摘要：以贮箱整底用2219铝合金板材为研究对象,根据实际充液拉深成形过程,开展了充液拉深成形仿真模拟。为探究仿真中不同单元类型对起皱预测的影响,设计并开展了长杆压缩实验,并利用实体单元以及具有不同参考面选择的壳单元进行有限元仿真,分析了不同单元类型下试样的失稳特性。对比实验和仿真结果发现,与实体单元相比,壳单元参考面的选择影响单元厚度方向求解域的连续性,严重失稳情况下单元厚度方向求解域可能发生重叠或缺失,进而造成计算结果偏差较大,并且壳单元忽略薄板沿厚度方向的应力,对失稳的几何响应比实体单元更加敏感。在充液拉深仿真中,零件最终起皱情况对充液压力施加初期零件表面初始几何起皱较为敏感,当零件表面具有一定的初始起皱时,均匀分布的法向充液压力会在失稳起皱区域处形成平衡,并在后续变形过程中演化成更严重的起皱缺陷。

摘要：非思政课程是“大思政课”格局构建的重要组成部分,如何在非思政课程中有效融入思政元素,是当前高校思想政治教育的重要课题。本研究旨在探索将思政元素融入现代信息技术基础与应用课程的有效途径,以实现对学生价值塑造和能力培养的目标,引导学生践行社会主义核心价值观。文章以现代信息技术基础与应用课程思政现状与问题作为背景,提出了具体的课程思政教学体系构建方案,包括课程内容设计、教学方法、评价体系以及教学反思等,进行了课程思政有效融入课程教学的针对性研究,通过课程+思政的方式实现立德树人的育人目标。

摘要：从吸附式制冷系统的各部件及热力关系着手，初步分析了一些造成实际循环与理论循环偏离的原因，指出了设计和完善吸附式制冷系统的基本思路和一些关键因素，对吸附式制冷系统的设计和运行调节有一定的指导意义。

摘要：首次使用坩埚下降法生长了蓝光掊频晶体铌酸钾锂K3Li2-xNb5＋xO15＋2x（0＜x＜0．5），探讨了该晶体的最佳生长条件，包括组份选择、原料处理、炉温控制、温场设计等，成功地生长出直径10mm、长度25mm的透明KLN晶体．

摘要：将正交试验与BP神经网络结合用于0.2 mm厚GH4169膜片微束TIG焊接工艺参数优化,根据正交试验结果对神经网络模型进行训练,建立了峰值电流、基值电流、焊接速度、脉冲频率与接头直径、高度、抗拉力的BP神经网络模型.结果表明,在BP神经网络模型预测的基础上,结合小步长搜索法获得的最佳工艺参数范围为峰值电流11.6 A±0.2 A、基值电流4.3 A±0.1 A、焊接速度4.14 mm/s±0.1 mm/s、脉冲频率52 Hz±2 Hz.通过试验验证,4组试样各指标试验值均处于模型预测值范围内,抗拉力值均高于先期试验.试验结果证明,该模型预测精度高,并且该工艺优化方法能有效提高实际工艺设计的效率.

摘要：土体硬化模型已成为基坑数值分析中最常用的本构模型之一,其应用的关键是计算参数的确定。首先采用薄壁取土器现场取得土样,通过基于GDS的三轴固结排水剪切试验、三轴固结排水卸载-再加载试验及标准固结试验获得了上海典型土层土体的三轴试验应力-应变曲线和固结试验荷载-应变关系曲线。然后根据曲线确定了各土层的HS模型参数,建立了各土层HS模型参数中切线模量E oreedf、割线模量E 5r0ef、加载模量E urerf的比例关系,并探讨了这些模量与压缩模量E s1-2之间的比例关系。最后将各层的模型参数与模量间的比例关系与国内外其他软土地区的结果进行了比较。试验结果可作为上海地区及其他软土地区基坑工程数值分析中确定HS模型参数时的参考。

摘要：根据插电式串联混合动力汽车的要求对其车载供电系统进行设计和匹配。在Simulink环境中建立车载供电系统模型并实现控制功能。采用Advisor对车辆的燃油经济性进行仿真。最后在台架上对车载供电系统进行试验验证,表明其能满足设计需求,且有效降低了油耗。

摘要：针对汽车联轴节壳体温挤压成形过程，采用三维刚－粘塑性有限元法进行了热力耦合数值模拟以揭示金属的塑性变形行为，从而为模具设计及工艺制订提供理论依据．通过有限元模拟，给出了汽车联轴节壳体三维温挤压成形过程的金属塑性流动模式和详尽的应力、应变及温度分布，并分析了成形物理场分布与变形的外部条件之间的关系．同时也对三维塑性变形的有限元技术处理方法（如：模具的几何描述及变形体的离散化、三维动态边界接触问题）进行了探讨．

摘要：发展了一类含有不同亚胺配体的氮杂环卡宾-钯配合物,并将其应用到Buchwald-Hartwig交叉偶联反应中.研究发现亚胺配体的结构对催化活性有明显的影响,尤其带有强吸电子基团的亚胺配体表现最佳.利用该类配合物可以在低至0.5 mol%的催化剂用量下实现不同氯代芳烃和各种胺的高效偶联反应.

摘要：为解决长距离盾构隧道项目单台盾构掘进工期过长的问题,以上海市域铁路机场联络线某区间隧道为示范应用工程,开发了基于推进系统油压主动控制理念的盾构推拼同步施工技术.其原理为通过充分利用轴向插入封顶块产生的推进油缸行程富余量进行管片拼装作业,单环管片的作业时间理论上可缩短31.6%.为验证推拼同步技术的可行性与可靠性,构建超大直径盾构推拼同步技术模型试验平台,给出了推拼同步过程中缺失顶力的再分配计算方法,并对该技术进行了模型试验验证.试验结果表明:模型盾构机执行机构响应迅速,推进系统油缸压力和总顶推力误差均控制在±2%以内;盾构姿态偏差控制在±6 mm范围内,盾构推进速度误差范围为-2~4 mm/min;管片结构受力安全,设计覆土33 m条件下管片抗压安全系数可达1.68.