测得定位精度为5μm;对直线运动轴伺服系统进行设计,经伺服环调节及性能试验,获得优良的动、静态控制性能。采用直径0.2μm的端铣刀进行平面微铣削加工,获得表面粗糙度值为215nm。结果表明该系统充分具备微小零件的高效加工能力。

摘要：介绍了力矩电机驱动A/C轴双摆头流体分配器的结构和功能,从功率损失和磨损的角度分析影响流体分配器的主要因素。针对这一问题,提出用DLC涂层改善零件表面质量的方法,总结了DLC涂层的特点和性质,并提出DLC涂层基体的工艺要求。

摘要：利用多体系统理论,在典型体的坐标变换中,加入了位移误差矢量和位置误差矢量,形成了具有普遍意义的坐标变换,根据机床拓扑结构的低序体阵列,建立了机床通用误差计算模型。同时,对机床的主轴热变形和床身热变形进行了建模和辨识,通过5个温度敏感点的监测,用常规的5点法对机床主轴热变形进行研究,运用神经网络方法(RBF)建立温度与变形参数模型,将误差参数集成到通用误差模型中。在Makino四轴加工中心进行试验研究,设计出一套多个凸台的空间曲面,比较了不同凸台上的4个点补偿前后空间轮廓数据,误差减少60%,补偿效果显著。

摘要：采用波长为355nm、脉宽为18ns的紫外激光器,开展了镍基电镀金刚石砂轮的修整试验研究,对4个关键工艺参数——扫描填充形式、脉冲光斑重叠率及线重叠率、激光平均功率和循环扫描次数进行优化。结果表明,紫外激光修整镍基电镀金刚石砂轮时,当采用环形扫描填充形式,激光光斑重叠率和扫描轨迹重叠率均为35%时,修整后的砂轮表面地形地貌较为良好,并且当激光平均功率P_(avg)一定时,电镀砂轮表面的烧蚀深度与循环扫描次数N近似成正比。

摘要：针对青铜金刚石砂轮V形凹面修整困难的问题,利用光纤激光切向整形法,得到修整青铜金刚石砂轮V形凹面新的技术方法。在分析激光切向整形作用机理的基础上,确定关键激光工艺参数。采用超景深三维显微镜检测磨削后的石墨板,间接采集V形凹面砂轮的特征。研究不同激光工艺参数对V形凹面修整效率的影响规律,及不同重叠率对青铜金刚石砂轮V形凹面的几何特征参数的影响规律。研究结果表明,激光平均功率与激光光斑重叠率对修整效率影响较大,近似呈正比例关系;合适的重叠率有利于减小形状误差PV值(最小形状误差PV值为36μm);相比激光扫描轨迹线重叠率,激光光斑重叠率对修整后成形角度和V形凹面尖角半径值影响更大,激光光斑重叠率越大,成形角度与V形凹面尖角半径值越大;修整后砂轮形状误差均可控制在5%以内,初步验证了脉冲激光切向修整V形凹面青铜金刚石砂轮的可行性。

摘要：以某大型自由锻造液压机双球铰中间杆结构工作缸的1∶10比例结构尺寸为例设计了实验装置,并在不同的偏心载荷作用下,研究了中间杆长度和球铰半径对柱塞与导套间侧推力的影响,得到导套与柱塞在不同接触位置时,中间杆长度和球铰半径对柱塞与导套间的侧推力和接触力的影响规律,并结合实际工程,综合考虑侧推力和接触力两方面因素条件,提出了中间杆长度和球铰半径的设计准则。在双球铰结构液压缸设计时,中间杆长度应取0.64~0.81倍的柱塞长度,球铰半径应取0.48~0.57倍的柱塞直径,而当柱塞承受较大偏载荷,或活动横梁常处于较高位置工作时,两数值均应取其下限值。实验结果为双球铰结构液压缸的设计提供了参考依据。