摘要：以MMW-1A多功能立式摩擦磨损试验机为试验设备,以销盘滑动摩擦为研究对象,研究在基础油润滑下摩擦系数与载荷、转速的变化规律。实验结果表明,在一定的范围内,摩擦系数随着速度、载荷的增加而减小。此外,采用有限元分析软件ANSYS对销盘实体模型进行仿真计算,分析结果表明:销盘接触应力最大分布在销的边缘,从外向内逐渐减小。

摘要：采用三维非接触式扫描系统对高尔夫运动时人体各部位进行测量,根据人体各部位变形尺寸和织物拉伸率之间的关系,计算服装的宽松量;运用人体运动时各部位对热湿舒适性的需求不同,选用10种织物,在不同的部位配比拼接符合人体热湿和拉伸需求的新型面料。研究结果可以方便夏季高尔夫服装材料的选用及结构的设计,使人体在运动过程中能穿着具有良好的运动机能和热湿舒适性的服装,以便最大限度地适合人体的需要,满足人体静态和动态的整体舒适性。

摘要：结合国家标准建立标准化人体,运用标准化人体建立标准化男西服款式,在修正的第三代男装标准基本纸样的基础上,绘制了男西服上衣基础样板。借助基础样板建立了照片、效果图、款式图和服装纸样。从而验证了男西服上衣款式图标准化的合理性,建立起了从服装款式到服装纸样的桥梁,也为其他服装款式的结构设计提供了思路。文章为数字化技术在服装产业的应用提供了实践,如服装CAD技术、服装智能化、样板自动化生成技术等。

摘要：分别利用焊后空冷和随焊水冷两种随焊冷却方式对2 mm厚低碳钢板进行光纤激光焊接。选择不同激光功率、焊接速度和离焦量进行试验。分析焊后空冷条件下和随焊水冷条件下两种焊接接头成形、金相组织和显微硬度。研究结果表明,随焊水冷条件下的焊缝宽度和热影响区宽度分别小于焊后空冷条件下的焊缝宽度和热影响区宽度;在热输入相等和正离焦的前提下,熔宽随着离焦量的减小而增大。两种冷却条件下的焊缝组织为板条状先共析铁素体和珠光体。随焊水冷条件下热影响区晶粒尺寸较焊后空冷下的晶粒有明显细化。空冷条件下焊缝中柱状晶的生长方向与焊缝中心线成70°~80°,而随焊水冷条件下的柱状晶生长方向几乎与焊缝中心线垂直。焊后空冷和随焊水冷的焊缝区域平均硬度分别为316.7 HV0.2和331.5 HV0.2,均高于母材硬度平均值181.8 HV0.2;同时,随焊水冷条件下焊缝硬度稍高于焊后空冷条件下的焊缝硬度。

摘要：以仿生微扑翼飞行器为研究背景,研究低雷诺数流动中翼的翼面形状对其气动特性的影响并进行了微扑翼飞行器样机的制作。基于CFD数值计算分析了矩形翼、半椭圆翼、齐默曼翼、反齐默曼翼这四种翼面形状对其气动特性的影响。应用人工压缩性方法求解不可压Navier-Stokes方程,湍流模型采用湍流转捩模型,且给出了数值算法与实验数据的对比验证。研究结果表明:在飞行器扑翼运动过程中,半椭圆翼具有相对较好的气动特性,矩形翼的气动特性相对较差,齐默曼翼和反齐默曼翼的气动特性介于二者之间。根据数值计算的结果,采用半椭圆翼作为翼的翼面形状进行了样机的制作,并进行了试飞试验,试验表明样机飞行状况良好。

摘要：采用静电纺丝法制备太极石母粒/PET复合纤维,探讨了太极石纳米颗粒含量对太极石母粒/PET复合纤维的形态结构、结晶性能、力学性能和热稳定性能的影响。试验结果表明:添加少量的太极石母粒能够使纳米颗粒均匀地分散在复合纤维中;太极石母粒中的纳米颗粒并没有明显改变PET的分子结构和化学组成;由于纳米颗粒阻碍了基体大分子链的移动和晶体的形成,使复合纤维的结晶度有所下降;太极石母粒的加入明显提高了复合纤维的热稳定性能;少量的太极石纳米颗粒能够改善复合纤维的力学性能,但随着太极石纳米颗粒的继续增加,复合纤维的力学性能有所降低。

摘要：为了解决盘类转子的动平衡问题,研究了立式盘类转子自动动平衡机的整体机构设计方案,对其进行功能模块化的划分,建立了其相互校正量闭环反馈系统以及校正系统工作流程图。在此基础上研究设计了一种新式的可收缩式接盘装置,消除定位夹紧时夹具产生径向力对主轴损害的功能;可收缩式接盘装置相对传统解决此类问题的技术结构简单易行,在提高了立式自动动平衡机可靠性的基础上降低了成本。

摘要：设计了一种可消除夹具产生的径向力对主轴损害的可收缩式接盘装置,可应用于盘类转子的立式自动动平衡机的定位夹紧,具有消除夹具产生径向力对主轴损害的功能。将传统整体接盘分为两层分离的内外轴套筒形式,中间用可收缩式轴承将接盘内外套筒固定连接起来,组成一个整体的可收缩接盘。可收缩式轴承利用开关继电器运动,将销子产生向外的径向位移差转换成固紧件半封闭式内外套筒的轴向位移,最终达到消除主轴径向力的功能作用。相比较于现阶段解决此类问题的"主轴抽轴技术"具有结构简单、易于安装及成本较低等优点,可应用于盘类转子的立式自动动平衡机的工件定位夹紧。

摘要：基于轻量化原则,提出将碳纤维增强复合材料(CFRP)与钢材包裹套接的管式全地形车架设计方案。根据等刚度原则对全地形车架管件进行替代性设计,通过Hyper Laminate模块分析得出最优的碳纤维增强复合材料铺层方案,并分析钢/CFRP混合管件在静态载荷下的性能。为测试其抗弯刚度等性能,制作样件进行实物测试并进行相关模拟仿真。建立全地形车架三维模型及有限元模型,在多工况环境下对复合材料车架进行有限元分析,验证该方案满足相关设计要求。在多刚度自由尺寸优化后得到最终的钢/CFRP混合管式全地形车架设计方案,为研究复合材料在全地形车架中的应用起到了较好的借鉴作用。

摘要：薄壁结构广泛应用于汽车、飞机等机械系统的承力部件中。金属碳纤维增强复合材料混合薄壁管兼顾了复合材料轻质与高吸能性,以及金属成型与连接工艺可靠等双重特点,是实现碳纤维复合材料替代金属结构的理想过渡性材料。笔者从混合薄壁管在不同载荷方式下的吸能性分析、失效模式以及影响因素等方面进行了综述。分析表明,通过缠绕或卷绕工艺制成的金属碳纤维增强复合材料混合薄壁管通过合理设计与工艺控制,可以实现对于金属薄壁管的有效替代。